车企都在给宁德时代打工？宁德时代曾毓群分红81亿！

以前总听人说“车企给宁德时代打工”，觉得就是句调侃，毕竟车企造整车，宁德时代只是做电池的，怎么看也该是车企更赚钱。直到看到2025年宁德时代的财报和分红数据，才发现这根本不是玩笑，甚至比玩笑还夸张——宁德时代创始人曾毓群，个人一年的分红就高达81亿，这个数字，竟然抵得过10家车企全年的利润总和

2025年，宁德时代交出了一份亮眼的财报，全年实现营业收入4237亿元，同比增长17%；归属于上市公司股东的净利润722亿元，同比增长42%，毛利率和净利率分别达到26.3%和18.1%，都创下了近5年的新高。能有这么高的盈利，也难怪分红会如此慷慨。

根据宁德时代2025年的分红方案，全年累计派发现金分红约361亿元，刚好占当年归母净利润的50%，分成中期和末期两次发放，中期每10股派10.07元，末期每10股派69.57元（含税）。而曾毓群作为公司创始人，通过旗下公司间接持有宁德时代22.45%的股权，按照这个分红比例计算，他个人能拿到的分红收益，刚好是81亿元。可能有人对81亿没概念，咱们对比一下车企的利润，就知道这个数字有多离谱。

咱们随便找10家车企，不管是新势力还是传统车企，算一下它们2025年的利润总和，都赶不上曾毓群一个人的分红。比如新能源新势力里，蔚来2025年上半年就亏损117.45亿元，全年亏损大概率超200亿；北汽蓝谷全年亏损32.9亿元，小鹏汽车亏损11.42亿元，哪吒、零跑也各自亏损20亿左右；就算是一些有盈利的中小传统车企，比如大运汽车、汉马科技，全年净利润也只有1-2亿元。

咱们就保守算一下，找10家车企，其中6家亏损（蔚来、北汽蓝谷、小鹏、哪吒、零跑、天际），4家微利（大运、汉马、曙光、猎豹），这10家车企的全年利润总和，不仅没有盈利，反而亏损超250亿元，别说和81亿比，连正数都达不到。哪怕找10家全部盈利的中小车企，它们的利润总和也很难突破80亿，足以看出81亿分红有多惊人，也印证了“车企给宁德时代打工”这句话，真的不是空谈。

可能有人会问，宁德时代为什么能这么赚钱？车企又为什么这么难？这里面有几个专业层面的原因，用通俗的话给大家讲清楚，就能明白其中的逻辑。最核心的一点，就是宁德时代掌握了新能源汽车产业链的“命脉”——动力电池，而动力电池作为新能源汽车的“心脏”，占整车成本的30%-40%，一辆20万的新能源车，电池成本就高达6-10万元。

宁德时代作为全球最大的动力电池制造商，连续九年动力电池使用量全球第一，2025年全球市占率达到39.2%，国内市占率更是高达43.42%，这种垄断性的市场地位，让它拥有绝对的定价权。2025年，碳酸锂等电池原材料价格腰斩，从高位跌到8万元/吨左右，按道理电池价格也该大幅下降，但宁德时代的电池报价只下降了10%，车企根本没享受到原材料降价的红利，利润空间被进一步挤压。

从产业链利润分配来看，这种差距就更明显了。2025年上半年，新能源汽车产业101家上市公司合计实现净利润474.92亿元，其中宁德时代一家就贡献了323.65亿元，占全产业利润的68.1%；而电池环节的利润占比更是高达76.9%，反观下游的电动乘用车环节，亏损率达到42.9%，很多车企辛辛苦苦造一年车，赚的钱还不够给宁德时代交电池费。