2026年起L3级智驾事故车企担责70%，L2级驾驶员仍负全责_新能源车

1. 公安部交管局最新定调：目前市面所有"智驾"都只是辅助驾驶，驾驶人仍是第一责任人。三个关键信息：① L0-L2都是"人机共驾"，驾驶员脱手脱眼=违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险② 车企虚假宣传智驾功能，若造成伤亡可追究刑责，最高2年③ 电商平台那些"智驾神器"（方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），属于生产销售不符合安全标准产品罪，最高无期#智驾事故##辅助驾驶##车评精选#

2. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

3. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

4. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

5. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

6. #陈震劳斯莱斯智驾闯红灯后逆行# 【#陈震说驾驶员要了解智驾的边界# 】2025年10月3日下午，有网友曝出图片，称车评人陈震发生交通事故。北京市交管部门于10月4日通报，事故双方均未涉酒涉毒，陈某负事故全部责任。10月18日，车评人@陈震同学接受媒体采访时，首次还原事故经过。他表示，事发时因过于信赖车辆辅助驾驶功能，并在驾驶中低头捡拾物品，导致事故发生，自己依法承担事故的全部责任，向被撞方致歉。同时，他提醒公众在使用辅助驾驶前，应充分了解所驾车辆的“智驾”能力边界，谨慎驾驶，切勿盲目信任系统。据陈震描述：当天我驾驶的车辆具备L2级别的自动驾驶功能，事故发生前也开启了辅助驾驶，可以进行自动跟车和车道保持。当时前方有一辆车，我驾驶的车辆按照前车的速度快慢变化自动调整跟随，时速约五六十公里。行驶至事发路口前，我低头捡拾物品，随后发生严重碰撞。事后通过行车记录仪和视频监控等了解到，我在低头捡拾物品时，前车变换车道，我的车辆随即逐步提速至80公里/小时左右，闯红灯后驶入对向车道，几乎未减速直接撞上对方车辆。车辆数据显示，碰撞时辅助驾驶仍处于开启状态。根据相关数据及鉴定报告显示，车辆在碰撞前的零点几秒有减速的动作。我认为，这可能是巨大碰撞导致的刹车踏板震动所致，我自身并未进行任何操作。（法制日报）陈震首次还原撞车事件

7. 智驾出了事故谁负责。以目前的法规，无论是你开着谁家的智驾，小米也好华为也好谁家自研或者搭载供应商方案的也好，在目前这个时间点上，只要出了事故就是人的问题，目前的智驾还必须是人要随时接管。当然现在各家智驾做的都很好了，但是这并不是大家出了事故可以找车企的理由，出了事故就是人负责，人没有做到观察路况随时接管，就是人的问题。

8. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

9. 北京率先推出了全国首个适配L2-L4全级别智驾车的专属商业险，这显然不是简单加个险种，而是要给智驾时代的事故责任和理赔立规矩！因为普通智驾只盯着车主，而智驾专属险则是把车企还有系统供应商也拉进了责任圈，按照谁控制车辆、谁担主责来进行划分。对于用户而言，在理赔的时候可以避免和车企扯皮；自费升级的激光雷达、智驾芯片有问题，也可以用专属险赔；还有就是可以快速拿到赔偿，好处还是很多的。目前北京买的新能源车车主可以自愿选择专属险或者传统车险，并不是强制的，宏观来看，这事对行业、对用户都是有利的。#智驾车专属商业险要来了#

10. 陈震开劳斯莱斯闪灵出车祸后，首次还原撞车经过：过于信赖车辆辅助驾驶功能，并在驾驶中低头捡物品，导致事故发生

11. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

12. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#L3自动驾驶登场，将重塑汽车消费与责任逻辑：智驾未必昂贵，事故权责却将迎来历史性转变。价格方面，“高阶智驾平民化”已成趋势。比亚迪、小米等车企正将高速领航等核心功能下放至20万内车型，智能正逐渐成为“标配”，而非单纯的溢价标签。真正的革命在责任界定。从“人负责”到“车负责”，L3在设计运行域内被激活时，若发生事故，责任主体明确指向车企。这不仅是技术进步，更是一份具有法律效力的安全承诺。智驾解放双手，法规护航前路。一个更清晰、更安心的智能出行时代，正从政策蓝图驶入现实车道。

13. 小米SU7成都事故鉴定结果：撞击时速167低压系统断电致车门无法打开；家属未与小米达成一致赔偿意见？

14. 如何看待华为问界M7智驾把老人撞飞的情况？

15. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

16. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

17. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

18. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

19. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

20. 怎么看待警情通报昨晚天府大道一辆小米su7酒驾超速起火燃烧？

21. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

22. 智能驾驶发生事故后责任该如何划分？如果查不到 “谁下的指令”，事故责任该算车主、车企，还是算法的？

23. 福建福州平潭一辆小米SU7凌晨4点坠海，车主不幸死亡，目前事故具体情况如何？

24. 今年两会，#雷军建言把智驾内容纳入驾考#我觉得这个建议挺好，驾考也得跟随时代进步，把智能辅助驾驶纳入驾考，让用户对当前智驾有正确的认识和合理使用，充分认识到现在是“辅助驾驶”，不能脱手、睡觉当自动驾驶使用，复杂情况随时要准备接管。#雷军建议在驾考增加智驾内容# 用户要对驾驶负责，别被厂家或者高管的夸张宣传误导。

25. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

26. #小米SU7成都碰撞燃烧调查公布# 看了程度公安局交通管理局的通报，当事人酒驾且严重超速，需要承担事故全部责任。那么问题来了，在明确了事故车主需承担事故全部责任的情况下，哪里还存在“SU7车主家属和小米就赔偿未达成一致”的情况？这个时候汽车厂商应该没有赔偿的义务了吧？

27. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

28. 余承东对于智驾的夸大宣传，造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚？

29. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

30. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

31. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

32. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 2026年2月小米汽车工厂直播中，雷军第七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体是驾驶员。小米公开系统失效场景，强化车主应急能力，呼吁行业共享安全数据，平衡性能宣传与安全警示。种斌Marco的微博音频

33. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里#用智能辅助驾驶在车上睡觉，车停在“高速公路行车道”上，这种情况没有出现害人害己的严重交通事故，一感谢祖宗保佑，二感谢交警部门及时发现、及时介入。有些人在评论里吹车企辅助驾驶牛逼，是不是有点搞笑？辅助驾驶的牛逼不应该体现在不违反交通规则、及时规避险情吗？什么时候严重违规驾驶、置车主于严重险情当中，让车主拘留一个月也能成为标榜车企辅助驾驶牛逼的证明了？央视网的微博视频

34. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

35. #小米 SU7 Ultra# 成都碰撞事故责任认定出炉：驾驶人邓某某负全部责任。涉事车辆碰撞前 3 秒车速超200km/h，撞击时车速超160km/h，严重超过事发路段限速，且驾驶人涉嫌酒驾。道路千万条，安全第一条。#成都天府大道事故酒驾司机全责#

36. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

37. #用声音马住中国年# 雷军在小米汽车工厂直播中七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出L2技术本质是减轻驾驶疲劳的“兜底措施”，法律责任归驾驶员。系统设脱手警告机制，透明化暴雨、弱光等极端场景传感器易失效问题，回应行业模糊宣传乱象，推动公众认知技术边界与安全责任关系。#微博声浪计划# http://t.cn/AXc0AEEl

38. L3到来之前我觉得智驾的考试不能那么轻松容易，也不能当做厂家的免责声明翻看很多「智驾」事故很多人都能找到是车主操作问题导致的事故发生，比如最近的这场原因是车主踩了刹车AEB未生效，厂商确实在说明书里明确写了，法律绝对是没有责任的，但是更多要以前ZF和各大头部的反思，对这个功能要不要做科普，对智驾的细节需不需要开网课，通过学习才能开启智驾智驾的使用门槛有点低了，智驾本身是工具，而且智驾也不是都一样，厂商应该提高智驾使用门槛

39. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军反复提醒别过度依赖辅助驾驶，真的说到了点子上。现在的辅助驾驶再智能，也只是L2级别的辅助功能，离L4级全自动驾驶还差得远，本质就是帮开车搭把手，不是替人开车。很多车主用着用着就大意，开车脱手、分神玩手机，把安全全交给系统，这是拿生命冒险。辅助驾驶是便利不是保险，驾驶员才是安全第一责任人[话筒][围观]

40. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3智驾落地，两大疑问戳中车主心！初期激光雷达+高算力芯片推高成本，部分车型涨价3-10万，但华为ADS降价30%带火价格战，低价车型也能享智驾。责任认定已明确：系统设计运行域内出故障，车企担主责；驾驶员未及时接管则自担其责。

41. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗#L3级自动驾驶规模化上路标志着技术进入新阶段。短期看，传感器及算法升级会推高成本，可能影响终端车价；长期则有望通过产业链成熟降低溢价。事故责任认定需明确“人机共驾”界限：系统激活期间车企需担责，但驾驶员违规接管或忽视预警仍需承担相应法律责任。这需要技术标准、法律法规与保险体系的协同演进。要A I完善一下才正确输出视频。#自动驾驶出了事故谁担责#

42. 一男子聚餐后开启辅助驾驶，从主驾爬到副驾酣睡！法院：危险驾驶罪

43. 工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品。分别为搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车、极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在指定区域内开展上路通行试点。http://t.cn/AXUckFQ9

44. 陈震透露劳斯莱斯逆行事故原因，用了辅助驾驶，对其能力边界认知不清晰，有哪些警示意义？

45. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里#3斤，已经是醉驾了！现在的辅助驾驶再智能，责任主体仍是司机。法律只认“酒精浓度+车辆移动”，只要车动了且饮酒，就算酒驾！现在量产车都是L2级辅助，需要全程盯着随时接管，根本就不能真躺平。而且车企也别再吹自动驾驶了，很容易误导人，车企最应该做的是多提醒风险、优化监控（比如闭眼就减速停车）。喝酒不开车，辅助驾驶不是“代驾”。命在自己手里，别拿辅助驾驶当自动驾驶！#热点观点##热点解读#

46. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

47. 央视曝光所谓“智驾神器”，安装芯片模块欺骗系统，实现脱手驾驶

48. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

49. 特斯拉AP要求接管但不会立即撒手。是不是可以规定如果车主没有接管，智驾不能直接完全退出。尤其那种遇到紧急情况再前几秒退出智驾，以为了规避智驾自己的责任。是不是在智驾的情况下，遇到紧急情况下，退出智驾后的十秒时间内出事，智驾都需要承担一定责任，不能甩锅。科技刘明新的微博视频

50. L3级别自动驾驶责任认定标准是这样的：只要L3自动驾驶系统处于激活状态，一旦发生事故，驾驶员完全可以依法向车企追偿。规则明确要求车辆必须配备双冗余制动系统，而且ODD的运行范围得精确到车道级才行，这就意味着今后只要在符合要求的区域开启了自动驾驶功能，不管是出现扣分罚款还是发生事故，责任都得由车企来承担，驾驶员不用再担责。由此可见，车厂没点真本事，肯定通不过L3级别的考核，而能拿到牌照的，都是牛逼的企业，华为估计正偷着乐呢。汽车智能驾驶的分水岭快来了，拭目以待！

51. 律师详解开智驾出事故责任如何承担 #自动驾驶 #智驾 #责任划分 #l3级自动驾驶 #抖来普法2025

52. **L2级智驾事故责任明确

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102. 标准解读 | GB 44497-2024《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》

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105. 2025年12月15日起，长安全新SL03与北汽极狐阿尔法S获L3级有条件自动驾驶准入许可

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112. 后续！司机体验智驾双手脱把遭大货车追尾，网友评论区炸锅！

113. 智能驾驶出事故，驾驶员什么责任

114. 司机高速体验“智驾”脱手系统减速停车遭猛烈追尾

115. 司机高速上体验新车自动驾驶，没想系统自动减速停车遭猛烈追尾

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119. 特斯拉因Autopilot致死事故达成16.8亿美元和解，首例车企承担辅助驾驶系统缺陷责任

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121. 小米SU7提车首撞致死：人驾智驾罗生门

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123. 市场监管总局发布《智能网联汽车安全评估新规》，车企准入门槛有哪些变化？

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127. 无人驾驶系列六 | 智驾法规“和而不同”，催生算法本地化

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2026年起L3级智驾事故车企担责70%，L2级驾驶员仍负全责

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