教授评车 篇二十三：试驾领克05 这款车真能如你所愿？

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自从宝马X6将溜背SUV这一个新车型展现在世人眼前后，这种在当时看来有点放荡不羁、离经叛道的设计，经过时间的洗礼开始逐步为人们所接受，通过把轿车和SUV的特点完美地糅合在一起，宝马X6也是掀起溜背SUV的风潮。

从奔驰GLE到奥迪Q8，豪华品牌都在相互学习和借鉴，但是这些产品不免曲高和寡，不过如今自主品牌里也开始陆续涌现此类型的产品，哈弗F7、长安CS85 COUPE、广汽传祺GS4 Coupe......让人看得眼花缭乱。而目前关注度比较高的一款车型，非领克05莫属。

自2016年在德国柏林首次亮相以来，领克品牌一直极力塑造精致、个性、标新立异的高端形象，在接连推出了01、02、03三款主力车型之后，领克也带来了新的旗舰产品，一款面向年轻消费者的运动型轿跑SUV-领克05。

作为领克品牌旗下的第四款产品，也是最具个性和运动气质的车型，领克05基于CMA架构打造。如果说以往的几款车型可能还避免不了新手的阵痛，产品虽好但是也存在明显的不足，而领克05更是一个新阶段的产物，无论是设计、用料、机械素质都尽量避免以前踩过的坑，作为旗舰产品也拿出了真的硬实力。

抓住了年轻人心就等于抓住了汽车市场的未来，的确，这是一台年轻人才会喜爱的车型，也正是因为其独特的地位，或许销量并不是05所要追求的，除了带来品牌差异化外，对于彰显领克技术水平的进步与集成作用或许更大一些。

早在领克05还未上市的时候，教授就在上海和它来了一次亲密接触。静态体验之下，领克的设计给人印象深刻。其灵感源自全球大都市，有着诠释自我、尊重、颠覆与深邃四个设计核心要素。从内到外，从细节到整体，都在演绎“都市对立美学”设计理念。

“独立态度”是领克05的精神内核，从领克05的身上，我们可以看到领克品牌不走寻常路的那一面。贯穿式经纬前格栅、分体式大灯设计、轿跑式SUV的车尾、“反转对称”锐角轮廓的中控、桶型运动赛车座椅，都是与众不同的一面。

当然，这种剑走偏锋的风格，肯定也伴随着不少的争议，有人会说好看，也很多人会说接受不了。关于领克05动态的体验，教授刚好有机会来到彩云之南，在春城昆明对这款车型来个尽情的体验，从静态到动态，这次想要和大家聊一聊的，更多的是这款车型的驾驶感受，以及抛开产品本身以外的领克05。

作为一款旗舰车型，领克05在动力上自然是领克品牌的最高水平，全系均搭载一台最大马力254匹的高功率2.0T涡轮增压发动机，变速箱是来自匹配爱信的8AT，这样一个黄金动力组合在表面上已经有着足够的硬实力。

在这样的账面数据下，领克05的动力倒不是一个需要担心的地方。虽然有着近1.8吨的车重，但是高达254匹马力带来的底气足以应对你会遇到的任何驾驶环境。领克05的调校其实也是偏运动化，和产品定位相匹配，在起步、加速以及高速的时候都有着非常不错的动力响应，并且这种响应只需要轻踩油门踏板即可实现，只是急加速的时候也会有一定等待的过程，运动模式下会有所改善。

不过，2.0T的动力加上近1.8吨的车重，领克05的油耗自然是不会很低的，正常开的话在10L每百公里左右，如果想开得更加有激情一些，油耗只会更高。因此对于日常使用的成本来说，这也是高效动力的一个副作用。

爱信的8AT变速箱，足够聪明，在正常驾驶过程中极力降低存在感，主要也是保证驾驶的平顺性为主，不过爱信的功力加上领克的调校，这台变速箱的表现可绝对可以打一个较高的分数，特别是在运动模式下的换挡逻辑，响应迅速而又能够发挥发动机应有的水平。

动力水平还需要与底盘调校相契合，领克05的底盘非常扎实、紧绷，从城市道路到乡村公路、盘山弯路，都能明显感受到底盘的高级感，悬挂对于振动的过滤干脆直接，还能保住不错的舒适性。

除了底盘外，领克05的高级感还体现在优秀的隔音水平上，无论是分贝仪的测量还是实际的噪音反馈，结合教授以往试驾车型的横向对比来看，领克05的隔音水平的确是技高一筹。

领克05做到了李书福说的那句话：“它可以如行云流水，也可以像猛虎下山”，在驾乘方面的既兼顾到日常驾驶的平顺性，2.0T的发动机又是藏在表象下的强悍心脏，和变速箱的配合能带来年轻人所想要的那种激情与张力，由外到内协调统一。

只有体验过这款车你才可以想象到，领克05的消费者对于领克的喜欢绝对非其他普通车型所能比拟，而领克05也绝非是一辆家用车这么简单，它代表的更多是一种生活态度和方式，放荡不羁、忠于内心，个性洒脱又积极向上。

但是在生活中，大部份人也会不免俗的落入到朝九晚五、柴米油盐的生活中去。领克05作为一款与众不同的车型，无不在追求潮流与个性，其设计感在同级别之中无车出其左右，但也正是因此如此，会带来两极分化的效果，将很多消费者拒之门外。或许，有时候是领克05在选适合它的人，而不是消费者主动去选择领克05。

当然，这种设计也会有着一定的牺牲，例如后排的头部空间不如常规造型的SUV来得充裕一些，而在后备厢方面更是严重影响了实用性，后备厢地台偏高且整一个空间相对较小，因此日常的装载需求难以最大化满足。

其次，领克05的指导价为17.58-23.58万元，这个价格的确匹配得上它的硬实力，但是匹配不上很多喜欢领克年轻人的钱包。横向对比一下自主品牌溜背SUV的产品，其实大部分车型的价格都集中在11-16万元，并且也有2.0T的发动机可选择，在动力上并不会有着太大的差距。

从产品定位、做工用料、驾乘表现来看，领克05的价格并不是虚高，我们也欣然看到自主品牌更上一层楼。但是现实的问题是，这个价位已经和合资紧凑型SUV或中型SUV有所重叠，因此意向选择领克05的消费者，手中其实也会有更多的选择。

年轻在某种程度上也意味着心有余而力不足，领克05所对应的那群消费者，其中也会有很多人囊中羞涩，全系2.0T的高功率是否对于日常来说其实不免动力过剩，但旗舰车型定又不会推出1.5T的版本来拉低售价，更不会自降身价来赢得市场。领克05想要打动更多的消费者，在营销层面和售前售后需要做的还有很多。

当然，以领克品牌目前的发展现状来看，领克05还是会有着自己的康庄大道。在刚刚过去的5月份，其销量就超过了两千台，如果产能得到提升，未来或许还有着更加优异的表现。

从去年静态的体验，到如今动态的试驾，领克05的确是一款非常成熟的产品，它向我们展示了领克品牌进阶的一面，也让我们看到领克的信心和野心。作为一款“后浪”车型，能否后来居上，我们拭目以待吧。