方远Farsports 2020款Ventoux C4碟刹真空版轮组体验

今年6月，方远Farsports发布了2020款四大系列的轮组。这其中，面对主流市场的Ventoux C系列可谓杀招尽出——不仅保留了完整的圈刹/碟刹和管胎/真空选项，而且跟随S系列的步伐将框高选项细分为4个（C2、C3、C4和C6），同时全面提升了产品性能。

发布会之后，方远的订购热线迅速被打爆，以至于各系列都缺货了一段时间。而我则在7月收到了这对C4碟刹真空版，为大家带来尝鲜体验。

先来了解一下C系列碟刹版轮组的SKU，根据框高分为4款，每款也有对应的CeramicSpeed陶瓷培林版。我使用的这对是钢培林C4真空版，标称重量为1470g。轮组的框高组合是前45mm，后46mm；轮框外宽则是前28mm、后26mm。尽管没有Roval Rapide CLX那么激进，C4也可以列入前后不等高不等宽轮组的范畴。

新款C4给我的第一感觉——干净利落。轮框和贴纸都没有任何多余的设计；同时，由于前后轮都有放射辐条的加入，相比老款C系列碟刹轮组更加清爽。

前轮

45mm框高的前轮，你可以理解为老款C5的前轮。当然，后面的称重环节会告诉你事情并没有那么简单。

前花鼓的非刹车侧改用放射式编法，刹车侧保留了交叉；2:1编法，合计21根辐条——比老款C系列碟刹前轮少了三根辐条，同时增大了法兰距。

同时，方远宣称新款花鼓增强了防水性能。

轮框的排水孔在气嘴孔下方。除此以外，整个轮框的外表面十分丝滑。

C4真空版为原生真空，胎床无孔，可以直接使用真空胎。当然你要使用开口胎也是OK的。

后轮

C4碟刹版的后轮是46mm框高，26mm宽——相比S4后轮高了1mm。由于少了刹车边，观感上相比50mm的圈刹碳刀都大气。

C4碟刹版后轮的编法，相比于老C系列碟刹版，或者S系列碟刹版都有所区别。它采用了2:1编法，而且刹车侧放弃了交叉，合计24根辐条。

刹车侧的辐条并非传统的放射式——辐条与轴心射线之间有一定的夹角，以此来增强驱动力和制动力，同时降低拉断辐条的风险。这种设计在S系列碟刹前轮中有被使用过。

花鼓通过增加法兰距、增大轴承尺寸，同时降低重量的方式，实现了更新换代。

前后轮放在一起，感觉不出这是一对高低框轮组。

在新C3和C4碟刹上，方远都采用了前后不等高不等宽设计，但是相比于老款C3/C5更加收敛。一般来说，不等高不等宽轮组都会通过更胖更低框的前轮来增强前轮的操控性和侧风稳定性，新C4亦是如此。

上称党

又到了大家最喜爱的环节。新C4碟刹真空版实称，前轮668g，后轮811g，合计1479g，比标称重量重9g。

有对比才有伤害，来看看老款C3碟刹真空版的实称重量——前轮693g，后轮820g，合计1513g。要知道老C3是前35mm后40mm的框高组合，新C4在增加了框高的情况下还实现了减重，可以说十分难得。

跨系列对比一下S4。S4碟刹真空版不含胎垫的重量是前631g，后760g，合计1391g。如果算上胎垫，S4的重量优势也许不足50g，由此可见C4的性价比。（然而C系列的陶瓷培林版和S系列基本上同价，方远存心让顾客选择困难……）

装车效果

转投碟刹之后我一直在用真空胎，并且28c起步。此次装在C4上的轮胎是固特异Goodyear Eagle F1 28c真空版。打到80PSI时，前轮胎实际测量的平均宽度在28.7mm左右。

后轮因为框型差异，轮胎实际宽度略窄。

C4可以说是比较百搭的轮组，无论是框高还是涂装，都能很好的和各种风格的公路车相容。

今年发布的多款轮组都跳过了45mm框高，要么超低框追求轻量化，要么高框追求气动性。如果你仍然认同老Zipp 303的框高设定，而不想追求胖圈+无钩直边，C4会是一个高性价比的Plan B。

46mm框高的后轮，在意颜值的用户也不会过多挑剔。

碟刹的流行，也没有让方远放弃对圈刹刹车边的改进。这一代的C系列，圈刹版沿用了S系列的刹车边技术，产品制动性能大大提升。

对于碟刹用户而言，刹车边/烧框已经不再成为困扰，而轮胎的抓地力以及碟片的尺寸会更加影响刹车性能。当然了，再好的制动系统也需要正确的使用和维护，方能发挥出最大潜能。

试骑体验——

从S4换到C4，从价格上看是降级，但从体验上看却未必。由于C4使用钢辐条，骑颠簸路面时让我获得了久违的舒缓，配合28c真空胎过小型减速带不用停脚。从这一点来看，C4比S4更加适合格兰芬多甚至巴黎-鲁贝这种使用场景。

C4花鼓的法兰距也更大了，加速感优于上一代C系列，摇车能感觉到前叉在拖它后腿。同时由于框高增加，重量降低，它显而易见的在平路或是爬坡都比老款C3更快。它和S4一样，用来霸王跟很好用，区别在于S4更灵活，加速更快。当然了，C4的重量和侧向刚性都属于当前中端轮组的水平，和又轻又硬的高端碳辐条轮组相比，竞赛性能还是吃亏的。

对于和我一样上坡佛系骑骑，平路喜欢蹭别人火车的鸡车友，C4的框高会相对适中。C6的56mm框高会加重爬坡负担，而新C2和新C3的平路巡航又会偏弱。C4也许高速拉扯时不好维持速度，但这也不是鸡车友们需要考虑的问题。

对于C4的花鼓，经验告诉我不要对它的防水防尘耐久性太有信心，雨骑过或者一段时间高强度使用之后，最好保养一下培林，以免变涩或者异响。除此以外，C4的整体做工完全值回票价。即便遇到产品质量问题，凭借方远在前两代C系列圈刹版上积累下来的填坑经验，售后也不成问题。

总而言之，方远Ventoux C系列凭借全方位无死角的SKU轰炸，已经成为5~6千元价位无法忽视的存在。如果你有“为什么不加XXX元上XXX”的想法，也许要考虑碳辐条或者万元级以上的产品了。

END