“碰瓷”小米SU7成功！IM智己汽车发文：23小时，订单破10000单

“你要控制你智己，不会让谁看见你哭泣……”

网上近乎一边倒的舆论，让吃瓜群众以为此时的智己乃至母公司上汽的高管，此时正在暗自伤神。

但事实真如此吗？

小米发言人连发三文，讨伐智己汽车。

智己汽车包括其高管在内，同样也回应了三次。

4月9日下午，“IM智己汽车” 发文称，再次，向小米汽车表达诚挚歉意。

这份不到800字的致歉函中，超240字解释智己为什么会犯错。

责任划分明确。

1、小米汽车自身的原因。提出“800V 碳化硅高压平台”和“全域碳化硅 真800V高压平台”，但未明确发布前后电机的功率块具体类型。

2、GXB的原因。我们经由GXB公开的小米 SU7 公告信息……

3、供应链相关专家的原因。

智己有没有犯错呢？

有。

就是调研结果出了错。

那么调研结果是怎么来的呢？

1、……

2、……

3、……

智己有没有犯错呢？

有。

就是调研结果出了错。

那么调研结果是怎么来的呢？

1、……

2、……

3、……

如此反复，智己约等于没错。

在明知道自己没错，还要道歉的情况下，智己很委屈。

文中近400字讲述，即便不是智己的错，但也某时某刻进行了道歉，但还是被小米发言人揪着不放。

“智己品牌诚恳接受指正，同时也请“@小米公司发言人”能如雷军先生所说的那样，“口下留情”！”

智己很委屈。

最后上升高度：“科技创新一定是时代进步的核心驱动力，让我们共同携手，给广大消费者提供更加智能化的新能源产品，一起让中国的新能源产品领跑世界！”

前面还好，谁还没有一个“狡辩”的心，但看到这一句确实没忍住，在内心骂了一句。

这“再次”道歉的诚意，还不如高管的第一次道歉。

小米汽车为什么会连发三文，篇篇不留情面？

首先要明确一点，小米SU7虽然24小时大定“88898”台。看似风光无限，其实真正考验它的时候才刚开始。

一个是交付、产能爬坡。

另一个就是应付第一批交付后的出现的N个问题。

目前，网上平均一天就能爆出一个甚至两个关于小米SU7细节上的问题。

3月28日小米SU7上市到4月10日，也才两周左右。

简单统计了一下。

“定金问题”、“座椅鼓包”、“试驾异响”、“线束铜改铝”、“订单异常”、“掉螺丝”、“充电枪无法拔出”、“未交付掉漆”、“后视镜下雨模糊”、“试驾碰撞”、“保费贵”、“后备箱夹手”、“后备箱漏水”、“导航失灵不动”……

这些来自民间、社交平台小视频的舆论小米还能处理一下，智己汽车作为一个同行，母公司还是行业巨头。

出来喊一嗓子，小米没用“SiC碳化硅模块”。

这谁受得了？

当然，这也不是小米发言人追着不放的真正原因。

早在4月6日，也就说智己发布会的前两天。

智己的高管就曾提出过质疑：“小米汽车速度确实是快，三年就从平台开始干出了第一辆整车。 从原生平台开始做研发2-3年时间纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，随便怎么优化似乎也不够排啊 ！谁知道是怎么做到的如此高效和高速的？”

不得已，雷总曾亲自回复过一次。

4月6日“质疑三年造车”是无心之举吗？

当然不是！

4月8日发布会的PPT，形成时间大概率会早于4月6日。

换句话说，4月6日的质疑更像是一次试探，试探一下小米的态度。

上面说了，这些小米都可以不在乎。

毕竟消费者懂什么“SiC碳化硅模块”，真正买小米SU7的也不在乎什么是“SiC碳化硅模块”。

但他们在乎小米SU7的外观啊。

结果，智己说，“外观设计要原创，模仿是没有出路的，模仿也无法让中国汽车走得更远……”。

他们还在乎后排空间。

结果，“1米81”成了衡量标准，这个被雷总在小米SU7数次提及的身高，也被拿来调侃了一番。

“1米81，不管坐前面还是坐后面，都很宽敞……”。

甚至在N多的宣发文稿上，也是一样的话术。

还有消费者的“智能”，被智己整成了暖场。

“手电筒、手机支架、外接音箱座、外接的氛围灯，真的可以用琳琅满目来形容，我和团队都非常佩服友商的想象力。”

”“我们用了6 分钟做了智驾的介绍，雷总1分钟就把智驾给讲完了。”刘涛嘴角一扬，然后鞠了一躬，“还是雷总效率高啊！”

就连这鞠躬，也有内涵雷总的嫌疑。

一个多小时的发布会，“小米”、“雷总”明里暗里被提及了N次。

从三电、零百加速、底盘、配置……进行了全方位无死角的一个对比。

配置上被碾压、性能上被完虐、创始人被调侃、智能上被嘲讽。

这事要是轻易完了，小米这些年在手机圈就白玩了。

此外，智己确实蹭到了流量。

官方发文称，23小时累计订单也破了1万。

这对于2023年销量仅有38253台的智己来讲，是一件好事。

这种公开对比竞品的做法，虽然不被大众喜爱，却也能赢得奇效。

但咱们作为一家企业，是不是该有一个度？

企业应该在不扭曲事实，完全尊重（至少表面上）友商的情况下进行对比。如此这般才不会引起友商们的直面硬刚、不会引起消费者的反感。

此外，还真有必要给厂商们科普一下什么叫“友商”。

2002年，任正非面对竞争对手阿尔卡特、爱立信等一众国际巨头，首次提出“友商”的说法。

“我们把竞争对手称为友商，我们的友商是阿尔卡特、西门子、爱立信和摩托罗拉等。”

在当时，华为相较于这些国际巨头还很“弱小”，谈对抗等于几乎痴人说梦。

于是乎。

与竞争对手合作成为伙伴，共享价值链的利益成了当时华为的战略思想。

如今，再看那些“友商”们都去哪了？

据市场研究公司 Dell'Oro Group 发布的报告显示，尽管美国一直在采取极限措施限制华为，但华为仍然保持着全球电信设备市场领导者的地位。

2023 年，华为以 30%的市场份额占据全球电信设备市场首位，其次为诺基亚15%、爱立信13%、中兴通讯11%、思科6%、Ciena4%、三星2%，其余厂商合计占据 20%左右的份额。

在限制以后，华为仍在通讯领域保持着绝对优势，它是如何做的？

可以跟“友商”对标，也可以跟“友商”较劲。

但真正较量的时候要清楚一点，此友非彼友，要开战就要拿出一点真材实料。

“水能载舟，亦能覆舟”。

流量诚然好，但真正推着企业前行的还是自身。

流量战能否打好，并不取决于一两场发布会，它需要技术战、品质战、品牌战、价格战的策应……综合强才是真的强。

唯有如此。

才能一面嘴上致敬，另一面在“实战”上将友商置于死地。

2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家。

而到了2023年，能正常经营的新能源车企仅剩下40余家。

在这一场中国新能源汽车市场之战中，没有走进这场“流量之争”的车企，不会被大众熟知。

车企们要适应“流量战”，并想办法加入到“流量战”来。

而“流量战”的终点……

必然是“品质战”。

谁能依靠“差异化”异军突起，第一个脱离这一场并不算场面的“碰瓷战”，靠品质真正留住用户，谁就能赢下这一场异常惨烈的“淘汰赛”。

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