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预售 29.99 万，小米澎程 N90 又要爆了！

29.99 万，当雷总喊出小米澎程 N90 Max 的预售价之后，现场一片欢呼。如果你当时正在看直播，相信看到这个价格之后，你也会惊讶掉下巴。

要知道，这可是一辆车长将近 5.3 米，标配了 76 度大电池，空气悬架和可调减震，以及双电机四驱的全尺寸大三排 SUV。虽然看过车之后对于这辆车其实我心里有预期，但是没想到雷总直接把价格做到了 30 万以下，而且更可怕的是，这还只是预售价。

可见，小米打造澎程这个全新的系列，不仅仅是为了做增程而已，也代表着新的产品定位和价格体系。

其实今年开始，大家仿佛对增程都不太看好，都在说增程尽头是纯电。之所以会诞生这样的论调，主要是因为今年几款热门增程新车发布了之后，好像都没有在市场掀起太大的波澜。加之增程整体的销量增速放缓，于是大家开始认为，增程这条路线，是不是真的要走到尽头了。

但今晚的小米澎程，或许会扭转这个局面。

当然，今晚除了 N90 Max 这位大哥之外，更小一号定位大五座的 N70 Max 也一同亮相，并公布了预售价，25.99 万。这辆车有着 N90 Max 同款的硬件配置，考虑到它同样有着百变的空间，所以这辆车或许会成为小米澎程真正意义上的爆款。

这次小米增程新系列没有像当初那样先上 SU7，然后一年之后再上 YU7，而是一次性就上了两款产品，把七座和五座配齐了。可见三年多前，小米立项增程的时候，应该就是规划了两款车型，不然也做不到现在的双车齐发。

在给大家介绍这两辆车之前，我想先聊聊小米为什么要给增程单开澎程这个系列，其实这是一个非常聪明的战略决策。因为之前小米汽车给我们的印象都是年轻运动、追求硬核操控的产品形象，无论 SU7 还是 YU7 都是如此。不得不说，凭借着这样的产品定位和营销策略，小米一开始的确取得了非常大的成功。

但是太硬核的产品定位和品牌形象也带来了一些局限性，就是它很难去吸引到家庭和高端用户，如果想要获得更大的市场份额，这部分用户是小米必须去争取的。

那如果小米直接在这个基础上去做增程，去做大车，会跟之前的营销故事有点矛盾，一个天天跑圈创纪录的品牌，突然掏出来一辆不那么极致的增程家用大 7 座 SUV，怎么想都有点奇怪，会让你觉得这个品牌不极致了。

所以对于小米而言，如果澎程想要的是吸引之前纯电没有覆盖到的家庭用户，他们就必须换一个角度来讲故事，来跟之前的纯电产品做区隔。因为家庭用户在意的从来不是这辆车零百加速多少，能不能打破纽北记录，他们要的其实反倒是更复杂一些，价格、空间、安全都会是首要考虑因素。

所以小米给增程车型单开一个澎程系列，本质上不是因为增程需要一个新名字，而是因为它所要面对的用户需要一套新的品牌叙事。

如果说 SU7、YU7 代表的是小米汽车的第一阶段，证明小米会造一台好玩的、优秀的纯电车；那么澎程代表的则是小米造车的第二阶段，从一个以驾驶为核心的品牌，开始成为一个能够覆盖不同生活方式和用车场景的汽车品牌。基于这样的思考，小米澎程最终交出了什么样的产品呢，我们一起来看一看。

这是第一次做增程？

虽然这是小米第一次做增程，但是当你看到它的技术水平，硬件配置，以及最后展现出的参数之后，你会产生一个疑问，这真的是小米第一次做增程吗？

要知道，小米增程项目可是三年多前立项的，但是从结果来看，他们对于增程技术到今天的发展预判非常准确，那就是超级增程。比如现在高端增程喜欢用的大电池和高倍率快充，小米澎程的昆仑平台都上了。

小米澎程有两套配置，一个是 N90 Max 和 N70 Max 身上的这套大顶配，76 度大电池，双电机四驱， CLTC 纯电续航 N90 Max 是 464 公里，N70 Max 因为尺寸更小更轻，续航直接突破了 500 km。505 km 纯电续航的增程，放在 20 多万价位，也是很炸裂的存在了。至于充电小米给到的信息是 20%-80% 是 18 分钟，那这样大概率是个 4C。

另一个配置是 N70 Pro 搭载的，电池容量小一点，52 度欣旺达的磷酸铁锂，单电机前驱，没有空悬。续航这次并没有公布，不过按照之前工信部的信息，WLTC 续航是 270 公里，这么算 CLTC 肯定是过 300 了。

至于增程器，小米这次用的是东安动力的 1.5T 四缸，不过并不是拿来就用的那种，大多数零件都是小米和东安共同开发的。发电效率也不错，1升油可以发 3.66 度的电，在增程中也是比较前列的水平。另外这个增程器只用加 92 号油，而且跟理想最新的增程器一样，支持 3 年或者 3 万公里保养，这也意味着如果你只拿这辆车当纯电开，也不用每年花钱去保养了，整体使用成本更低。

全新设计依然在线

小米澎程作为一个全新的系列，它所要做的是如何打造出更棒的移动空间，因此在设计上，跟之前的纯电产品有着完全不同的思考。

在澎程系列上，小米并没有延续之前 SU7、YU7 那样有着丰富线条，来体现动感的设计语言，反倒是变得更加四平八稳了。这点也很好理解，毕竟就 N90 的尺寸太大了，5,285 的车长放在同级别基本上是前三的水平，这样庞然大物用一个太过复杂的设计，并不是一个明智的选择。

所以在 N90 的车身上更多的是以直线为主，尤其是从正面看，它在腰线往上的部分没有像很多 SUV 那样内收，依然保持比较平直的线条，给你的感觉就是这辆车四四方方的。至于小米为什么这么设计，一会到车内的时候再给大家揭晓。不过相比车头，它的车尾要更方一点，尤其是搭配上这个尾灯。这次小米在 N90 车尾上也用上了一个固态激光雷达，来检测悬空障碍物，毕竟这车高度超过了一米八，所以上固态还是很有必要的。

N90 这种平直的线条，搭配短前悬和长后悬的设计，N90 Max 的侧面看起来气质还是很在线的，加上标配的 21 寸密集辐条的轮圈，有股子揽胜的味道，是这个级别消费者比较喜欢的风格。就目前信息看，可选颜色也没有 SU7 和 YU7 那么丰富，毕竟对于这种定位的产品而言，它的确也不适合太跳脱的颜色方案。

当然，外观上一些家族化的元素还是在的，比如大灯、激光雷达，无边框后视镜，以及前保险杠两侧的进风口，也都从之前的纯电产品上延续了下来。所以熟悉这套新的外观之后，你还是能在路上一眼认出这是一辆小米。另外它也保留了小米个性化的元素，就是前脸的这块饰板，除了我们这辆的银色面板之外，还可以选车身同色、黑色、金色等等，按照自己的喜好来。

至于 N70 整体的外观基本上是延续了大哥 N90 的设计，只是长度上缩短了一点而已，你可以把它看作是 N90 的五座版。另外它的车高也比 N90 要稍低一些，看起来也要更加紧凑。如果把这两辆车放在一起的话，我会觉得 N70 看起来更加协调。另外如果你考虑 N70 的话，我会建议选上视频里这款 21 寸轮圈，这时候的 N70 看起来像不像库里南？

不过这次在 N90 和 N70 上有个点比较奇怪，这两款车都是基于小米澎程超级增程平台打造的，这个平台为了追求纯平地板，选了体积更小的后电机，功率只有 100 kW，前电机的功率是 210 kW，是一个更偏前驱的动力架构。但是在轮胎配置上，依然选择了前窄后宽的组合，前 255 加后 265，虽然不知道为何要这么做，但是消费者对于这个配置还是喜闻乐见的。

相比于车外，小米澎程 N90 的车内才是变化最大的，如果盖住车标，你真的很难认出这是小米的车，因为以往小米车内的设计元素，比如 SU7 的翻转仪表，或者是 YU7 的天际屏，在这辆车上都没有出现。这次座舱澎程的方案是 HUD 加 8.8 英寸小尺寸仪表屏和 16.1 英寸中控屏的组合，座舱芯片跟 YU7 一样，带动两块大屏问题不大。

其实进到小米澎程 N90 的车内，你会发现它整体的风格跟理想是比较接近，都是那种很简约很居家的氛围，没有过多的设计，也没有繁杂的用料。如果你喜欢简约风，那澎程 N90 的这套内饰设计应该会很对你胃口。当然，这种设计也带来了一些问题，就是它提供不了那么高的情绪价值。尽管小米已经在一些细节上努力去提供精致感，比如在座椅上用上了双缝线的菱形格，带镀铬快捷键的两幅方向盘，以及岛台前方大面积的木纹饰板，但整体依然还是偏素雅的风格。

空间才是澎程最大杀手锏

相比于外观内饰设计，小米澎程 N90 空间才是最有意思的部分。但在聊空间之前，我想先聊聊澎程 N90 的全平地板，我印象中这应该是目前这个级别增程和插混产品中，唯一一款地板全平的车型。为了实现这个纯平的地板，除了前面说到的后轴用的是一台小功率电机之外，它的后悬架也非常的紧凑，不过依然用上了 H 臂，并且塞下了空悬和 CDC，硬件上拉的还是比较满的，只不过后轮转向实在是塞不下了。

而且由于底盘下面要放的东西太多，76 度大电池、60升的油箱，所以这个地板从前到后角度是有一点上翘的，导致小米 N90 的二排地板要比同级 SUV 略高一些。那如何解决上下车不方便的问题呢，小米的方案是除了给你提供电动踏板之外，还在二排门槛这里做了一个之前只在 MPV 上出现的一级台阶，再搭配上二排能够 90 度开启的车门，这样家里老人和小孩上下车会更加方便。

不过目前我们得到的配置信息，小米 N90 电动门和电动踏板，以及后排吸顶屏、冰箱、电动门和第一排座椅电动选装都会是选装，就看正式上市的到时候雷总给不给力了。另外第一排的电动选装和零重力是二选一，不能同时兼容。

纯平地板也让小米澎程在车内空间变化上有了更多的玩法，无论是 N90 还是 N70 都是如此，甚至我觉得在 N70 上的效果还要更显著一点，因为这辆车的二排可以移到非常靠后，能够让你实现坐在后备厢的期待。

之前预热阶段小米其实就已经发布过澎程 N90 的车内空间变化，最亮眼的莫过于一排可以旋转，形成一二排对座的模式，在 SUV 中是独一份。

一二排选装相比更常见的二三排旋转有个好处，就是第一排的空间可以利用上，因为那种二排旋转想要获得最大的空间，你需要把一排移到最前并且折叠，但是座椅本身是占空间的，所以二三排对座过道不会太大。而澎程 N90 这种一二排对座就没有这个问题，你能够获得非常宽敞的过道空间，双人对座的时候就不用把脚错开放，更加自由。

不过这里要提醒一下各位准车主，打开一二排对座的时候，最好把 21.4 英寸吸顶屏关上，不然你坐到第一排的时候很容易磕到头。

对座模式下，再搭配这个可以电动移动的中岛，可以组合出一个非常棒的车内空间。而且小米还有两款配套的桌板，一种是卡在中岛的杯架里，装起来还是比较方便的。这样刚好组成了一张移动的桌子，形成一个类似于客厅的空间。这个移动中岛另外还有一个好处，就是停车之后左边或者右边不方便下车的时候，就可以把中岛往后移，这样第一排就能形成一个贯穿的通道，左边右边下车都很方便。

另外这个移动岛台下方的轨道是带电的，所以冰箱和后排控制屏都在这个上面。后期如果开发出更有意思的东西，也可以把这个中岛给替换掉。

除了放在中岛上的桌板之外，小米也有那种卡在滑轨里的桌板，不过只能靠两侧放，放两边的好处是坐在后排用起来更就手一点，就比如需要在后排工作的情况。不过好处是不影响你使用另一侧的零重力，工作累了还能去旁边躺一会，然后打开 16 点的按摩，开始享受。小米澎程 N90 最多可以做到前后排四个零重力，二排两个零重力跟很多车一样，需要往中间平移一点才能展开，因为要避开后面的轮包。

所以装上这个桌板之后，你只能打开一边的零重力，并且如果是正常坐姿状态下，也会牺牲一排的调节范围，便利性其实不如常见的在座椅靠背的桌板。所以我会更建议买前面卡杯架的那种。

当然，小米澎程 N90 这个前排旋转座椅大概率也是选装项目，还有前排零重力应该也是。而且为了实现旋转，第一排的两个座椅尺寸都不大，如果体格比较大的话，坐着可能会觉得有点窄，另外椅垫也稍短了一些，对大腿的承托一般，就看你如何取舍了。

至于正常的乘坐空间，以身高 183 mm 的我为例，主驾调到我的位置之后，二排保留两拳腿部空间的话，这时候第三排还能有一拳左右的腿部空间。这个空间倒是没有什么值得可聊的，基本上是同级的正常水平。第三排也有加热和电动调节，以及侧窗遮阳帘，配置还是给的很高的。

不过相比这些，小米澎程 N90 第三排最大的亮点还是它可以坐下三个人，没错，这辆车是目前同级别中唯一一款采用了 2+2+3 布局的 7 座 SUV。之前想要 7 座 SUV，基本都是 2+3+2 的布局，没有中央通道进出第三排会比较困难，小米澎程 N90 就完美的解决了这个问题。而且它第三排的横向宽度也很好，坐下三个成年男性丝毫没问题。

而且 N90 正常三排展开状态下，N90 的装载空间其实还是可以的，在坐下 7 个人的情况下，后备厢还能够塞下 7 个 20 寸登机箱，能够很好的满足多人出游的场景。

除了空间之外，小米澎程 N90 的第三排座椅变化也很多，除了常规的靠背放倒之外，它的椅垫还可以电动收起，做成这样是因为这辆车的纯平地板。虽然纯平地板让 N90 第三排可以大范围前后移动，以及获得极低的后备厢开口。但是它不能像我们见到的大多数六座 SUV 那样三排放倒之后跟后备厢形成一个平面，它的三排放倒是跟 MPV 一样。所以小米的方案是三排椅垫收起，然后整体往前移，来打造一个更大更规整的后备厢空间。

总的来说小米澎程 N90 基于这个纯平地板的确让车内空间有了很多的变化和可调范围，如果单从这点看，它才是现在市面上接近 MPV 使用体验的 SUV。

写在最后

从事汽车行业的人，都会跟你说这是一个长周期的产业，因为你现在定义的产品，要到几年之后才知道是否成功。这次的澎程系列，就是小米四年前射出去的箭，至于能不能命中靶心，还得等到它上市之后，到时候销量会告诉我们答案。不过就目前小米澎程两款产品的实力，以及定价来看，大概率会复制小米之前纯电系列的成功。