全民智驾，是馅饼还是陷阱？

最近，汽车圈掀起了“全民智驾”的热潮，比亚迪等车企纷纷宣布将高阶智驾技术下探到更多低价车型 ，试图让智能驾驶走进千家万户。这听起来确实很诱人，谁不想花更少的钱，享受到高科技带来的便利呢？但全民智驾真有这么靠谱吗？作为一个汽车爱好者，同时也是一个普通车主，我想和大家唠唠我的看法。

先聊聊智驾技术本身。按照国际标准，自动驾驶从L0到L5分为六个级别 ，目前量产车大多处于L2级，也就是组合驾驶辅助，车辆能控制横向和纵向，但驾驶员得全程盯着。像比亚迪推出的NOA系统，属于L2++级别，听起来很厉害，能实现高速自动变道、超车，还能应对城市道路的复杂情况。但实际体验下来，在极端天气比如暴雨、大雪的时候，传感器的精度会受影响，系统判断就可能出错；在一些复杂的路口，它也会出现犹豫、判断迟缓的情况。

从用户角度来说，现在大家对智驾的认知很混乱。很多人以为有了智驾就可以解放双手，把驾驶安全完全交给汽车，这太危险了。我身边就有朋友，买了带辅助驾驶功能的车，在高速上就真的双手离开方向盘玩手机，结果差点出事故。而且智驾系统操作复杂，很多人都没搞明白就上路。之前有调查显示，大部分车主买车后没接受过智驾系统培训 ，还有人分不清“自动驾驶”和“辅助驾驶”。

车企推广全民智驾，商业目的也很明显。现在汽车市场竞争激烈，智驾成了新卖点。比亚迪凭借庞大的销量和车云数据库，把智驾技术下探到低价车型，想借此巩固市场地位。但这也带来问题，为了控制成本，低价车型上的智驾功能可能会缩水，用户体验不好，反而砸了智驾的招牌。

再看政策和法规，虽然北京、上海等城市陆续出台自动驾驶相关法规 ，但整体还不完善。发生事故时，责任怎么划分，是驾驶员、车企还是技术供应商？没有清晰的界定。

全民智驾是汽车行业发展的大方向，它有着降低事故率、缓解交通拥堵的潜力，未来甚至可能改变城市交通布局。但就目前来看，技术不够成熟、用户认知不足、法规不完善，让全民智驾存在很多风险。它像是一个还没熟透的果子，看着诱人，吃起来却可能硌牙。我们期待智驾时代早日到来，但在这之前，大家开车还是得把安全掌握在自己手里，别对智驾抱有不切实际的幻想。