骑乐无穷，配件换新之马牌四季外胎，顺带啰嗦几句公路车外胎

入坑骑行六年有余，秉持“保持对一个爱好热情最简单的方法就是持续消费”的理念，我对公路车的折腾就没停下来过。

从最初的BMC铝架配Sora娱乐套件，到现在的同品牌碳架配Da的前后拨、牙盘、中轴、夹器，和UT的手变、飞轮、链条的混搭套件，海鲜市场见证了我的折腾之路。

上面图片中这辆BMC2015款Teammachine ALR01，正是我公路车生涯的起点。2018年从本地车商手里买的天津库存车，当时入手价5200元。随后就是各种零部件的买买买和卖卖卖了。直到最后把收藏了两年的车架也以2000元的价格卖掉，这辆车算是完成了它的历史使命。下面这张是卖出后，在朋友车店打包装前给买家拍的确认照片。

这两年折腾劲儿小了很多。因为按照我的设想，再升级无非就是直接上电变9250或是换CP WTO 60 Ultra轮组了，这些都是曾经的情结。但无论哪个都需要再投入个万八千块钱，对于一个巡航25+的中老年休闲车手来说，这配置属实有些太奢侈了。

升级虽然暂时不考虑了，但该更换的消耗品还是要换的，比如已经骑了近三年的马牌四季外胎。熟悉这款外胎的骑友都知道，马牌四季胎容易“侧漏”，而且但凡骑上一段时间，有个几千公里的里程，大概率在胎表面会出现明显的裂缝，就像下图这样。

对于马牌四季胎来说，使用初期出现橡胶开裂的现象，排除外力损伤，对轮胎的安全性也不会有太大的影响，很可能是买到库存胎了。这种长久存放而导致的橡胶老化对使用上的影响比较有限，因为公路车外胎的结构强度主要由内部的编织层提供，只要编织层未受损，在骑行强度不是很大，或是路况不是太差的情况下，轮胎仍能维持基本性能。

不过，也不是可以完全忽视橡胶开裂的情况。随着里程的增加，开裂部分会日益扩大，并逐渐失去对编织层的保护。如果胎压打的再高一些，露出的编织层更容易被路上的碎石子、玻璃碴、铁丝等的剐蹭和穿刺。一旦内部编织层被刺坏，轮胎的结构强度将大幅下降，轻则扎胎，重则爆胎。同时，橡胶开裂也会减弱抓地力，在遇到潮湿路面或紧急刹车的情况时，摔车的风险会大大增加。

像我上图这种都隐约可见橡胶下面的编织层了，再加上侧面多处脱线，还有两处明显的割伤使侧壁变薄的情况，万一哪天因为这轮胎摔我一下，人摔了是小，把车摔了那可就是妥妥的钱包暴击了。所以，还是老老实实换胎吧。

给新骑友再多啰嗦两句该换胎的几种常见情况。第一种就是胎纹磨没了，磨损孔磨平。磨损孔就是胎面上的圆形凹点，如果这个凹点下陷程度变得非常浅，甚至磨没了，就意味着需要换胎了。第二种鼓包、侧壁露编织层或是贯穿伤，这种情况不用纠结，马上换，安全第一。第三种使用年限过长。个人感觉一条外胎使用超过3年，就需要多加注意了。即使骑的少长期闲置，橡胶也会因自然氧化而变硬变脆，可能看胎纹并无多少磨损，但遇到小坑等颠簸路面，可能瞬间爆胎。所以，作为消耗品的公路车外胎，想换就换，不要犹豫。

然后，我再说个主动换好胎的理由——换外胎是提升公路车性能最便宜的方式之一。原因是：

一是，各品牌高端外胎普遍采用低滚阻材料，并使用自家的前沿技术，提升骑行速度是最容易感知的使用变化。

二是，随之而来的就是对体力的节省。因为滚阻降低后，骑行同样的速度所需的功率减少，简单说就是骑行更省劲儿了。

三是，好的外胎抓地力更强，在应对湿滑或是复杂的路面时，能够更加稳定，同时提升骑行的安全性。

四是，抓地力的增强又带来刹车稳定性的提升。因为抓地力强的外胎会缩短刹车距离，特别是在应对突发情况时的紧急刹车，会给骑手带来更多的安全保障。

五是，防刺能力的提升。各品牌都会把自家外胎的防刺能力作为重要指标进行宣传。更好的防刺层才会有更低的爆胎风险。

六是，操控性能的提升。高端外胎都具有高TPI优势。TPI值就是每英寸帘线的编织密度，高TPI就意味着更加细密的编织层，如同“神经网络”一样，能够让车手更清晰的感知路面变化，从而做出正确应对。

最后，减重，减重还是减重。减重是公路车永恒的话题之一，减重党都是用“克”来看待公路车的。换条好的外胎轻松减掉几十克。

上面说了换好胎的诸多好处，作为凡事的两面性，坏处或者说代价就是费钱。虽然说不上很费钱，但确实不便宜。

就比如马牌四季外胎。我2022年6月份在八戒家买的时候是大概600元一对，300元一条，盒装货。今年前段时间从本地车商手里新买的这对马牌四季外胎花费680元，340元一条，也是盒装货。当时因为车商价格略低于八戒家就没有选择从线上购买。说来也是悲催，新轮胎到手十来天，八戒家的单条价格就降到了305元，两条胎直接亏了70元。气的我立时去骑了一圈车，自我安慰，早买早享受。

下面介绍一下这款在骑友中知名度相当高的马牌四季外胎。先上照片。

Continental成立于1871年，总部位于德国汉诺威。因为立马的logo也被称为马牌。马牌四季胎Grand Prix 4 Season是一款定位为全年适用长途旅行的高性能公路车外胎。所以这款轮胎主要有三个特点。分别是耐用性、防刺性和舒适性。

耐用性归功于抗撕裂的DuraSkin纤维，也就是侧壁能够看到红棕色网状结构。这项技术覆盖整个轮胎胎体，再加上抗磨损碳化合物，使得这款轮胎具有较高耐磨里程数，以及在潮湿路面和低温路面仍有优越的抓地力。

防刺性是由于这款轮胎采用2层Vectran防刺层和1层侧边防割层。

舒适性主要依靠TPI 达到 330，如此高的编织密度能够有效吸收路面震动，让骑行更加舒适。

主要有四个规格的宽度可供选择，23mm、25mm、28mm 和 32mm，官方标重依次约为230g、240g、260g和320g。我买的25mm的，本来想换28mm的，又担心蹭圈，想了想还是算了。

不过，这款轮胎也有几个不足的地方。一是稍重且略硬，滚阻感人。二是徒手扒胎很费劲儿。想换这款轮胎的骑友得有个思想准备。

以上。

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