小米二手车保值率到底行不行？雷军晒80.1%数据，车商却亏哭甩卖

小米二手车保值率的瓜快把人绕晕了！一边是雷军亲自下场晒数据，说小米SU7一年保值率80.1%，稳居纯电行业头部；另一边是车商拍视频“哭穷”，说SU7 Ultra半年跌15万，35万都卖不出去。到底谁在说实话？小米二手车保值率在电动车里到底算不算好？

先看权威数据撑起来的“高光面”，小米的保值率确实够能打。中国汽车流通协会2025年12月的报告显示，小米SU7以80.1%的一年保值率，排在纯电车型前三，仅次于问界M9的82.1%。更早之前瓜子二手车的报告更猛，2025年前11个月小米SU7一年保值率冲到91.78%，相当于开一年只亏不到一成车价，直接霸榜纯电保值率榜首。能有这成绩，和SU7的市场底子有关——年度交付量超20万辆，流通性够强，再加上小米“跟车不跟人”的质保政策，二手车主也能享受8年16万公里的电池质保，衰减超30%还能免费换，这在新能源车市可是稀缺福利，大大提升了二手车吸引力。

但线下二手车市场的“另一面”，却满是降价焦虑。成都、杭州的车商走访下来，行情和权威数据差得有点多。最惨的是SU7 Ultra顶配版，当初56.8万标配落地，现在二手均价只剩41万，直接跌没15万，有车商40万收的车，35万出手都难，只能割肉清仓。就算是走量的SU7 Max版，2024年底上牌、跑了1.7万公里的车，新车指导价29.99万，现在二手价23.8万，半年跌了6万多，议价空间还极大，真心想买还能再谈。相对稳一点的是SU7标准版，二手价集中在15-17万，但对比新车21.59万的起售价，贬值幅度也不算小。

其实这不是数据造假，核心是“样本差异”和“车型分化”搞的鬼。雷军晒的80.1%，是4S店认证二手车的平均水平，这些车电池健康度大多在95%以上，还能享受官方OTA升级权益，自然比民间车商手里的“散车”溢价12%左右。而车商吐槽的暴跌，主要集中在高配旗舰和早期加价车型——新能源旗舰本就因定价高、技术迭代快，保值率天生弱于标准版；再加上2026款SU7提前曝光激光雷达、800V快充等升级配置，老款高配竞争力骤降，价格自然承压。更关键的是，车商的“苦情戏”有猫腻，超过80%是自导自演，目的是压低车主卖车价、吸引捡漏买家，实际散车流通速度比行业平均水平还高。

横向对比同级别电动车，小米的保值率其实处于中上游。特斯拉Model 3三年保值率54.5%，虽然长期保值更稳，但一年保值率只有73.9%，不如小米SU7的80.1%。比亚迪汉EV一年保值率大概75%左右，也略低于小米。不过小米的短板在长期保值，毕竟作为造车新势力，品牌沉淀不如特斯拉、比亚迪，而且电动车技术更新快，小米的迭代节奏又猛，三年后的保值率能不能稳住，还得看市场验证。