汽车积碳形成难以避免,但是真的有必要2万公里清洗一次节气门吗?

2021-02-27 22:32:52 47点赞 208收藏 145评论

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汽车积碳是几乎所有燃油车主都会遇到的,很多车主一听到积碳就直挠头,谈碳色变,仿佛积碳就是洪水猛兽,定期清理积碳或者使用燃油清洁剂都是常见的做法。实际上正常的发动机整个生命周期里,都不是一定要清洗积碳的,别不信,那么多长周期的发动机运转试验,有哪个是中途拆开来洗完积碳再继续试验的?

汽车积碳形成难以避免,但是真的有必要2万公里清洗一次节气门吗?

复杂的路况导致积碳增加

但无论我们如何爱护自己的车,也无法达到实验车辆的良好工况,这是为什么呢?当然不是我们买到的发动机不如试验发动机,而是试验所用的发动机始终在连续无差异化地运转,转速稳定,波动幅度小,对于发动机来说这是最理想的状态。

但是我们日常使用时路况就复杂多了,特别是城市道路几步一个的红绿灯和司空见惯的疯狂堵车。在这种使用环境下,车辆需要频繁起步,发动机转速波动大,混合气浓度处于不断调整的状态,因此必然会经历某些燃烧不充分的情况。不充分的燃烧容易产生积碳,再加上日常使用时冷车启动的情况,发动机为了加速升温,电脑会将混合气调整为偏浓的状态,此时过多的燃油中也会存在小部分未充分燃烧,导致积碳的增加。

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油品参差不齐

还有就是燃油品质的问题,试验所用的燃油都是符合标准的,但是不同品牌的加油站燃油品质参差不齐,燃油内的含胶量过多,燃烧后或者未燃烧完全的胶附着在发动机内,也是积碳多的原因之一。

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某些故障导致积碳增加

最后要说的原因也是发动机积碳产生的最主要原因,那就是发动机内部的故障。比如说烧机油,气门油封漏油等问题。烧机油其实就是活塞环、活塞以及缸壁的磨损导致过多的机油残留在缸壁上。燃烧做功时产生的高温会让这部分机油蒸发,与燃油燃烧后的焦炭颗粒混合。因为机油有一定的附着性,大量的机油蒸汽以及焦炭颗粒的混合物附着在发动机内部,导致了严重的积碳问题。

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还有就是气门油封漏油的问题,气门油封一旦漏油,不仅会导致烧机油。由于气门的背面上会残留很多机油,特别是进气门的背面会流经大量的空气以及曲轴箱的废气,这里包含了空气中未被过滤的灰尘,曲轴箱废气中的焦炭颗粒。一段时间运转后,这些物质会附着在这些机油上,再加上气门是最接近燃烧室的部件,温度较高,在高温条件下这些混合物就会变成油泥以及积碳的混合物,最终影响进气量。所以老生常谈,严重的积碳是故障的结果,而不是导致故障的原因。

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如何尽可能解决积碳问题

首先要改变过于保守的驾驶习惯,一定不能舍不得踩油门,发动机转速过低会导致燃烧不充分的问题,该踩油门就要狠狠踩下去。尽量去熟悉靠谱的加油站加符合发动机要求的汽油。

如果出现了严重的积碳问题,一定要先检查积碳产生的原因,并且及时解决,然后再去清洗积碳,仅仅是清洗积碳只能是治标不治本的做法。

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积碳多久清洗一次

真的想要清洗积碳的话,节气门的积碳建议四万到六万公里清洗一次,但如果你的车辆配备了歧管喷射系统可以不用清洗。如果是缸内喷射系统建议三万公里检查一次,六万公里清洗一次。喷油嘴以及缸内的积碳可以适当地使用燃油添加剂进行清洗,没有具体的清洗公里数要求。某些有特殊保养需求的发动机,比如本田地球梦发动机要求每5000公里添加特定的清洗剂,按照厂家要求的去做就行。

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此外后市场还有类似打吊瓶,核桃砂清洗积碳等清洁方式,效果都是有的,但是也都并不完美,后面我们还会详细说说不同清洗方式的优劣势,欢迎大家一起讨论。

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