现代胜达一千公里烧一升机油尝试PNF技术添加剂解决烧机油经历

在开篇之前，先说几点：

1、本文只是阐述个人观点，未必全部正确，各位看官如有高见，欢迎回帖讨论。

2、有问题有疑问欢迎提问，但是切勿谩骂讥讽，例如你水平这么好能解决烧机油，厂家为什么不请你去之类的话，尊重他人也就是尊重自己，喷子请绕道。

3.本文不涉及广告推销，只是个人分享。

正篇

本人有台13款的胜达2.4版本的，目前跑了十多万公里，最近发现机油下的非常厉害，1000公里基本就要加一升，太头痛了，严重影响了日常用车，尤其跑高速的时候想不提心吊胆都不可能。也不知道这个烧机油问题是不是通病，总之很闹心。。期间也联系过多家的修理店人家也不听你说什么乱七八糟的，只要是听见说你车烧机油，都是统一口径——大修发动机。至于烧机油问题只能大修来解决么，一直以来都是个迷，我见过有的大修后确实好了，也见过大修完两个月机油犹如汽油一般，比不修之前烧的更厉害，总之这个事情做不做都是没有十足把握，只能看运气。

那烧机油能不能解决呢？解决之后是永不再烧机油了还是有可能还会复发？这里我们就细细说一下。

第一、烧机油必须能解决，只要找到病灶所在，对症下药，就可药到病除。

第二、会不会复发，能不能根治。这个问题就要分两头说，比方说，这个车开个五十万公里，机体磨损了，那肯定会烧机油，就算是日本车开到这个公里数也一样烧。但是，这辆胜达的烧机油是属于十万公里车正值壮年的时候发病，属于不正常的烧机油，找到问题所在针对性去解决，这种不正常的烧机油，肯定不会再出现。

本文就从烧机油病理出发，结合这台胜达实例，告诉大家怎么解决这种“不正常烧机油”问题。

检查篇

按照此车目前烧机油状况，想要治理前肯定是要做详细的检查的，因为之前已经咨询过好几位修理师傅，虽然都是告知要大修发动机，但是能引起烧机油的几个因素是不会改变的，要么就是配件问题，要么就是油路长期不清理积碳过多导致的烧机油，其实说到这里就很好理解了，首先检查配件就可以，排除配件问题那烧机油主要问题就是积碳导致，如果只是积碳问题，那就很好解决，也不用拆卸发动机了，节约成本的同时还可以降低对车辆的损坏。

根据目前行驶里程首先检查的就是废气阀，其次就是缸压还有就是内窥镜看缸壁以及燃烧室积碳情况，检查如下图所示：

来到修理厂准备检查

这积碳摆出的造型好像笑脸

喷油嘴已经被厚厚的积碳糊住

进排气门周边也是油腻腻的

不烧机油想必等到卖车那天也不会知道燃烧室里边是这个样

喷油嘴已经被厚厚的积碳糊住

积碳很严重

这个缸的喷油嘴周边积碳相比之下不算多

每个缸的缸体都差不多

进排气门完完全全展现出来

隐约可以看见喷油嘴金属本色

确定烧机油主要问题

根据检查后师傅明确告知配件问题概率不大，主要是积碳太严重，很大概率就是活塞环堵塞造成的严重烧机油，但是目前解决活塞卡滞问题没有更好的办法，也只能是大修换活塞环。

后经一番查询活塞卡滞属于油路问题，也就是燃烧室内燃烧不好，高温结痂，积碳过多积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室造成严重的烧机油问题。

尝试添加剂来解决活塞卡滞导致的烧机油

经过多方查询、比较以及了解，最终决定尝试燃油添加剂来进行活塞释放，根据商家的宣传与讲解，效果应该是不错的，赶上此产品有活动（托底保障），索性一步到位采购了整个修复疗程来进行修复，并且按照商家建议，使用前后拍里程表来参加相关活动。

产品摆拍

加入产品前车辆总里程为129566km

产品摆拍

按照商家指导建议，一箱油加入三只燃油版的添加剂，一箱油不超过12天跑完，连续使用四箱油修复，后续提供里程表商家在免费送六只燃油版作为最终巩固，其实算下来平均一瓶才几十块钱，还是很划算的，。如果能彻底解决烧机油问题，那就是真赚到了。根据客服说的两箱油后可以检测燃烧室积碳清理情况。于是我在跑完两箱油以后再次来到修理店准备“一探究竟”。