A380黯然退市，空客还会推出更大的客机吗？

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相信很多航空爱好者还记得在19年的情人节时，空客宣布的A380停产计划。

时隔一年多一点，在今年的5月份，苦于航空市场的大滑坡，全球各大航空公司都加速了结束A380的运营计划，接着，空客也落实了明年将这款飞机停产的决定。

从千禧年底的项目启动，7年后首架飞机的交付（卖给了新航），到19年的停产官宣，前后不到十二年，这款巨无霸就将慢慢淡出众人的眼中，实在是让人感慨于商业市场竞争的严酷！“技术上的成功，商业上的失败”，很好的诠释了退市的原因。

（这三张图是3D模型渲染出来的效果，我收集了十几款不同高人制作的3D模型，都非常漂亮，曲面过渡得很好，有需要的私信即可。）

记得在15年前后，因为经常要出差到广州，曾经乘坐过两次A380。各位估计会很好奇怎么上海到广州也会飞这款大飞机？我也很奇怪，而且不是途经的航班。

那趟航班是南航的，记得停在浦东机场九十多号的候机厅，当时还挺好奇，和大多数人一样，对着这架大鸟拍了不少相片。订票时也有留意到，所以前后分别订了上下层的位置。可能各位更加奇怪了：上层的座位不都是商务舱及以上的吗？但没错，这架机为了短途运营，将上层的一半位置改成了经济舱。当时上Upper Deck时，也是爬一个和电视里看到的那种旋转楼梯，还真的以为自己是成功的商务人士呢！

经济舱上层座位2-4-2，下层3-4-3，座位都比较宽敞，见下图。最底下一层是行李舱。这种结构也造成了日后航空公司因为载客不足，而要将飞机改装成货机的时候，限制很大，因为上层不能很好的被利用起来，浪费了不少空间。相对于设计时就已经考虑了运货能力的747，A380在这方面天生就不足。

总的体验还不错，最大的印象就是安静，貌似后来的787也没有那么安静。起降也非常稳，毕竟体积摆在那里。

很可惜，期间应该不会超过一年，这条线就没有了，或者航线还在，但使用的是另外一款飞机。

下图是土豪航空公司 Etihad 的*级舱-“空中官邸”，截图于SamChui的某部纪录片。这架飞机拥有几个图中这种像软卧包厢的座位，还带有浴室。这种排布，也就只有A380这样的巨无霸才能容纳得下了。

从未乘坐过高于经济舱的我，对着纪录片重复看了好几遍。。。

有点扯远了。

那么，既然拥有这么好的“身材”和“肚量”（众多航空爱好者昵称A380为“大胖”），怎么就这么不受待见呢？

看前面引用的那句话，从技术上，A380是一项伟大的工程，高端技术的运用如新型复合材料、先进的加工工艺等，使得“空中套房”、“空中酒吧”甚至“空中淋浴”都得以实现，让人们感受到了什么才是奢华的飞行。但从商业上，由于定位的不足，运营能力的欠缺，加上时运不济（08年金融危机，20年新冠疫情），在未来的几年内，看不到市场对大客机的迫切需求，导致了A380的没落。

比如设计时采用的四个发动机（这么大的身材也的确需要），本意是为了更安全、更经济，但后期的失败原因之一也包括了发动机，据说燃油性的确不错，只是因为有四个，导致维护费用比双发的高了一倍不止。

还有就是对载客能力的过于高估。2000年时的空客，估计太过于看好7、8年后的航空市场，想着乘飞机的人肯定是越来越多，品味越来越高才对，才推出这样一款比747胃口还大的飞机。而实际上，大多数航空公司在购买了A380后，都苦于如何将那五百多个座位（据说上下层都改为经济舱的话，能提供800+的座位数量）给塞满。加上这期间，波音推出了777-10x机型，双发，并且能乘坐400+人，拉近了和A380的座位差距，许多航空公司因此将目光转向了波音。

还有很多其它的因素，比如与发动机供应商的合作、航空公司（大金主-阿联酋航空公司）的倒戈等等，都是压倒A380的重担。这里就不细说，网上有更多的分析和评论。

那么，有了前车之鉴，空客还会再研发和生产更大的飞机吗？答案应该是肯定的。

要相信，全球经济总会越来越好，突来的疫情也总有被消灭的一天。人们追求更快、更舒适的出行是必然的，甚至永无止境。而体积更大的飞机总会带来更舒适的乘坐体验；4发或者更先进的火箭双发都有可能成为新一代巨无霸的动力来源，这将带来超音速的飞行，从而缩短人们旅行的时间。紧跟市场潮流，紧跟用户需求，才能立于不败之地。

附上几张概念图，也是模型文件，能力强的人可以索取，自己拿去渲染一下。

梦想总要有的，说不定已经有人开始在做了。。。。