从帕萨特碰撞结果谈汽车消费心理
10月18日,C-IASI微信公众号发布了上汽大众帕萨特280TSI商务版的正面25%偏置碰撞试验照片,从图上看,帕萨特乘员舱变形(A柱变形、车顶变形)。我推测车内假人非死即伤,帕萨特该项测试大概率拿个Poor的评价。
克鲁泽仅有帕萨特一半价格,但仅从照片上看,乘员舱起码没有变形
C-IASI是中国保险汽车安全指数的缩写,由C-IASI管理中心负责;而管理中心受中国保险行业协会指导。主要目的就是从四个维度:碰撞维修经济性(没错,这个排第一)、车内成员安全、车外行人安全、电子辅助安全来评测车辆整体安全指数,用以指导保险行业为车损险、车上人员责任险(司机、乘客)等险种确定保费。类似于美国IIHS(公路安全保险协会)的汽车安全测试,都是仅对保险公司负责,测试统一采用从市场上随机购买低配车型的原则开展。
而汽车消费者也跟着沾了点光,终于有了不充值、靠谱的汽车安全评价机构,测试结果也是可以指导汽车消费的:不一定非要买G评价的车,但关键项目(正面25%偏置碰撞和侧面碰撞)好歹也要是个A吧,M和P的安全风险就很大了呀。
不过,可能是C-IASI的测试结果传播不广泛(毕竟主要供保险公司使用)吧,侧面碰撞拿P的思域、正面25%偏置碰撞拿P的途观L、正面和侧面全部M的菲斯塔销量几乎不受影响,一路高歌猛进。或者可以说,在这个绝大部分人将传统医学称为“中医”、现代医学称为“西医”的国家,大家有自己的汽车安全目测评价方法。
归根结底,市场需要什么样的车,厂商就造什么样的车。中国汽车市场可以说是近20年来全球竞争最激烈、最残酷的市场,在这样的激烈竞争下,绝对是一分钱一分货。但是,成本花在哪里会更受消费者青睐,各个厂商理解是不同的。
很明显,帕萨特、迈腾、途观L、菲斯塔、思域把原本应该花在车体结构设计或车身材料强度上的成本削减了,减下的成本可能换成了增配,也可能直接就降低车价了,两种方法都可以提高车辆的市场竞争力,但花在车辆安全上不会。
再谈汽车配置,中国消费者非常关注汽车各项舒适性或功能性配置,决定买一辆车可能就是因为同样价格下,这辆车配置比竞品多,我曾经就是这样。说出来您可能不信,2010年3月甫一拿驾照,就花了落地价15.5万元买了一辆上汽荣威550手动启逸版,当年这个钱可以买到自动挡的思域、马自达3或福克斯。然而我获得了更大的车身、更漂亮的内饰、天窗、中控彩屏和导航、真皮座椅和真皮方向盘、数字化仪表盘和一个略有**的车钥匙,结果是悲伤的。随着我的驾驶技术愈发熟练,我才逐渐发现这辆车是个外强中干的纸老虎,白瞎了我15万。如果我当年买了内饰简陋,但是自动挡变速箱、发动机又有劲又省油的思域、马3或福克斯,我可能就不用迫切地在2016年换新车,反而去交首付再买一套房子。一来一去,损失惨重。
再说我2016年买的马自达2.5激情版CX-4,当时看到2.5版预售不到20万的时候,我是蛮震惊得。2016年,2.4或2.5排量发动机车型通常要22万以上,马自达等于直降2.5万,但我也理解:如果CX-4打不开市场,一汽马自达就凉了。于是,我交了订金,第一时间提了车。但是,车子还是出了一些症状,2016年第一批2.5版CX-4的汽油泵就有问题,开一段时间后油泵会有低频异音,虽说厂家免费给换了,但只能说明一马在汽油泵上减配了!阿特兹和长马CX-5也有2.5版发动机,上市三年并没有油泵问题。
再过一年半,中控屏又坏了,这个是大规模的。问题原因就是中控屏在烈日暴晒后,触摸层和显示层中间的胶融化了,导致触摸出问题,使用中就像一只无形的人在不断点来点去。厂家也给大家更换了,但同样配置的新款昂克塞拉没这个问题。
到18年,群里在17年之后买车的朋友,后视镜折叠又开始大量故障。
只能说,一汽马自达为了降低车价,是在不断减配的,这个减配不是一般人想象的直接把某项配置去除,这种傻事一般车企不会干。而是更换供货价格更低的供应商,如果您认为价格低、质量好,那您也别看了,就当我放屁吧。
近十年的驾驶经验告诉我,同样的价格下,对配置、内饰等无关紧要的东西的追求要适可而止。否则,你想要配置和内饰,厂商一定会给你;你不在意但更重要的地方,厂商也一定会拿走。等价交换,没有便宜可占。

对对对,开起来爽。三大件优秀
不对吧,我06年买的307,当时就有福克斯了。
本田偷工减料了,本田等着看下一代吧。以前一直说日系车,以后疯田可以单独摘出来说事了。
我不这么认为,一辆车的动力总成也要好呀。
CH-R的动力总成非常先进,再加上安全一流,这才值得买。
这也是沃尔沃卖不好的核心原因,发动机和变速箱在它那个价位,可谓一塌糊涂。
刚买了CH-R,就是冲着安全这点,啥也没有安全重要,是不?
非常赞同文末的话,汽车也好,手机也好都一样,你看的见的地方给了你好的,你看不见的地方肯定给了你不好的,大家的利润空间都差不多,没有哪个商家会真把利润给客户。
说实在的,马自达算这些厂家里挺良心的了。车辆有故障很正常的。国产化之后能力有限,也不是谁家贵谁家的配件就好,这不能算是减配。当然了,主机厂选供应商的时候水分也很大的,采购经理捞点好处可能就进了供应商体系了。总结起来就是中国人糊弄中国人。
cao,昂克赛拉也这个样啊,我以为只是一汽体系呢。
昂克赛拉16年9月车,屏幕也脱胶了,幸亏出保前换了。
这个神奇的地方,最好的是闷声发大财,但凡来问你德系好不好的,只是想从你口中得到对他答案的赞扬,你说不好推个丰田还觉得你不安好心。在我的推荐下,5个人买了凌志,轮到我自己去买了ES,不说了。。。所以应该有些人去买帕萨特,也应该有些人去看中医,节省医疗资源
深得人心的车,却是黑心料的车,坑人不浅啊。不过有信仰就行了,有加持就能保平安。
在汽配行业多年,知道大众的供应商和两田的供应体系完全不一样,浙江系很难搞定日本人但大众就太烂了。日本人一根筋,但大众在德国本土的优质供应商却要看南北大众脸色
25测试里,本田雅阁中上,最垃圾的思域也比垫底的帕萨特途棺这些b级上
中医感冒药有本事别偷偷加对乙酰氨基酚啊
一汽马自达是个奇葩公司,全称一汽轿车马自达汽车销售公司。这个公司没有汽车生产制造资质,只能销售。
一汽轿车股份70%,马自达股份30%,委托一汽制造车辆。
所以路子比较野吧。
长安马自达是常规合资公司,外方控股,财务可以并表。
途观又名途棺,脆的一比,可是人家关门声音好听,嘿嘿
看你说的—4,我还想买2.5的阿特兹呢,算了,还是—5吧
已经测试了,照片出来了,A柱完美
好在我下一辆换车意向是唐,大众那玩意,从来没考虑过,也无福享受那高贵的德国工艺
你国内测试一下看看。 别说美国,意义不太大。再说你回复在我下面这话也不合适。
可是美版奥德赛,起亚嘉华,换代以后的大捷龙,在美国碰的成绩都是G啊,只有还没换代的塞纳稍微差点。夏朗,C4毕加索在欧洲也是碰的五星成绩啊。MPV安全性一般的结论是怎么就传出来的。
中保研第三期,只有领克,雅阁,凯美瑞是优秀碰撞。别的啥也不说了。
你是ppt造车部门的吧?老贾需要你
嗯,你是宁可给考试不及格的机会,也不信任考试合格的。事实不看,又拿不出证据,你的证据就是你的键盘吧,交出来。
好开的10年都懒得换,不好开的天天张罗换。
排倒数的途观帕萨特在你这就成了挺好的,这是一只猴子在我对面敲的键盘吧。
作者根本就没说中医西医哪个好,他就是怼了那个人,这你都看不出来,怎么跟你讨论呢?
有的人就为了钱,想弄死你,这个奇怪吗?
记得丁香医生科普过:现代医学还未发现对抗普通感冒病毒的药物,只能缓解症状,全靠人体免疫力自愈。
流行性感冒会针对病原体专门研发药物治疗。
西医用什么治感冒病毒?经历了多少代?疗效如何?