从帕萨特碰撞结果谈汽车消费心理

2019-10-20 13:30:10 93点赞 127收藏 210评论

10月18日,C-IASI微信公众号发布了上汽大众帕萨特280TSI商务版的正面25%偏置碰撞试验照片,从图上看,帕萨特乘员舱变形(A柱变形、车顶变形)。我推测车内假人非死即伤,帕萨特该项测试大概率拿个Poor的评价。

帕萨特A柱和车顶变形严重帕萨特A柱和车顶变形严重

克鲁泽仅有帕萨特一半价格,但仅从照片上看,乘员舱起码没有变形克鲁泽仅有帕萨特一半价格,但仅从照片上看,乘员舱起码没有变形

C-IASI是中国保险汽车安全指数的缩写,由C-IASI管理中心负责;而管理中心受中国保险行业协会指导。主要目的就是从四个维度:碰撞维修经济性(没错,这个排第一)、车内成员安全、车外行人安全、电子辅助安全来评测车辆整体安全指数,用以指导保险行业为车损险、车上人员责任险(司机、乘客)等险种确定保费。类似于美国IIHS(公路安全保险协会)的汽车安全测试,都是仅对保险公司负责,测试统一采用从市场上随机购买低配车型的原则开展。

中保研测过的车型汇总中保研测过的车型汇总

汽车消费者也跟着沾了点光,终于有了不充值、靠谱的汽车安全评价机构,测试结果也是可以指导汽车消费的:不一定非要买G评价的车,但关键项目(正面25%偏置碰撞和侧面碰撞)好歹也要是个A吧,M和P的安全风险就很大了呀。

不过,可能是C-IASI的测试结果传播不广泛(毕竟主要供保险公司使用)吧,侧面碰撞拿P的思域、正面25%偏置碰撞拿P的途观L、正面和侧面全部M的菲斯塔销量几乎不受影响,一路高歌猛进。或者可以说,在这个绝大部分人将传统医学称为“中医”、现代医学称为“西医”的国家,大家有自己的汽车安全目测评价方法。

归根结底,市场需要什么样的车,厂商就造什么样的车。中国汽车市场可以说是近20年来全球竞争最激烈、最残酷的市场,在这样的激烈竞争下,绝对是一分钱一分货。但是,成本花在哪里会更受消费者青睐,各个厂商理解是不同的。

很明显,帕萨特、迈腾、途观L、菲斯塔、思域把原本应该花在车体结构设计或车身材料强度上的成本削减了,减下的成本可能换成了增配,也可能直接就降低车价了,两种方法都可以提高车辆的市场竞争力,但花在车辆安全上不会。

再谈汽车配置,中国消费者非常关注汽车各项舒适性或功能性配置,决定买一辆车可能就是因为同样价格下,这辆车配置比竞品多,我曾经就是这样。说出来您可能不信,2010年3月甫一拿驾照,就花了落地价15.5万元买了一辆上汽荣威550手动启逸版,当年这个钱可以买到自动挡的思域、马自达3或福克斯。然而我获得了更大的车身、更漂亮的内饰、天窗、中控彩屏和导航、真皮座椅和真皮方向盘、数字化仪表盘和一个略有**的车钥匙,结果是悲伤的。随着我的驾驶技术愈发熟练,我才逐渐发现这辆车是个外强中干的纸老虎,白瞎了我15万。如果我当年买了内饰简陋,但是自动挡变速箱、发动机又有劲又省油的思域、马3或福克斯,我可能就不用迫切地在2016年换新车,反而去交首付再买一套房子。一来一去,损失惨重。

2010年这个内饰还是非常给力吧2010年这个内饰还是非常给力吧

中控彩色大屏......中控彩色大屏......

各处都有镀铬装饰,面子活干足了各处都有镀铬装饰,面子活干足了

再说我2016年买的马自达2.5激情版CX-4,当时看到2.5版预售不到20万的时候,我是蛮震惊得。2016年,2.4或2.5排量发动机车型通常要22万以上,马自达等于直降2.5万,但我也理解:如果CX-4打不开市场,一汽马自达就凉了。于是,我交了订金,第一时间提了车。但是,车子还是出了一些症状,2016年第一批2.5版CX-4的汽油泵就有问题,开一段时间后油泵会有低频异音,虽说厂家免费给换了,但只能说明一马在汽油泵上减配了!阿特兹和长马CX-5也有2.5版发动机,上市三年并没有油泵问题。

再过一年半,中控屏又坏了,这个是大规模的。问题原因就是中控屏在烈日暴晒后,触摸层和显示层中间的胶融化了,导致触摸出问题,使用中就像一只无形的人在不断点来点去。厂家也给大家更换了,但同样配置的新款昂克塞拉没这个问题。

到18年,群里在17年之后买车的朋友,后视镜折叠又开始大量故障。

只能说,一汽马自达为了降低车价,是在不断减配的,这个减配不是一般人想象的直接把某项配置去除,这种傻事一般车企不会干。而是更换供货价格更低的供应商,如果您认为价格低、质量好,那您也别看了,就当我放屁吧。

近十年的驾驶经验告诉我,同样的价格下,对配置、内饰等无关紧要的东西的追求要适可而止。否则,你想要配置和内饰,厂商一定会给你;你不在意但更重要的地方,厂商也一定会拿走。等价交换,没有便宜可占。


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