电动汽车告别自燃？比亚迪发布刀片电池

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相信很多人都在关注新能源汽车的发展，包括电动汽车，氢能汽车等等。这几年国家从补贴到不限购，上牌等方面对新能源汽车给予了大量支持，新能源汽车也得到了很大的发展，这其中以电池为基础的纯电动汽车和混动汽车市场占有率最高。现在很多城市的公交车、出租车都已经是电动汽车；很多汽车厂商也推出轻混动、重混动甚至纯电动汽车。这方面比亚迪汽车应该算是整个行业的翘楚，毕竟比亚迪是做手机锂电池起家的，技术还是杠杠的。

电动汽车这么好，为什么很多人在买车的时候都喜欢选购混动汽车，而很少购买纯电动汽车呢？我想主要有以下三个方面：

一是电动汽车续航能力现在来说还不能和燃油汽车相比，就拿最厉害的特斯拉model-X来说，其续航能力据说能够达到550公里，勉强可以和燃油汽车媲美，但是如果要再考虑到电动汽车的充电效率，电动汽车还是只适合城市通勤，如果要跑高速的话，还是不买电动车好。我想家庭的第一辆车应该都不会考虑纯电动车。

二是电动汽车的折旧相对较高；一般而言，电动汽车在使用5年以上后，电池的储能效果将会大打折扣，在这种情况下，一辆二手的电动车可能只能卖到新车价格的10-20%，折旧相当大。而燃油汽车则相对来说保值率较高，一般品牌的燃油汽车在5年的折旧率应该在50%是没有问题的。

三就是要说的电动汽车的安全性问题。大家应该看新闻都知道，2015年11月20日，上海一辆比亚迪出租车被追尾导致三名乘客被活活烧死，该事件也导致比亚迪股价大跌；在国外，行业标杆特斯拉也曾发生过自燃事件。因此电动汽车的安全性是影响行业发展一个非常重要的因素。

于是，后面的关键点，来了，比亚迪刀片电池。光看名字就很科幻。

2020年3月29日，比亚迪在自己的“刀片电池”发布会上，上演了一场“冰与火”交融的刺针实验。

所谓针刺实验，就是用3-8mm直径的钢针贯穿整个电池，并以此观察电池是否会起火或者爆炸，来验证电池的安全性。针刺实验被称为电池安全测试里面的“珠穆朗玛峰”，因为它对于电池本身来说是一场“极端环境”的残酷考验。实验过程基本上展现了电池在正常使用中可能遇到的全部问题的集合：碰撞变形、短路、电池裸露等。

实验在市面上比较常见的三元锂电池、传统磷酸铁锂块状电池和基于磷酸铁锂电池的“刀片电池”之间展开。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化和形变，表面温度迅速超过500℃并开始爆炸并剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右，甚至于放在电池上的鸡蛋都没有被煎熟。

比亚迪将这一视频展现在大众面前，体现了其对于“刀片电池”在电池安全领域的信心和豪气。这一测试结果，也标志着中国新能源汽车动力电池在安全性上，顺利通过全球电池行业公认的最严苛测试项目。

王传福还在会上透露，今年6月，“刀片电池”将在比亚迪的“王朝家族”旗舰级轿车“汉”纯电车型搭载应用。在王传福的眼里，“汉”代表着中国古代的极为有国际影响力的“汉”朝，也是中国“汉”字的“汉”。 比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，搭载着业内领先的核心技术，是比亚迪代表中国对于世界新能源汽车领域的又一次“锋芒毕露”。

有些人就想不通，一个电动汽车有啥难度呀？其实除了电动机等技术外，电动汽车非常重要的一个技术核心就是能源管理。大家如果曾开过电瓶车，多少都会有所感受：怎么刚才明明电量还有50%，怎么才一会儿电就没有了，这其实就是电池能源管理不到家的原因，监控系统未给使用者提供真实的能量反馈，这在整个行业也是一个难题。现在的能量监控均是以监控电池输出端电压为基础，但由于电池本省的特性，电池能量与端电压并不是一个线性的关系，而是非常复杂的关系，需要用多系数进行修正，而且电池运行过程中还得不断调整运行状态。大家觉得复杂吗？

真心希望比亚迪这次能够走在世界的前沿。