怠速治理烧机油，当心烧机油背后隐形危机

在检查和更换相关配件后，发现烧机油是活塞环堵塞导致的问题，目前很多地方采用怠速几个小时的方式来疏通活塞环，达到解决烧机油的目的。 这个方法的原理是从泡缸盘轴方式衍生而来，规避了泡缸盘轴没有机油润滑磨损缸壁的弊端，利用了发动机怠速运行，曲轴自行盘轴的方式来解决油环烧机油的问题。使用方式是在旧机油中，或者是新机油中加入1升多的怠速清洗油，经过发动机怠速4小时来实现疏通环体小孔和回油孔以及清洁油泥的目的。 但是忽视了三个严重弊端： 第一，怠速时间过长磨损发动机 怠速几小时，本身对发动机是有损伤的，而且损伤不小，尤其是长期烧机油的车辆，窜缸气大，机油中油泥格外多，长时间怠速，高温+众多的油泥会导致凸轮轴的磨损，凸轮轴两侧的铝片磨损，严重的发生曲轴磨损等损伤。尤其是大众奥迪类的发动机，本身长时间怠速凸轮轴非常容易磨损，当时是感觉不出来的，后期一点点就会发现车有怠速抖动，急加速顿挫，混合气比例总是不稳定，更换一个凸轮轴价格不菲，有的车甚至已经接近万元。 第二，药液是否中性 这个环节太关键，不管任何处理的技术，都要以安全为首位，大部分的药液为了快速投入市场，没有经过细致的安全测试，即便把活塞环疏通，但是后期几个月后会发现机油底壳腐蚀了，气门油封腐蚀了。做这种怠速方式3-6个月就会发现机油严重消耗，油封封不住机油，在活塞强大的负压工作下，机油消耗很厉害，运气好的，换气门油封，运气差的，机油底壳腐蚀后，脱落的物质堵塞机油滤网，要换油底壳和清洁机油滤网，又是一笔不小的开支，更加严重的会导致机油滤网堵塞后，机油压力不足，稍不注意，导致气缸壁缺乏润滑，拉缸形变，最后只能大修发动机。说到腐蚀性，修理厂也没有这个识别能力，往往都是事后发现有问题来不及了，之前做那点修复烧机油的利润，几台车就找回去了，还得罪自己的用户。我们看这台发动机，经过几小时的怠速，油环是洗干净，但是油底壳几个小时已经开始发生腐蚀，不用多，这种情况，修复后10-20天就会出现发动机机油压力低的报警，不能因为要解决一个问题，产生更大伤害，这是个不归路。 第三，能彻底解决问题吗 对于，气环堵塞不严重，油环堵塞的发动机是可以的，前提还是那句话，不能有腐蚀性，不安全，一切都是白费。但是对于气环堵塞严重的发动机，该方式注定失败。加入机油的释放剂，对于气环的清洁基本是无效的。有兴趣的可以做个测试，烧机油的发动机，修复前缸压测试一次，怠速几小时后，再测试一次，会发现缸压上升的幅度不大。这就是气环没有解决导致的结果，不解决气环，一样会烧机油，而且复发很快。具体原理可以评论区留言。篇幅有限这里就不多复述。 有没有办法升级怠速方式 办法是有，首先采用安全的药液，油泥非常大的发动机先进行油泥清洁，之后再开始怠速。最终，还是要依靠有效的加入油箱的方式来行驶中解决气环问题。有人，为了炫技术，先泡缸盘轴，再怠速数小时，无非就是想先解决气环再解决油环，殊不知，泡缸盘轴没有机油润滑的危害也是相当巨大。最关键的是，修理厂本身压根没用那个能力识别各类药液的安全性。 非要采用怠速的方式，可以参考司有普新出的，小黄瓶，机油底壳原液浸泡数月不脱离腐蚀，气门油封不溶胀。 如何安全的解决活塞环烧机油问题 一定不要着急，越想快，结局越悲催，加入机油和油箱行驶中的方式是目前安全的方式，能同时解决气环和油环堵塞的问题。采用司有普2+18组合方式非常彻底。 最后，车主端如何识别 看修理厂是不是专门只做泡缸盘轴和怠速数小时的业务，只要修理厂的维修技术好，多数情况下是没有工位为我们提供这种数小时的服务，往往是维修业务搞不顺利的工厂才会大面积开展该服务，但凡车主客户多的修理厂，都会采用行驶中的办法，不占工位不耽误时间，还能解决问题。如果你的车烧机油，要检查也要到这类修理厂检查，活做的细致才会有大量的回头客户，道理你看懂了吗？