车好就行，要啥智能 — 启孜 BiCi（基本款）自行车 初体验

大概就是从去年开始的吧，自行车领域忽然成为创业者眼中的一片“蓝海”，挨踢、互联网精英人士纷纷下海做起了自行车，奇哉怪也！我作为一名十年以上的资深骑行粉，在兴奋之余也不禁忧虑：这些所谓的智能自行车真的能改变行业？能改变用户的出行习惯？能改变这个社会对自行车的价值偏见吗？莫不是又一场类似于朋友圈晒跑步这种被过度营销的事件，并不会持续太长的时间。不过，不管怎么说，有总比没有强，大佬们来做自行车，自然会卖力的培育市场普及知识，这比我们这些小小的骑行粉喊破喉咙都要管用得多。

可惜的是，从一个自行车爱好者的角度，从去年看到今年，除了一两个品牌的产品，大部分所谓的智能自行车，都不是很对我的胃口，或者说我认为是走偏了。买车的人无非是两种人，一种是我这样的骑行爱好者，对车有一定的了解，一种是向往骑行健康生活的普通用户。从爱好者角度，其实智能并没有那么重要，关键是车本身好不好（材料、重量、配件）；而从骑行小白的角度，着眼点应该是车外形是不是好看，骑起来是否舒服、安全的吧。

废话有点多，接下来是亲身接触的环节，说说我试骑的第一辆所谓智能自行车——启孜BiCi。

启孜的出现，恰好是我想买一辆451小轮的YY时期，但因为JAVA真的不适合我180的海拔，就几乎放弃了，所以去年看到基本概念在Pozible做众筹，我第一感觉是：“哎哟，不错哦”。

启孜 BiCi自行车 外观：

这次测试的是启孜的基本款车，另外还有进阶的专家版，配置了更高级的变速系统以及公路车弯把。

首先，这是一辆451尺寸的小轮车，外观比较小巧，碳纤维车架的塑形感觉不错，并不会像某些碳架那样傻大黑粗，线条过渡有一种不生硬的舒服感，后三角采用了略微弯曲的缓冲设计，实际骑乘中确实能感受到一些吸震的效果。

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什么是451小轮

451指的是轮子的直径（从圈中缝到圈中缝）为451mm（相当于22寸），而通常20寸的小轮的轮直径是406mm。这有什么区别呢？更大的轮径意味着有着更大的通过能力和稳定性，而且451大多采用口径低于1.35的细胎（滚动阻力更小），制动系统采用公路车上用的夹器（抱刹）而非V刹（制动距离更短，力道更大）。可以这么理解，451就是小轮车里的公路车，是高速版的小轮车。下图从左往右：12寸--20寸--451--26寸--700C。

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下文中提到的某些特点如：软硬、力度、重量、骑乘感……都是与竞赛级自行车比较的结果，如有不足，也不能算是缺点。因为对于更低价位的其他自行车来说，没有可比性。特此提示，请勿产生误解。

沿着451的设计思路，启孜沿用了一系列我认为正确的配置：
很轻的碳纤维车身（据说不是厦门碳）
禧玛诺Tiagra 4600变速组件（后变速、飞轮及刹车把），十速
WTB坐垫
海绵把套
1.25的窄胎

另外这些配置最好能升下级：
禧玛诺的发电花鼓（死沉而且滚阻较大）
彦豪的夹器（这个其实还好用）
Wellgo的（能当凶器）铝脚踏
Litepro 53齿牙盘（齿比大，略软）

让我们先来看下这辆我认为“颜值很高”的车。

有六种颜色

其实从官网给出的配色来看，其他颜色也都挺好看的，只是除了红色白色外没见过实物，给你们看下网友拍的白色版启孜。

启孜 BiCi自行车 尺寸与重量

首先是尺寸问题，我之前放弃了以451出名的JAVA，就是因为车体太小，我180的身高施展不开，这辆车较长的上管以及前后轴距的设计，对我来说是有点小，但不至于憋屈，如果换一根2500px的把立相信会骑得更舒服（标配为2250px）。所以超过180的高个还是要谨慎购买。

题主真人兽~~

说几个重要的尺寸，懂的自然懂：
1、 大行SP8的前后轴距约为102cm，启孜的前后轴距约为100cm，差距不大（26、18寸山地车在108cm左右）；2、 启孜的上管长度约为54cm，加上90cm的把立，坐垫中到把立中的距离为65cm，与大行SP8一样；
3、 现在启孜的把宽为64cm（较宽），据说新版本将更改为58cm，感觉整体会更和谐。

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车身大小的选择技巧

很多新手不知道多大的车适合自己，不是谁都有条件去做Fitting的，这里有个土办法：把车座调节到和车把一样高，坐上去，用脚前掌踩脚踏，踩到底，此时膝盖应该是微弯的。别动，在用眼睛去看车把，看看是不是和前轮的花鼓在一条直线上（即花鼓正好被车把挡住），如果都符合，这个车架尺寸应该适合你。另外最好能摇车试一下，膝盖应该离车把在10CM左右，这样不憋屈。

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车架由于是碳纤维材质，使得整车重量做到8KG左右，可能很多人对车重数字没概念，这么说吧，20寸的大行SP8是13KG左右，我的小2万的TREK8500山地是11KG左右。而大家熟悉的永久、凤凰之类的车重都在20KG左右。

以笔者的小身板，可以不费力的将车直臂横举并停留一阵~

车轻的好处太多了，首先是扛车不累啊，像我住在六楼没电梯，每天要扛车上下楼，扛启孜实在太舒服，现在都不想拿SP8下楼了。另外就是零速启动快，爬坡舒服，当然城市里没山的话，爬个桥什么的比较省力，城市红灯比较多，车轻的话启动速度快。

这么说吧，当你不费力的拎起这辆车的瞬间，你一定会爱上它。

当然，车太轻也有缺点，速度太快时有下盘不稳之虞，另外就是长距离巡航会比较累，因为车轻惯性小，几乎要不停的踩才行，下坡也没那些钢架“老坦克”溜得远。

------------------------------------传动及制动部分-----------------------------------

启孜 BiCi自行车 传动及制动

禧玛诺4600变速组件虽然不算高端，但是也是一款非常好的入门级公路车的变速配件，比某些智能自行车只敢语焉不详的说自己是“禧玛诺高级变速器”要强多了，要知道禧玛诺从最低端10块一个的变速器到上万一套的竞赛级组件都有，不是有个禧玛诺的LOGO就高级了，关键还要看型号……

4600后拨

手变部分

禧玛诺Tiagra 4600相比4500，从九速升级为十速，变速齿比更为绵密，在实际骑乘中感觉变速器手感干脆，档位清晰，变齿过程非常细腻，变速时完全没有突然加重或者变轻的踩踏感。

十速飞轮11-25T

大盘采用了Litepro 53齿中空一体盘，这个牙盘的特点是重量轻，但同时也有强度和硬度稍差的缺点，牙盘不建议用于竞赛或越野用途。实际骑行感觉力度传导不够直接，爬坡摇车时刚性不够。

另外弱鸡腿比较悲催了，53齿大盘配公路飞11-25T简直是下坡拉稀之利器，反之，上坡比吃shi还难受……环千岛湖有几个坡度大约在4%左右的坡，就我都爬得比较吃力啊，估计5%以上的话只能乖乖下车投降。如果想用这个车爬坡，建议换一个48T的压缩盘。

或者干脆改装成双盘：启孜预留了安装前拨的走线孔，改装双盘并不难。

预留了前拨拉线孔

发毛的电，充电多好
前花鼓用的是禧玛诺发电花鼓，这个是全车比较大的短板吧，这东西很重，而且转动阻力很大，把前轮提起来空转，大约只能转三圈……

好消息是，据说新版会采用昆腾的发电花鼓，那个我在他们公司见过，重量减少500g，滚动效率明显提升，也更小更好看，期待！

刹车部分采用了4600平把刹把+彦豪夹器的组合，实际用下来没觉得有什么问题。刹车手力需求较大，不过这也很好避免了容易抱死的问题。

刹车部分

不过夹器带来的问题是，拆轮子会比较费劲……说下轮子吧，Vuelta一体轮组（就是厂编吧），转起来会有低调的骚响……有人喜欢有人愁。至于其他，这个轮组我不太了解，跳过。

内外胎都是建大的，目前22寸这个规格似乎也没什么可选择的。特别要注意的是，内胎是法嘴，对于非玩家来说可能没见过，要注意买专用的法嘴气筒或者法嘴转换器才能打气哦。

法嘴内胎

车座、脚踏和把套虽然是相对次要的配件，但因为是直接与人体接触的部分，会直接影响到骑乘感受。
把套用的海绵的算是选对了，海绵把套吸震吸汗都很好，而且不会像橡胶那样老化掉色。

把套用的不是橡胶而是海绵材质的把套

而WTB坐垫是出名的性价比高的舒适性坐垫，我以前也用这个坐垫很多年。实际上感觉也不错，无论在骑行环湖的160公里，还是上下班穿着普通裤子骑行，都没觉得难受，不过也可能和我早已练成了铁档功有关。

尽量选用带“屁沟儿”的坐垫，保护你的男性权力

脚踏目前采用的是Wellgo的铝合金脚踏，其实这是一款XC型脚踏，踏板较宽，为了抓脚有很多凸起的钉。如果你不玩越野的话这个脚踏其实没必要，这些钉很伤鞋底，而且容易让你挂彩……

你信不信我一脚踏削死你

值得一提的是链条，KMC10速没啥好说的，采用了魔术扣销接，方便拆换或者清洗。

链条采用魔术扣销接方式

应该有脚撑和挡泥板？

我们知道对于运动型自行车通常是不装脚撑和挡泥板的，一来是为了减轻重量，二来是防止这些东西在颠簸下脱落造成伤害。要啥脚撑？把车放倒就可以了嘛……要啥挡泥板？下雨天不骑就行了嘛。问题是这车既然定位是以城市通勤为主，没有这两大神器就显得不那么方便了，而且放倒车辆容易擦伤漂亮的把堵灯。所以建议设计者还是加上脚撑和挡泥板作为可选配件。

-------------------------------------智能部分---------------------------------------

启孜 BiCi（基本款）自行车 智能

这就是启孜的智能核心，也是全车唯一有“基本概念”标识的地方

发电前轮：
不转就不会有电……总觉得哪里不对
效率如何？电量一共六格，我骑了80公里，显示有了五格电，估计20公里一格。

状态灯：
把立上的呼吸灯，有红色和蓝色两种闪烁，红灯表示车启动了，但没连上手机。
蓝灯表示连上手机了（可以在手机APP里实时看骑行信息），下载数据时蓝灯闪烁。

把立中间那个红点是状态灯，这也使得把立无法自行更换

速度灯：
车把两端有LED变色灯，外界光变暗后就亮起，还会随着你的速度变化而变色，好像从慢到快是：绿色—蓝色—紫色—红色（不知道红色后面还有没有，因为我只骑到过红色）

防盗：
在APP里可以锁定单车，当开启锁定后车被移动，蜂鸣器会BB响，但声音真的好小，在APP里能看到车的位置（**的功能，据说新版会拿掉）

骑行数据记录：
这个是最基本的，骑行数据可以同步显示在手机APP上，也可以自动记录在车身里，骑完再同步到手机。

--------------------------------------骑乘实际体验--------------------------------------

启孜 BiCi自行车 骑乘体验:

自行车应该怎么测试？当然是去骑！！各种骑！

晴天、雨天、长途、短途、平路、爬坡……恩，这么多？是的。

好消息是这些我都用这辆启孜体验过了！

最短距离是骑行上下班，大约6公里单程，最远是环千岛湖，大约160公里，其中有部分爬坡。另外也遭遇了大雨的天气，骑行了积水深达半尺的路段。可以这么说，这些试骑的经历，基本使我确定了对这辆单车的评价。

先说问题吧：

骑行的首要问题还是感觉车架偏小，骑得不太舒展，不过160公里的距离骑行下来后，也没感觉到明显的不适，说明车架尺寸、角度还是可以的。我觉得我如果骑专家版（弯把可以把手位向前延伸）应该就没这个问题了吧。

第二个问题就是前轮滚动阻力较大，使得平路或者下坡滑行速度较慢，当然你也可以当做是一次阻力对抗锻炼（我就是这么想的哈哈哈），实际环千过程中我速度并没有比其他人慢。

第三个问题是车架、牙盘感觉硬度不够，没有那种踩一脚就往前窜的感觉，当然，有钱换大鸡腿牙盘啊，保证刚刚的！

再来说好处：

1、真的很轻，爬坡比较舒服，摇车的感觉很好。
2、碳架吸震不错，经过一些颠簸路段时并没有觉得很颠，至少比我骑过的铝架和钢架要舒服。
3、把堵灯真的很炫，**大增！
4、刹车手感不错，刹车力道大。
5、变速干脆利落，档位细腻无齿感。
6、防水性不错，前花鼓和车架下部的电子模块都被雨水浇过，但并不影响使用
7、后花鼓骚响好评！（也许有人认为是缺点）
8、颜值高，曾骑到公司，妥妥儿的被围观了，女生都想试骑。

在单位被各种试骑……

关于强度

有人质疑这个车的强度，还有什么曲柄踩掉了的。我想说的是，我140的体重，各种摇车，还下马路牙子，走了几段烂路，没遇到过上述问题。至于说一个胖子能不能骑着这个车去飞台阶？那我真的不能保证了。这是一个定位为城市轻骑行的单车，你硬要它具有玩XC的强度，我想这有点不厚道了吧。

有趣、有用的组队功能

这次千岛湖骑行，《行者》的组队功能发挥了很大的作用，首先领队在APP上制作一条路书，然后发起一个活动，这次骑行的人员都加入这个活动后，就可以在地图上实时看到各位成员的位置，非常实用！

先建立一个带有路书的活动，让队员加入进来

然后在骑行中可以看到各位成员的位置，妈妈再也不担心我掉队了！！

好了，评测到此结束，谢谢观看！

哎？好像漏掉了什么？还有智能部分的评测呢？

卧槽，真不想说，有一辆好车还不够？要啥智能啊？

好吧，既然卖家给它打上了智能的标签，那还是简单说一下吧。

以下开启吐槽模式

首先，这是一个非常不完善的智能系统。

怎么说呢？安卓系统我没用过就不说了，对iOS系统的支持简直醉了。

用之前你先去其官网下载一个《行者》APP，然后绑定你的自行车，就能看到里面有个“基本概念”的图标，点开以后就会通过蓝牙连你的单车。

当你把车骑起来的时候，车把会震动，提示你“已经开始记录了哦”！

问题来了！

单车如果没骑，前花鼓没电，你的手机是连不上自行车的（第一醉）

连上以后，你会找到你的骑行记录（是记录到单车里的），然后你选择数据同步，然后有80%的几率看到同步失败的信息（第二醉）

你出去骑车，骑完以后，满怀期待的看一下轨迹，卧槽！骑到北冰洋去了！（第三醉）

因为《行者》本身可以记录信息，所以车身启动后，《行者》APP会自动切换到获取BiCi车身传来的数据，就是说你可能会搞不清谁在记录（第四醉）

每次停车超过10分钟，就会自动停止记录，所以每次骑完都会收到一堆零碎的记录，话说谁骑100公里中途不带休息的啊！！（第五醉）

还有各种BUG就不细说了……都是泪

这是启动了飞行模式么？

刚骑了500公里，同步失败！白骑了！ 不过多试几次还是能成功的……如果不成功也不用担心，数据是存在车身里的，哪天你运气好，可以一次性把之前的骑行数据全部同步出来。

不过，好消息是，车身的固件是可以通过手机升级的！车身的固件是可以通过手机升级的！车身的固件是可以通过手机升级的！（刷机狂人开心了，刷单车ROM很屌有没有？）

所以说呢，以上的问题，目前都在解决中，相信下一版固件可以解决一些问题吧。

另外据说，以上问题在安卓手机上大多不存在，苦逼的苹果用户……

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关于智能

现在随便出个什么装了几个传感器、能采集一点数据、能连手机的东西，就谓之智能。其实现在的所谓智能，离人们想象中的人工智能差之千里。话说不能思考，不能分析数据，不能给出建议，不能揣测使用者心意，不能理解稍微复杂点的指令，就是机械的把传感器捕捉到的电信号转化成数字符号的东西，就叫智能？？所以各位在买这些玩意的时候，关注点大可不必落在“智能”二字之上，只看产品本身是否符合需求就好了，现在的所谓智能，不过是个锦上添花的东西，而且这添的是花还是乱还真不好说！

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好吧，我来总结一下：

用途方面，我给这辆车的定位是：城市通勤兼短途郊游。

从爱好者的角度来说，就像你有了单反还需要一台黑卡一样，这应该是你的第二通勤辅助车，好骑好用好看。如果智能系统能解决以上问题，就是一辆比较完美的自行车了。

从普通用户的角度来说，这是一辆稍贵但是贵得有道理的车，颜值高车重轻，呼吸灯**高，关键是骑着舒服啊。但是你最好把车拎进单位，否则被顺走的几率太高。

另外你千万别自作主张的去装脚撑子什么的，碳架可经不起这折腾。

基本款3999的价格非常良心，懂行的都知道。
专家版5999的价格还行，轮组升下级，跟山地、公路组队出行肯定不会被甩。

现在还没预定的建议等一等，新版更值得期待。

用启孜的建议买这个神器

接下来放一些千岛湖骑行的照片、视频：

最后再强调一个事情，那就是“摄影穷三代，玩车‘毁’一生！”