最后一公里：8寸微型折叠车改造和使用心得

　　平常上班走去吃午饭的地方要15分钟，冬天倒是当做散散步好了，夏天的时候，走过去出一身汗湿透，吃饭吹吹空调干了，再走回来又湿透了 。本来这个距离骑自行车其实挺合适的，但是吃完饭最好不要做运动，不是么。

　　三年前的时候，锂电池的电动自行车产品还不多，而且基本是前后双座载人的，比较占地方，充电也麻烦。无意中发现了这货：

改装前

　　又小又不占地方，可惜是人力的，而且轮子那么小骑起来估计不会省力。如果能改装成电动的就好了，不过自己一步一步设计、加工也太折腾了。上万能的淘宝一搜，发现已经有人改装成功，出了改装套件了。

改装效果：

　　买来套件和锂电池包，开工。安装的过程比较复杂，卖家发来的教程整整 28个步骤，幸好每步都有图片和文字说明，改装完成品：

改装后

　　电池箱前置的好处是整车重心更加均衡，改善了前轮抓地力。车轮是8寸的实心橡胶轮，好处是不用维护，但抓地和缓震能力都不如充气轮，所以后来也更换了弹簧座垫，能弥补一下实心轮带来的颠簸。车灯是用淘宝上的LED灯串组装的，加上10块钱的控制器可以实现频闪、呼吸、静止等效果。后面的电机控制器，用下面这种长尼龙扎带捆绑在电机上（电池箱的安装也用到了这种扎带，大约80cm长）。

尼龙扎带

　　　　改装的传动部分：

传动部分

　　使用常规的自行车链条实现传动和减速（现在新的改装方案是用同步带，传动会安静一些）。大飞轮和后车轮的传动使用的是单向轴，好处是不影响原有的脚踏传动，当电池没电还可以用人力。

　　前轮的码表传感器，因为轮子没有钢丝，所以磁铁是用AB胶粘上去，日晒雨淋、目前依然牢固：

前轮码表传感器

　　改装后的车把：

改装后的车把

　　右边长方形的红色开关是整车的电源开关，小一点的是车尾灯的开关。原来配的是普通电动车的调速把手，整个把手都可以转动那种，后来换的半转动调速把手，好处是调速只需要转动半个把手，另一半固定，可以作为着力点。码表在这里除了起到测速的作用，还充当了电量计的功能，每次充满电后将里程清零，用的时候看里程计就可以估计着电池还能跑多远。

　　折叠效果：折叠动画

使用心得：

　　现在整车重量11.3kg，载重60kg时续航里程20公里，最高时速18~23km/h（受电池电量影响）。改装后一直用快三年了，最大的特点就是够小，进电梯后可以在里面转圈，进地铁上公交也没有别拦下过，而且不用完全折叠，折叠成第二种状态推着走更方便。快餐店人不多的时候直接推进去里面，老板也没有意见。

　　优点是显而易见的，重点是吐槽一下：

1、轮子太小而且实心轮的缓冲太差，过个坑都要使劲减速，遇到减速带必须绕着走。走马路还好，走小区里面的砖路颠得难受。而且骑到不熟悉路面情况的地方必须降低速度，怕遇到大坑。

2、实心轮轮子抓地能力差，刚开始用的时候不太熟悉，半年内摔了好多次，报废了3条裤子 。

3、配件、结构特殊，只能自己维修 。推去修车店，人家看了一眼直接摆摆手，有什么问题只能自己网购配件，卖家旺旺指导下自己修。然而这车子结构异常，换一根前轮刹车闸线要两个小时、换一个刹车片要半个小时。刚开始的时候还好，现在时间长了，部件开始老化，小毛病就多了。

总结：

　　虽然改装起来很费劲（淘宝现在有改装好整车出售了），用起来还是很顺心的。便携性高，速度和安全性比平衡车要好。最大的问题还是维修，一般很难找到愿意修这种车的店子，所以建议动手能力不强或者时间不多的话，还是选择常规一点的电动自行车，现在16寸、18寸的电动车产品也有不少选择了。