#本站首晒# 通勤玩物 — YAMAHA 雅马哈 YBR125K 摩托车用车体验
1.购车
2.外观和细节
3.操控和动力
4.保养维护
5.总结
1.购车:
当年选车初衷就是单纯的想买一辆通勤用车,家里人建议买4轮,考虑到距离(2公里不到)和红灯数量,4轮显然不太科学。电车,充电太麻烦了,PASS。踏板摩托,外形无感,PASS。接触过朋友的初代雅马哈YBR125,对跨骑摩托印象还不错,特别是在噪音和震动控制方面,当然还有颜值。铃木和本田的跨骑那年代还没开始发力,水车不考虑,只能从当红的雅马哈里面选了,接着YBR125的小改款K就上市了,欧3的车,外形感觉挺炫酷的,就它了。车身9500,当年购车免购置税,加上牌照保险费用500,总共10000块钱入手。
官网提供的配重参数:
2.外观和细节:
侧视,动感的拉花,上翘的尾部和排气提管升了整车造型,更加运动
拉花细节,当年雅马哈这油箱塑料整流罩设计走在潮流前沿
转向灯,没有使用LED。全车灯泡皆为普通光源
仪表板,虽然动力部分采用的是化油器式,但是带发动机自检灯。其实就是检测节气门位置传感器和点火电路工作是否正常。没有配置档显,实在太抠了。
油箱开关,用久了比较紧,要拆开放空汽油在密封圈上涂抹锂基润滑脂
3.操控和动力:
操控:
目前为止总共开了29000公里。K是标准的街车乘驾方式,主打舒适性。
油箱给人第一印象大且重,再加上2片大尺寸的塑料整流罩,更突出了这种视觉效果,但实际上攻城师巧妙的在油箱后部设计了符合人机工学的大角度收窄,并且使其在视觉上并不突兀。这设计使得双膝可以以一个很舒服的姿势夹住油箱,并对其施力微调车身姿态。平时我开着K可以像泥鳅一样轻松游走在车流中。
官方数据坐高为780mm,测得坐垫宽度为22CM,实际使用上本人身高173cm,驻车时双脚脚掌可以完全着地,双手离吧。矮一点的坐高,等红绿灯&堵车时没有那么累。
轮胎宽度偏小,虽然提速快了和省油,但是牺牲了抓地力,过弯时需小心操作。
车重仅125KG,应付复杂条件下的停车完全没有问题,单手抓取后部的货架就能抬起后轮调整姿态。
空挡难找,特别对于初次接触此车的新手。
动力:
为市区代步量身定做。平衡轴的效果很好,震动极小。YBR系列的发动机最早是设计搭载在耐力越野车上使用的,低扭在同级别车里优势非常明显。虽然在引进国内的为了市场需求做出了妥协,但俗话说瘦死的骆驼比马大,在同样的油耗和排放条件下,仍然不输那些同级的高转发力机型。根据数据,在6500rpm就可以输出最大9.5N的扭距,而红区则在10000rpm以上。
1.发动机:低转速时发动机很平顺,动力响应也很迅速,可一但转速往上走,除了声音变得越来越难听外,动力响应也越来越迟缓。不过我一般很少用高转,所以这个缺点对我来说并不明显。
2.米库尼化油器:雅马哈在化油器首次配置节气门位置传感器的试水产品。这一般是电喷车才有的必备配置,官方说明是通过节气门位置数据结合传统的转速数据来控制点火时间,优化油耗和动力,反正我这长期短途市区,油耗是2.2L每百公里,加满油用到开启备用油箱为止可以跑460KM左右。原车出厂时混合气设定得比较稀,虽然带电加热线圈,但是冷车启动仍然要拉风门,不知是不是个例。另外可能是化油器混合气偏稀的原因,正常给油时动力非常线性,如奶油般顺滑。一但你迅速拉大油门,会有一个瞬间的停顿,仿佛身体被掏空,紧接着动力才爆发出来,有点抽筋。
3.波箱设定:5档国际档位,偏舒适设计的前后踩变档杆。齿比还算合理吧,我也没长期系统的对比过其它的车,但是市内行驶常用到的第3档覆盖区间还是蛮大的,在低速(20KM/H)或者高速(50KM/H)时都不会让你太难受。当然了,如果要保证动力的话小排量应付125KG的车重频繁加减档是难免的。
4.保养维护:
不知不觉这台雅马哈YBR125K已经7年车龄,整车很多消耗品部件已经由青年步入中年,甚至老年。。
整车除消耗品外,其它零件故障率极低。原厂,副厂配件在首富家都可以轻松买到,价格不贵。买回来自己动手,享受完善机械的乐趣。这样一台男人的大“玩具”,是不是物超所值。
主要保养品清单,淘宝店就不贴链接了:
过磨合期后一直用嘉实多15W40的矿物油,到目前为止大概用了18瓶。
原装是统一非免维护电瓶,超短途工况简直是它的噩梦,第1年冬就已经出现打火困难的现象了,坚持到第2年换了首富家的这种保力X牌卷绕电瓶,一直用到现在,工作良好,卷绕电瓶优点就是受温度影响极小,冬天不管多冷,一枪着车不是梦。
放电12.98v,负载12.58v,发电机充电电压14.03v,启动电压没拍,大概在9v到10v左右,一点不像是在恶劣工况下被虐了5年的样子
充电维护一下,希望能再用久一点。充电器是用祖传的冰箱稳压器改的,废物利用。不过卷绕电瓶现在的销量真的是山河日下,下次换电瓶我还真不敢再买了,听说是储电量衰减的问题,有了解内幕的科普。
我一直钟爱用原厂配件,好用不贵,比如刹车片
一堆消耗件,还有一个车锁是我换过的非消耗件里面最贵的了,这里鄙视一下雅马哈的维修站,这么多年唯一一次光顾都令人失望。
去年车子启动故障,有时候打很多下才能启动。发生故障时火花塞拆出搭铁无火。拆开清理了各点火部件接触点无效,怀疑是点火部件的问题,只好跑去维修站,小工替了换所有外部部件都没有用,师傅检查后说需拆机壳边盖换点火线圈,我心想跑起来没有任何问题怎么会是线圈,就没给换。凑合用了一段时间,发现在ON档往回扳一点钥匙,就可以顺利打火,原来是车锁不知道什么时候给贼撬过,内部接触不良。
刹车油更换,我专门另发了一篇《雅马哈 YBRK 换 博世DOT4灌装版 刹车油》
启动开关有一次洗车之后接触不良,拆开砂纸和WD40伺候之后就好了
5.总结
相对于当年其它品牌的保守,雅马哈在这种走量车型上的推出这样改款很大胆,虽然价格稍贵,而且存在空挡难找,急加油油门不够线性这样的小瑕疵。但它合理的人机设计,舒适的驾驶姿势,而且城市常用的低速区间振动和噪音控制很好,再加上优良的零部件做工,使得它成为一辆十分得体的通勤代步车,最重要的是有着13L的大容量油箱,减少了加油的次数,更不用像电车一样对电量提心吊胆,充分节约了时间,在现代社会,时间就是金钱啊。
面对近几年严峻的市场形势,雅马哈的广告明显比它的产品好。 ,居中戴眼镜者好像是某坛的前版主啊。
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十几年前的设计了吧。
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