NWS150进工信部：轴距更短、轮圈更小，它不是等等党想要的“便宜版NWT150”

412批工信部公示出来那天，五羊本田又申报了一台150踏板，叫NWS150。视频号和自媒体几乎是同一套标题：“本田150家族凑齐了”“等等党又赢了”。

我看到"等等党又赢了"这几个字的时候，先翻回去把申报参数看了两遍。看完觉得，得给准备年底买车的朋友泼盆冷水：这台NWS150，大概率不是很多人想象中那个"更便宜的NWT150"。

证据就藏在两个数字里。一个是轮圈，按申报信息，NWS150前后都是12寸，而在售的NWT150是前14寸后13寸；另一个是轴距，S是1353毫米，T是1398毫米，短了45毫米，车圈也窄了几厘米。申报的两个版本之间差了10公斤重量，都没挂轻混的标——那套轻混上个月才刚落在NWZ150上，还轮不到S。

轮圈和轴距这两样东西，在踏板上基本决定了车的性格。轴距长、前轮大，直线行驶稳，跑国道不慌；轴距短、轮圈小，掉头灵活、钻缝轻松、挪车省力。NWS150的路子已经很清楚了：一台更小、更轻、专门钻城市车流的通勤平踏。它跟NWT150是分工的兄弟，别把它当成T的降价替身。

把这个家的账摊开说一下。本田这五台150——G、T、F、Z、S——用的是同一台eW15水冷发动机，149.7cc，最大功率11.4kW，从PCX160那台机器改出来的，动力上谁都别指望甩开谁。差别全在车身形态上：NWG150是龙骨SUV款，16180元起；NWT150是运动平踏，14980到17980元，上市一年累计销量破了十万台，是家里绝对的走量主力；NWF150是复古平踏款，同样14980元起；NWZ150上个月21号刚上市，轻混加大风挡，17580到19990元，抢的是"小佛沙"那拨人；现在NWS150再来补一个灵活轻巧的位置。所以喊"等等"之前，先想清楚一件事：你到底对NWT150哪里不满意？

NWT150这一年多的车主反馈我翻了不少。夸的高度一致：290毫米的纯平脚踏、28升座桶能吞全盔、实际油耗大多落在百公里2.0到2.3升之间，一台150水冷比很多125还省。骂的也高度一致：早期车有熄火、黑屏的毛病，蓝牙偶尔抽风，还有人嫌70公里以上车头偏轻。今年8月上市的2026款NWT150，基本就是照着这份骂单改的：熄火黑屏优化了，高配往上给了KYB气瓶后减震和原厂1080P行车记录仪，价格一分没涨。

关于"70以上发飘"这事，我得把话说全：口碑其实是分裂的。有车主觉得车头轻，也有媒体对比测试认为T的长轴距在国道上反而是优势，时速七八十直线很稳、抗横风。两种说法可能都对，体重不同、骑行习惯不同，感受就是不同。但可以确定的是，NWS150轴距更短、轮圈更小，它在城里只会更灵活，高速表现按常理只会更难做。如果你每天通勤要上环路、跑国道、过江大桥，经常时速70往上走，你要等的车，肯定不是这台S。

有几类人，我建议干脆别等了，年底就看现车。

平时踏板上要绑外卖箱、周末要驮两袋米一箱快递的，别等S。车身小一圈，平踏和座桶只会跟着缩水，290毫米纯平踏是T的命根子，S不接这个班。

打算这个月提车、骑到过年的，注意五羊本田现在这个"买NWG150、NWF150送800元油卡"的促销，白纸黑字写到10月31日截止。而NWS150，公开口径是"明年上市"，也有博主说11月能见到实车。就算年底真上市，第一批车没有任何长期车主口碑，钱是你出，小白鼠也是你当，何况新车上市头半年，历史上就没见过给优惠的。

想要行车记录仪、气瓶减震、PRO版那套毫米波雷达的，这些东西2026款T现在就摆在店里。S刚上市那会儿，多半是先出一个基础版试水。

当然，S也不是没有观众。如果你通勤全程就是市区堵车路段，时速很少上60，最在意的是变道利索、掉头一把过，那12寸小轮圈加短轴距就是冲你去的。还有个子不高、力气不大的朋友，如果T那一百四十多公斤的车你推着挪出停车位都觉得费劲，S小一圈，落脚和挪车的压力大概率小很多——座高申报还没给准数，实车到店了一定要自己去坐一下，别光看数字下结论。

最后算一笔账。评论区有人猜NWS150会"落到一万二左右"。就算按这个猜的来，2026款NWT150标准版14980元，年底经销商冲任务的时候，实际优惠加上油卡之类的赠送，差距完全可能缩到两千块以内。用大半年等待加一台零口碑新车，去赌这两千块，值不值，你自己掂量。