#原创新人# 以奶爸之名，行旅行之实 — BMW 宝马 2系旅行车评测

前言

于我这种懒人，写一篇提车作业很难，有多难？像拒绝“来喝酒啊，都是女的”那么难。但领导安排了任务，即便是没有花酒，也不会很影响工期和进度，那么，我们开始吧。

选车篇

选车于领导和我，更难。她，有选择困难症，我有强迫症，双症合一，纠结无比。从轿车看到跨界，从二手看到新车，从合资看到进口，从春天看到秋天……在辩论（争吵）与权衡（妥协）之后，大致方向得以统一：方便带娃、品质好、节能。

领导们选车如果都是一看长相、二看外貌、三看颜值，那事情也就好办了。我的领导看得综合了一些，缘于她驾龄十余年，车技了得，闹市之中行云流水；胆子颇大，敢于把买菜车踩到时速200；关键的一点，主意正，不是她爱慕的品牌说啥也不考虑。

综合需求和预算，逐步把范围圈定在以下车型：奔驰GLA、CLA，英菲尼迪QX30，凌志CT200、ES200，奥迪Q3。经过试驾和试乘比对后，基本锁定了奔驰GLA。如果不是泡论坛成瘾带来的种种，可能也就入手了。论坛里偶然间看到多位车友反映有蹿车的现象，原因归结为双离合变速箱问题，又咨询了下内部人士，此类情况确实时有发生。从第一部车——高尔夫开始，一直对双离合有些抵触，但觉得奔驰老牌儿了，技术上不会有什么问题，也就未曾在意，现在想来此类产品整体上还是存在一定故障隐患，于是，梅赛德斯的那颗心动摇了。

领导对我的顾虑还是认可的，然后，就一下子没有了方向，再次回到选择的起点，难道真的要上凌志CT200？油电混合，节能环保，品牌辨识度尚可，可靠性高，只是行驶品质真的不忍直面；要么在二手车市场上淘腾淘腾别的车型？

踌躇间，一日早起上大号，抱着ipad习惯性登陆论坛，选车-分类搜索-旅行车，嗯？宝马有个新的旅行车，点开，嗯！看到一篇宝马2系多功能旅行车的用车作业，车辆功能和购车需求基本都很契合，唯一就是三缸发动机还是让我心存疑虑。

以往我也有人云亦云的行径，某车爬不得坡、某车动力差、某车刹不住车、还有某车不适合车震，诸如此类；现在慢慢的在改，请大家监督我、关心我、帮助我。没有实践就没有吐槽权，吐了就是抵毁和污蔑。宝马三缸机底蕴如何？沃德十佳是否浪得虚名？试车！

试驾车只有运动旅行版，五座，多功能旅行版（七座）倒是有现车，动力系统一样，权且一试运旅。试驾过程大约二十分钟，当时注意力基本集中于动力和抖动方面了，其他的没有太注意，试驾基本以经济和舒适模式进行，小野了一段运动模式，动力充盈；抖动，在近乎过敏般的感知下，也基本没察觉到，其中的一个原因是有如诸位，试驾时心理都是“扭曲”的，有如九阳神功加持，大开大合，走的均是刚猛一派，抬刹车给油就走，没蠕动哪儿来的抖动，嗯，若是非要细究有无抖动，在起步将行未行时抖动是有的，稍抖即逝，整体上抑制得很好，程度也完全能接受。

要么说，有时人与人也好，人与物也罢，机缘巧合当如是，看车大半年，出手一瞬间，先前连照面也未曾打过，就下了定！奈何谈判能力一直有欠，价格感觉基本能接受，暗地里得了领导首肯，便刷了卡，定下来了。

车来的颇快，约摸三四天吧，接车仪式甚是平淡，无花无乐，倒也合俺的脾气。小心翼翼开出城门，行走江湖！

用车篇

开了千余公里，说一些体会，比较琐碎，且聊且叙。先说发动机，横置，小巧，紧凑；机仓布局很规整。低扭很充沛，得益于相对较高的怠速，基本在800转上下。动力的连贯性很好，从起步到中段，直至高速，没有动力间歇，这里要提一下，宝马的设计很是讨巧，大三缸配合较高的怠速，起步时低扭充盈，转速稍提涡轮迅速介入，使得行进过程一气呵成，未有拖泥带水之感。

引：BMW涡轮增压3缸汽油发动机，功率为100千瓦（136马力），车辆从静止加速至100公里/小时仅需9.4秒，最高速度可达205公里/小时。低摩擦发动机具备出色的节能特征，每行驶100公里的过程中，综合路况下它只有5.9升的燃油量。即便在低发动机转速条件下也可实现最大转矩和最佳响应性。它以平稳的方式运行并提供出色的驾驶舒适性和动感的引擎声。

二说底盘，都说宝马是买底盘送发动机，二宝虽然名曰旅行车，但运动基因还是保留了不少，底盘很整，侧倾较小，过个沟坎儿的，十分利落干脆，不是那种硬桥硬马，带着股韧劲儿；离地间隙个人认为还是太低了，通过性方面不是很旅行。

三说变速箱，爱信手自一体是个人十分钟爱的，可靠度、耐造度、智能度、节油度、顿挫控制几个方面还是十分均衡的，属于“嫁给谁都幸福”的类型。爱信与B38配合默契，感觉不到换档顿挫，在需要时降档积极合理。另外，变速箱在非P档位时，开门则熄火，不是先前看过车友描述这个行车保护措施，估计要迷茫一阵子了。想说，宝马真的如业界所讲，好的东西都不在明面上，只有切身体会过才会晓得。所以，一起去研读车辆使用说明书吧。

四说外观，运旅依旧继承家族外观，典型特征都有了，不再赘述。提一点：BMW 2系旅行车赢得了素有设计界“奥斯卡”之称的“2015年度iF国际设计大奖”，这个奖项不能代表所有人的审美，但至少在你选择旅行车时不用担心它的颜值。揭短：前机仓收得明快了些，就算伸直了脖子，视线也未及机盖，驾驶过程中略感不适，需要慢慢适应，尤其在狭窄处腾挪时多少有些没底；轮胎规格含蓄了点儿，但个人还算比较中意，一是对油耗贡献是肯定的，二是适中的扁平比对舒适程度有贡献。至于轮毂的样式，复古有余，风骚稍欠，个人觉得不及六代高尔夫麻花款来得简洁利落。

另外，觉得二宝可以再MPV一些，从体型到空间进行一些扩展，毕竟中意二宝的多是定位居家旅行。

五说内设，坐进驾驶室，第一感觉就是明亮宽敞，中控台前十分开阔，心情也会为之一亮，让我想起很久以前看过的雷诺风景，那种明亮温馨的居家风很感染人。

二宝的视野很好，行进过程中前方、侧方、后方都不错，得益于厢体较高，视线通畅；但两边侧前的视野真是不太好，在转弯时尤其要注意，常常会有行人、电动车卡着A柱和你同步移动，近前才能发现。贴士：一、研习陈佩斯老师的瞭望技法，具体可参看《主角与配角》，尤其是左转弯时，上身向左后侧倾，视线随之左移，右转理同，左右大挪移间即洞悉万千；二、学会利用两侧三角窗，起初我也觉得这窗子没啥用处，如果将整个前窗贯通，多好，但已然如此就试着利用起来，渐渐发现在转弯、会车时，用来观察路沿儿和车距十分有用，只是习惯培养起来稍难，另外，如果不是特别强迫症，三角窗可以不贴膜，透射率更好。

储物空间丰富，中控下方、灯控区下方、扶手处、两侧车门、尾厢底层等等，储物能力都很可观，亮点是主驾裆部的暗格，可以放置较私人的物品，比如乔丹之石、乌鸦之霜。

座椅包裹一般，舒适性相比日产沙发厂要欠一些，但这个，能忍。后排座椅功能性比较好，可以前后移动和比例放倒，乘坐空间和尾厢空间灵活组合，丰富使用效果，乘坐空间和装载能力得以最大化。

全景天窗，领导们喜欢，能看星星；孩子们喜欢，能看猩猩。

隐藏功能：选台的八个功能键在手指轻触时，显示屏会预显所存储电台的数据，摸摸！

驾驶感受：动力方面：宝马很注重动力匹配，各级别下的各排量车型，都不会让驾驶者感觉劲儿不够用。点五在经济模式下，对动力做了限制，转速在油门非持续深踩的情况下，2000转迅速升档，好处是油耗确实有所降低，但动力就好像大喘气儿似的，刚提将起来，又生生给憋回去了，需要拉高转速提升动力。在平路或车流通畅时很舒服，有坡儿或者较劲跟车时有些乏力，经济模式适合脾气好的人在心情好的时候开。另外，在经济模式下感觉刹车不够力，也不是很线性（舒适模式稍好一点点），不知道是因为动能回收的缘故，还是新车刹车盘有待磨合，又或者是本人对日产的使用惯性未除，还需要继续验证。

插入：1、配置单里上坡辅助空白，实测该功能是有的，在坡上深踩刹车即可；2、针对目前比较恶劣的天气环境，二宝进行了改进，专门增添了高效微尘滤清器，可以有效过滤PM2.5（但新车味道浓重，建议着车后即启动通风）；3、经济模式下的惯性滑行还是很惬意的，动力无间接续。官网（根据BMW所做的耗油量内部研究，ECO PRO节能模式可帮助您将耗油量最多降低20%，具体取决于驾驶风格。惯性滑行功能（仅限8速手自一体变速箱）和ECO PRO节能行驶路线系统（仅限增强型导航系统）可提供更高的省油潜力）与销售（全系配备滑行功能）的描述有别，不知是配置更新文案未改还是其他，实际驾驶过程中又的确有滑行功能，速度超过50公里/小时松开油门，转速直降至800转/min，车子依靠惯性快速滑行。4、LIM功能十分适用，尤其在限速路段，启用后可以放心行驶，个人觉得比定速巡航更方便可靠。5、全车多达四个12V充电口，满足全部出行人员的用电需要。

在舒适模式下，二宝像是睡饱了又吃过稍麦胖小子，龙精虎猛，这个时候车辆的动力反应很直接，在开惯经济模式的情况下，突然切换到舒适模式会有一瞬感觉动力有点儿突兀，适应以后就行云流水了，提速变向都很畅快，很是得心应手。窃以为宝马在动力参数的标注上很是实在，传动效率也略高。

暴力模式，因为车新，所以隐忍，未曾放量跑过，小野了几下，动力好似打鸡血，刹车将放未放时动力已经开始耸动，跃跃欲试的前冲，挺带劲的，等进行首保后配合S档探探底子（2000 公里以下不要超过最高转速和车速：使用汽油发动机时发动机4500 转/分钟以及160 公里/小时；原则上避免满负荷或强制降档。2000 公里以上可逐渐提高转速及车速）。

综合来看，家用1.5T，够；激情2.0T，爽。点五适合城市游走和结伴出游，动力充沛，经济实用；二零适合扮猪吃虎和高速巡航，激情四溢，绵厚从容。

方向盘握感舒适，九点与三点两处横幅靠下的设计，适合慵懒的巡航。转向几乎没有虚位，感受细腻，入弯精准；方向回馈力度蛮大的，即便是在低速行进时也是如此，有别于丰田系的“一阳指”式操作。车辆的循迹能力很强，感受得到驾控的乐趣。

引：在转弯时，BMW驱动力分配系统将发动机驱动力和制动能量分配至各个独立的轮胎。由于弯道外侧的车轮比内侧车轮行驶的路程大，因此，BMW 驱动力分配系统将通过调整发动机输出功率和目的制动位，进行干预：外侧车轮将获得更多能量，内侧轮胎则获得较少能量，因此，所有轮胎都能使用最大牵引力，进行运转。这意味着，汽车几乎自行转弯，因此，将改善驾驶安全性和舒适性。

电动机械助力转向根据全新驱动概念进行了完美的校准，可带来直接的转向体验，同时可提升驾驶的灵活性和驾驶舒适性。电子转向系统通过转向机构中的电动机械助力（其力度由DSC转向装置计算得出）对其他可感知的驱动力做出响应。该驱动力补偿可实现媲美后轮驱动车辆的转向精确度。

带Servotronic助力转向的可无级调节运动型转向系统在转向时能灵活的，对方向盘转角直接做出反应，而不受各转向和当前速度的影响。这使得大角度转向时所需的转向动作更小，从而显著提高了在运动驾驶风格下急转弯、沿窄路行驶或突然转向时的灵活性和操控性。

说说噪音，这也是除“抖动”一环，驾驶者另一个集中吐槽的点。防爆胎因其特征噪音确实大于普通轮胎，通过深情聆听，除非路面状况比较好，不然是会有噪音会传到驾驶室，但不会觉得恼人，相较HTS声音小很多。分两个层面看，防爆胎加胎压监测，让人放心，尤其是拖家带口出行；家用车，要开出豪华商务车的静谧来，略难。

总结

打着奶爸的名义，购置了旅行车一部。她依旧沉静内敛，技术和功力隐然于胸，心有猛虎，细嗅蔷薇，于未见之处，担负旅途艰辛；她空间充裕，变化丰富，配置中肯，氛围恬静，更承载一家老小四方游历。

致益友与良伴——BMW 2系旅行车！