试驾魏派VV5：精装版H6还是缩小版VV7？

之所以吐槽这么厉害，主要是还是因为下意识就把VV5乃至魏派这个品牌与“豪华”挂钩了。

文｜坂道桑

我承认，去年VV5刚上市的时候，由于有VV7打底，我一直以为VV5只是VV7的短轴版而已，直到前些时候才了解到VV5其实是基于H6打造，而VV7是基于H7打造的。那时我才意识到这两款车的差别之大，在这里顺便佩服一下长城的障目术，因为这两个车的外观真是太相似了，很容易形成先入为主的印象。

H6

不过知道了这两车不一样之后，也勾起了我的好奇心：正如H6和H7底盘差异很大的那样，VV5和VV7的底盘也是两回事，那么VV5开起来的时候又是一种怎样的感觉呢？会不会因为底盘缩了半个级别，表现就差劲一点呢？这也是我拿到这辆顶配VV5s钥匙的时候，抱有的最大兴趣之一。

在此之前先简单介绍一下VV5s这个车，魏派不是一个普罗大众熟悉的品牌，但想必有很多人听说过。而VV5则是魏派品牌的第二款车，虽然很多地方跟VV7几乎一模一样，但关键性的车身长度是有很大差距的——VV7的车长是4.7米，而VV5的车长是4.5米，属于紧凑级SUV，定位要比VV7低一点点，因此价格也比VV7更亲民，价格在十五六万左右。

VV7

虽然定位和价格低了一点，但可贵的是动力系统变化不大，VV5和VV7一样都是使用2.0T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的组合，最大可输出197马力，以及在2000~3200转可输出350牛·米的峰值扭矩。虽然VV7的输出略低一些，但要知道VV5比VV7轻了足足二百多公斤，因此就结果而言，VV5的油耗和动力表现肯定会比他的大哥更好。

不过动力总成是那种不试一下就不知道之所以然的东西，但内饰在静态下就能感受个七七八八了，和外观一样，VV5的内饰VV7也没多大区别，包括用料方面亦是如此。具体来讲，该用软性材质的地方一点也不含糊，像是车门只有一点儿地方是硬的，倒不如说在整个车厢内只有中控台上部没那么软，通常意义上的“硬塑料”是用得很少的，即使有，也不容易让人感觉到，因为用的是比单纯的硬塑料更有气氛的材质“掩饰”过去的。总的来讲，营造出来得豪华感丝毫不输给VV7。

在光鲜的高级感的另一面，用起来才会发现不足之处还是有的，例如我一上车就发现前排只有档杆箱前方和旁边能放手机，拿取还不太顺手。如果说前排还能将就的话，后排则把问题给放大了——整个后排只有后排中央扶手有手机的容身之处，还必须把盖子盖上，因为打开状态手臂根本放不上去，这意味着手机如果收到了一条微信，你必须先把盖子打开，回复后再把手机放回去，还得再把盖子盖上。

还有就是科技感很高的流媒体后视镜，成像能力确实不错，但这个流媒体后视镜太近了，虽然尺寸不是很大但根据近大远小的原理，太近的流媒体后视镜增加了视野盲区，再加上本来就很扁的车身造型，结果就是VV5的整体视野和VV7一样都不太理想。这样的负面影响不单是体现在城区行驶，即使是不变道不转弯，被局限的视野也会让人有一种开着陆地巡洋舰的感觉——要知道在尺寸上它其实比CR-V还小。

既然动力系统差不多，那差异较大的底盘就是我开上VV5之后要考察的重点了。然而事实告诉我，这似乎并不是我需要担心的事情。无论是在高速上还是在山路弯里，同价同级绝无仅有的20英寸轮毂使得VV5有着良好的支撑性，即使是弯道路上有一些余缝，亦或是小凹凸，VV5都能很干脆地将其过滤掉，同时对循迹性的影响微乎其微。

原先我还以为顶配20英寸的大轮毂会让车辆很颠，不过开起来并没有这种感觉。即使是在路况不太好的直路上，开过去也不会拖泥带水，车身姿态也很得体。值得一提的是，无论是时速较高的状态，还是比较快地通过一般水泥路的情况，VV5都能把路噪控制得很好，再加上本来就不大的风噪，就一般的行驶氛围来讲，开VV5会有一种豪华品牌车的感觉。

因为一般的行驶氛围是指：在顺畅的国道上，开定速巡航+ACC跟车系统的情况，那时候不用踩油门，前者减点速度，车辆也会跟着减速，就这么沿着车道线跟在后面，车主只要控制方向盘就行了。一旦当你想要掌管车辆的时候，这VV5就会把一些问题给暴露出来。

首先是油门响应很慢，在中低速踩下30%油门之后，差不多要半秒左右才能感受到动力输出，这还是不需要换挡的情况下的响应性，值得一提的是，在静止状态下D档踩刹车，以及起步时都会有像按摩一样的抖动，种种因素叠加起来，只能说动力总成的品质感还有很大的提升潜力，我甚至还摸索出让VV5听话的诀窍：踩一点点让变速箱固定在一个档位上，觉得要升档了就多踩一点，这样变速箱就不会继续升档，并把转速拉高到2000转以上，那时的动力才是随叫随到的。

之后想来，这样的响应性可能一方面是由于涡轮迟滞的问题，另一方面则可能是因为双离合变速箱顿挫很少而付出的代价，因为这颗7速双离合变速箱在各方面的平顺性表现还是很好的，与之相对的是，变速箱的顿挫减少并不意味着车辆的平顺性提高，因为响应性被落下了，可能乘客会觉得比较平顺，但驾驶者会觉得车辆经常在跟自己较劲。

然而VV5的问题还不止这点。与响应性相辅相成的是VV5的油门和刹车也很重，都要点力气才能踩下去。这就导致我在城市拥堵路段行驶的时候，很难掌握油门的深度，与此同时，刚才提到的这台2.0T迟钝的响应能力又让我不清楚发动机究竟输出了多少动力，经常一不小心就踩多了，车辆窜出去之后又不得不踩刹车——然而刹车也要用力踩下去，这就很尴尬了。

这种重油门的设定即使脱开城市路段的情景，在平均时速较高的路段如果不开定速巡航的话，长时间行驶时脚掌也会很累，这么一看，VV5全系标配的定速巡航+跟车系统+主动安全系统还是蛮实用的。

结论：

并不适合城市，高速还好，

最适合的使用场景是国道

之所以吐槽这么厉害，主要是还是因为下意识就把VV5乃至魏派这个品牌与“豪华”挂钩了。但如果我们换个角度，VV5的价格才十五六万而已，将其看作是精装版H6，这感觉是不是好很多呢？如果说视野和人机是为了外形以及高级感而牺牲的，那么至少在动力总成上以及油门刹车踏板阻尼这方面，VV5的改进空间还是很大的。

VV5还有一个特点就是优缺点非常明显，例如VV5的底盘很不错，但动力总成一般般，还有一些更显而易见的优点也是这样，比如炫酷的外观设计以及豪华感满满的内饰，但代价就是视野问题很大，城区道路几近半瞎。细细想来VV5可能其实没那么差，只是我们一开始接触的都是好消息，开起来才知道的坏消息则让人不那么适应而已。