红旗H9遭遇滑铁卢,本以为是国产劳斯莱斯,没想到是国产捷尼赛思
说它是国产劳斯莱斯,不仅仅是因为它的外形设计,和劳斯莱斯有几分相似度,它是由前劳斯莱斯设计总监贾尔斯泰勒和中国设计师丁杨峰设计的。也是因为红旗H9的定位是C+级豪华级轿车,是当时国产为数不多的高端产品。国内领先的3.0LV6机械增压发动机与高端的前置后驱布局也向世界证明了:中国人完全可以打造出一台媲美世界一流水准的C+级豪华轿车。
红旗H9上市之初,也印证了它的产品实力,2021年,红旗H9卖出了4.1万台,月均销量达到了3000台以上,对于一台市场指导价格为30.98-53.98万的国产高端车来说,这个销量绝对是难能可贵。
但是红旗H9的巅峰期很短暂,到了22年的10月份,月销只剩下了1,500多台,相比高峰期,下滑了62.5%的销量。2023年9月份,红旗H9销量只剩下了861辆。本以为,红旗H9有可能成为国产的劳斯莱斯,却没想到成了国产的捷尼赛思。
红旗H9的后继乏力,到底是为什么?
红旗H9车身尺寸为5098/1907/1492mm,轴距为3000mm,比奥迪A6L和奔驰E级都要大一圈。搭载了2.0T和3.0T两种动力系统,最大功率分别为252马力和272马力,峰值扭矩分别为380牛·米和400牛·米。变速箱采用7速湿式双离合变速箱,底盘结构采用前双叉臂后多连杆独立悬架,还具备自动调节高度的悬架系统。
首先在产品力方面,红旗H9还是有一些不足,比如说作为一款定价在30-50万元区间的中大型车,全系却匹配7速双离合变速箱,虽然在平顺性方面,这款双离合变速箱还算可以接受,它和3.0T发动机的配合还是相当默契,在双离合变速箱普遍存在的低速顿挫问题上,红旗H9也给出了相对还算令人满意,但是问题是,同级别的车型都是搭载的AT变速箱,在售的奔驰E级和宝马5系,分别匹配了9AT变速箱和8AT变速箱,AT变速箱和双离合变速箱,在价值感方面,给消费者的感觉是不一样的,而且红旗品牌力还稍弱。
另外,红旗H9的定位问题,也是限制它销量的一个问题,车身尺寸较大,限制了其城市驾驶的灵活性,车身较重,搭载的2.0T发动机和3.0T发动机,都油耗偏高,对比同级别的56E等车型,红旗H9的油耗也不占优势,这也导致,它的受众人群相对较窄。
另外,红旗H9屡次爆出质量问题,用户投诉集中在做工上——储物盒开胶鼓包,座椅皮面凸起龟裂,门把手故障、流媒体晃动、方向盘和档把异响、车身外金属饰条晃动、熄火期间巨响、座椅皮出现褶皱和松软,这些做工方面的问题,都让它难以担起国产劳斯莱斯的称号。
如今的红旗汽车,销量几乎都靠着低端车型,比如说红旗H5,HS5,E-QH5,这些车型的价格都集中在10-20万元,而红旗相对高端一点的车型,无论是红旗H9还是红旗LS7、红旗HS7,市场表现均没有达到预期。这一点,可能得给红旗汽车敲响警钟了。
红旗汽车在国人心目中不再有一种“高高在上”的感觉,开始有了一些“烟火气儿”。但是,红旗汽车毕竟是定位高端的品牌,一旦主销车型的价格锚定在15万元上下,红旗的高端还体现在哪里呢?一个困于低端的红旗,还是我们想要看到的红旗汽车吗?
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
一九一五
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