领克 10 EM-P 正式上市：主打“智能电混四驱”与高算力辅助驾驶

9 月 8 日，领克（LYNK & CO）正式发布旗下首款中大型插电式混合动力轿车——领克 10 EM-P。官方指导价为 17.38 万元至 21.18 万元，上市期间提供限时优惠，使起售价下探至 16.38 万元起。本次共推出 120 四驱 Halo、120 四驱 Ultra、240 四驱 Ultra、240 四驱 Ultra 运动版 四个版型，定位“智能电混四驱轿车”。

在动力系统上，领克 10 EM-P 采用 47.26% 热效率的 1.5T Evo 电混专用发动机，并配合 DHT Evo 混动电驱（由 P1、P3 两台电机与 3 挡变速箱组成，同时协同后桥 P4 电机工作），整车综合最大功率可达 390 kW，峰值扭矩 755 N·m，官方给出的 0–100 km/h 加速时间最快 约 5.1 秒；CLTC 工况亏电油耗最低可至 4.2 L/100km（厂方标称）。

智能化与主动安全是本次产品宣传的重点。新车全系标配厘米级精度激光雷达，并在 Ultra 版中首搭 英伟达 Thor（Drive Thor）辅助驾驶芯片，配套领克自研的“千里浩瀚”辅助驾驶 H7 方案，支持更高阶的感知与决策能力。车载智能座舱采用 LYNK Flyme Auto 2 系统，强化人机交互与 OTA 升级能力。厂方表示，这套软硬件组合旨在在高速领航、城市 NOA、记忆泊车等场景中提供更完整的辅助驾驶体验。

底盘与整车安全方面，领克 10 EM-P 基于 CMA Evo 中大型车平台 开发，前悬为 纯铝合金双叉臂，后悬为 增强版五连杆独立后悬架 并配合液压可变阻尼悬架，经过领克“赛道级全场景”调校。实测数据显示，该车在麋鹿测试中成绩 83.2 km/h，厂方与多家媒体将其作为操控与稳定性的佐证。车辆电池与充电系统也通过一系列安全性验证，厂方称已取得多项电池安全能力相关认证。

续航与快速补能方面，官方资料显示该车提供多种电池与纯电续航规格（部分版本 CLTC 纯电续航可达 120 km 或 240 km 不同组合），综合续航据称可覆盖长途需求（厂方公布的 CLTC 综合续航数据接近 1400 km 的说法已在多家媒体报道中被引用）。同时，部分电池规格支持较快的 10%–60% SOC 补能时间以满足跨城出行需求。

领克 10 EM-P 将“高算力辅助驾驶 + 全系标配激光雷达 + 标配四驱”的策略下放至 20 万元级别附近，这在细分市场具有明显差异化竞争力。首发阶段的限时优惠、购车权益以及厂方对智能化与电混性能的强调，短期内已带来明显市场反响——上市后短时间内订单与关注度迅速增长。未来该车型能否将技术优势转化为长期销量与口碑，还取决于交付质量、OTA 能力与售后支持等环节的执行力。

领克 10 EM-P 面向追求“电混性能、智能化体验与全场景使用”的用户群体，以较为激进的配置矩阵与价格策略进入市场。其真正影响力将由产品交付与后续软件生态的迭代速度决定——对于消费者而言，选择时既要看硬件指标，也需关注厂方在辅助驾驶、充电与电池安全等长期运营环节的表现。