小米su7车机数据公布后为什么现在也没有调查结果

大家好，今天我们来聊一下智能驾驶，三月二十九日小米su7的事故，时至今日，当初沸沸扬扬的小米维权风波，已冷处理的方式离场，仿佛世界遗忘这场事故，后续没有任何消息，以及回复，那么我们仅从，公布的车机数据来分析以下，智驾的利弊。

下面是小米su7汽车的车机记录啊。

• 3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

• 3月29日 22:28:17 轻度分心报警

• 3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

• 3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

• 3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

• 3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

• 3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

• 3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

• 3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

• 3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

• 3月29日 22:47:15 调配120成功

• 3月29日 约23时许 120抵达现场

  车机预先发现了事故，是因为智驾提示后，人为进行接管，尝试抬起油门，绕行避让，结果是避让失败在2-6秒没发生了碰撞事故，碰撞后和车主沟通正常，车机能分辨是否为车主，并能拨打紧急求助电话。车机通话功能是正常的，但车机操控安全性上画问号了。