特斯拉吃了800V的亏，蔚来阿尔卑斯新车比Model Y续航多50km？

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2024年价格战开始之后，蔚来没什么太大动静，车型依旧保持原价销售。但旗下规划的子品牌阿尔卑斯的首款新车DOM，频频爆出伪装测试车的照片，可能今年年内就会上市销售。而这款新车，将全面对标特斯拉Model Y，可以说就是瞄着它做的一台车。

根据之前蔚来传递的信息，阿尔卑斯品牌主要是针对20-30万元级别主流家用市场的产品，比蔚来更便宜，但和蔚来会共享换电系统。这也就意味着，服务质量不下降的同时，得到了更便宜的车。

说点关于技术层面的事。

新车也基于蔚来NT3.0平台打造，有800V 平台，取消激光雷达采用单Orin-X芯片做纯视觉方案，搭载60kWh和90kWh电池包，以及蔚来自研自产的新一代电机（入门版单电机方案）。DOM的起售价在 20-25 万元之间，直接对标特斯拉Model Y；李斌还强调过，售价会比Model Y更低。

猜想，“DOM”的三电技术

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这台车内部的代号被称为DOM，可能7月份试生产，然后三季度左右上市。虽然现在更多的三电信息还没公布，但结合蔚来汽车的三电层面的技术，我们基本能给这台车推测出几个方向，以及电池、电机的使用规格。

先说一个基本不会变的前提，800V高压系统。

之前也说过，NT3.0平台首发车型，会是子品牌的产品。而这个品牌的产品价格，不能贵，结合现阶段行业新车发布的节奏，800V高压系统的应用是必须使用的。高压系统的加入，带来两个好处，整车能耗更低，能低到什么程度后续展开聊；充电速度将会更快，这一点的提升可能会带来换电之外的选择。

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之后，电池包层面规划的是60kWh和90kWh两种规格，没有像现在蔚来一样使用75kWh和100kWh电池包，这也意味着会有新的电池方案出现。由于规格不大，所以很有可能在电池厚度上做的稍薄一些（比75kWh和100kWh而言），也能更进一步释放车内的垂直空间。不过，可能供应商不会再是宁德时代、中创新航这些头部企业；可能为了压低成本，去选择一些非头部的供应商。

至于电驱系统，蔚来的双电机四驱配置方案，不会是DOM车型的主要配置。这台车主打一个低风阻、低能耗以及高性价比的方案，所以，后置单电机的可能性极高。很有可能，就是目前蔚来自研的最大功率210kW的后桥电机为基础生产的新电机，但功率可能调小一些，碳化硅含量可能会提高。

抄特斯拉作业，抄对了吗

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三电技术现在我们结合已知的信息，能推测的也就是上述内容，整体来看符合如今的消费者在2024年的买车习惯，有高压系统能够实现快充能力或者换电能力。但，想要对标Model Y的话，首先要把作业“抄”明白了才行。

所谓抄特斯拉的作业抄明白了，翻译成白话，就是低成本、好用。

已知信息的DOM车型，在电池规格上已经缩小了，而且开始使用单电机；虽然没有像特斯拉一样的一体压铸零部件来降本，但车电分离的租电池方案，也可以是个降低售价的手段。三电端，基本已经用上了最低成本的方案。

之后，为了低成本的同时，还可以得到一套智能驾驶方案，唯一的选择就是走纯视觉路线。芯片的选择方案，是一颗英伟达Orin-X芯片，配合多颗摄像头以及4D成像雷达来完成这套感知硬件。

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关于智能驾驶层面，有几个点值得思考：

1.纯视觉方案，从开发到训练再到应用，整个周期很长，大概率不会是蔚来自研；

2.目前在做的纯视觉方案，有百度的Apollo，但是用的是双Orin-X芯片方案；

3.如果如公布信息所说，单Orin-X芯片算力254TOPS，可能只够实现高速领航；

4.如果不用现成的Apollo方案，自研智驾，大概率期货属性较高。

总之，智能辅助驾驶在这台车上的成本也被砍了，但还必须得有，个人感觉是找第三方来合作完成，自研概率不大。至少，特斯拉用了10年左右才跌跌撞撞的把这套功能跑通。

最后关于这台车的一个看点，就是它的能耗能降到什么水平。

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先说优化能耗能带来什么好处，用小电池包跑出更高续航表现，例如特斯拉用60kWh电池包跑出554km续航，实测能耗在14kWh/100km左右；只要DOM能用同样60kWh的电池包，跑出更高的续航表现，也就意味着能耗要比特斯拉要低（低于14kWh/100km），就已经赢了。

那只能是在电驱上继续突破，在蔚来的二代电驱上，虽然使用了碳化硅元器件，但综合效率只超过了91.5%，对于整车的续航提升4%-6%左右。而现在蔚来ES6用着二代电驱之后，能耗表现普遍在16.4kWh/100km左右（四驱的）。

那么在拿掉前桥电机之后，DOM能把这个能耗表现降到15kWh/100km以内，就已经是比较不错的表现了，毕竟理想MEGA的能耗也只有15.9kWh/100km。如果蔚来可以用上之前宣传的磁阻电机，让电驱能耗进一步降低，大概率可以实现用60kWh电池包+后桥单电机实现与Model Y同样的554km续航，或者超出50km续航来到600km级别也有可能；毕竟特斯拉没有800V高压系统，从这点来看，蔚来是有优势的。

现阶段来看，DOM给我们画的饼，大概是“一台拥有纯视觉方案，有800V高压系统和60kWh电池包、单电机还可以换电的Model Y平替产品”。

其实，并不奢望DOM能把纯视觉智能驾驶一上来就玩明白，只希望能在小电池包的前提下把电机优化好，用更低的能耗表现来实现小电池包长续航的使用效果。起码先满足低成本、好用这两个特性。

再聊一个话题，换电，是利是弊？

其实我们可以注意到，DOM有高压平台+快充能力+更小的电池包。这些硬件的组合，其实已经具备不做换电的理由了。

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其实换电和低能耗，应该是相悖的关系。首先，在同等规格下CTC、CTB这两类型的电池方案，也就是电池上底板为车内地板的设计，才更是为极致能耗而服务的设计，弱化了底盘与电池上壳体的设计复杂程度，也直接减轻了整车重量。

所以，对于能耗表现，换电带来的弊大于利。如果DOM这台车真的想尽可能的做更极致的能耗表现，这一类的设计能更好的帮助它实现。或许也不排除，这台车会出一个非换电的小电池包版本。

最后

关于DOM这款产品技术的推测，基本就是这些，确实是一款瞄着特斯拉Model Y来造的产品。但想赢过特斯拉Model Y的话，除了三电系统层面要拿出更好的技术之外，还要在智能驾驶层面能实现差不多相似的功能与体验，才算及格。

另外，生产工厂和供应链能力。特斯拉Model Y的价格优势，一方面是依靠降本技术来实现的低成本，另一方面是依靠成熟的供应链体系，来实现价格上更大的优势。不过目前得到的消息，阿尔卑斯在工厂的每一个环节上都表现的还不错，值得期待。