如何全面评价领克01？产品经理、改装玩家、赛车手...他们唱了三首RAP

哈喽各位值友好，关注过我之前文章的可能知道，我们就是那群拿着“炒房”的钱玩了赛车的NC工程师们。 虽然平时“阅车无数”，但是团队上下对领克01的兴趣一直都特别高。一是这台车的造型特别有辨识度，每次在大街上碰到都会行注目礼；第二点是自打去年11月上市，身边搞汽车的这帮人对领克01的讨论就没停过，自己也曾专程去领克中心试车，但是短暂的试驾路线，实在是难以满足心中的欲望。

非常荣幸这次被张大妈选中，参加众测活动。为了这次众测我们也是拼了血本，从广州专程飞到上海，还精心准备了3首RAP歌曲。下面请各位先看视频，我保证你看到的和市面上95%的车评都不一样：

没错，我就是视频中“被赛车耽误的架子鼓手”——所长，还请各位多多包涵辣眼睛的演技 上面的视频中更多的是把领克01的特点表达了出来，下面我会和这次一起去评测的MO还有小干，根据各自擅长的方面一起给大家讲讲这台车的干货内容。

所长

【奶爸赛车车队经理。深耕汽车行业多年，曾担任产品经理和市场研究经理，对汽车市场以及产品线有深刻理解】

我重点会从市场定位、产品思路等方面阐述我对01乃至整个领克品牌的认知。

提到领克，人们通常会不由自主地想起WEY，并把这两个品牌放在一起进行比较。但严格意义来说，WEY和领克是两个风格迥异的品牌。

品牌定位不同

领克和WEY之所以会被放在一起对比，源自于各自的母公司，吉利和长城——这两者不管是销量还是声望，都居于自主品牌的头部，而他们先后推出的领克和WEY，又同时指向“高端”这个关键词。

但在我看来，领克的高端和长城的高端是两个不同的方向，这一点主要体现在各自的目标人群。

2017年，我的朋友圈经常被领克刷屏，比如对美丑争议不休的外观设计、被搞成“夜店风”的活动；把传统的4S店改造成lifestyle的“领克中心”……这些因素决定了领克将更多地被一二线城市的年轻人所接受。

而WEY则选择走传统的豪华思路，除了挑不出毛病又看起来很高级的外观，WEY通过配置来营造豪华感，比如打开车门之后投在地上的logo迎宾灯、全景天窗、巨幅轮毂等等。

据说，预算20w左右想买SUV的消费者，最初会把领克和VV7同时放在对比清单里，但现场看过车之后，喜欢其中一方的，势必不喜欢另外一方，这两者基本上不会在一个消费者的天平两端面临被抉择。

用两张图来展现这两个品牌之间的定位差异，会一目了然。

产品思路不同

从短期的销量来看，去年底VV7和VV5双双破万，不过，所长认为其中很大一部分销量，是来自原本哈弗的目标用户——在长城的产品线中，VV7和H7的定位完全重叠、价格相当、尺寸相近。这样的结果就是，H7的销量从2016年底破万跌到了2017年底2000台的销量水平。

再来看领克01的定位，如上图，01的价格与此前吉利的车型完全错开，避免了蚕食。这意味着，领克01的大部分销量，是抢占了其他品牌的市场。

MO

【奶爸赛车改装部品总监兼项目推进负责人。从事车辆开发工作，掌控着一台车的开发全流程】

细节表现打动人心

领克的定位是高端自主品牌，“高端”二字不能靠吹，得有真本事。我是一名细节控，在我看来，豪华品牌之所以比普通品牌价格贵出一截，就是在细节上下了更多的功夫。

领克01的设计的确有不少很用心的地方，下面就列举几个最打动我的地方。

小干

【奶爸赛车技术副总监兼副车手。大学开始跑FSAE方程式比赛，目前从事底盘调教工作，车技一流】

动态表现超出期待

加速

领克01这套2.0T动力总成，最大可以输出190Ps马力和300牛米扭矩，数据看起来一般般，但作为一台SUV竟然能做到7.7s的零百加速，说明发动机和变速箱的效率很高。不过只谈0-100km/h加速并无意思，毕竟中国路况限制的行驶车速集中在0~80km/h，而且更多是走走停停，所以我们评价了一下几种日常工况：

1. 起步加速：油门响应快，动力接入自然，基本可以保住下一个红绿灯的头车位置。

2. 30→5→60km/h加速：档位切换自然不拖沓，动力跟随也快。

3. 60~120km/h加速：反应稍微有些迟滞，但是动力跟上后，加速感觉饱满有力。

刹车

早就听闻领克01刹车性能不一般，“百公里紧急制动34m，同911水平”。这次我们不测数据，来聊聊主观感受。

急刹车过程中，悬架支撑较好，一脚重刹一次点头，幅度不大，干净利落。

正常刹车操作中，踏板力和刹车力输出都很线性，可以准确的判断刹车距离。不过有一点要吐槽，主动刹车比较神经质，堵车时经常误作动，帮你来一脚刹车，很容易被人加塞。

方向盘

“方向盘，两圈半，直径不大阻尼有质感”，视频里歌是这么唱的，它的阻尼的确很有质感，很细腻，那种感觉就像手淘大米一般，手掌每个感官细胞都被细节充满。奇怪的是转动方向盘时，30~90度那段阻尼力会变大，变化的很平滑，感觉是人为设定的，难道是为了营造方向盘中位的感觉？但这夹的也太宽了吧……很奇怪，不明白。

领克01的转向很轻松，除了那奇怪的阻尼，低速下开着很舒服。但是低速轻可以叫轻便，高速转向力还是那么轻，可就叫不稳固了，高速安心感会比较差。尽管车辆走直能力很强，但是托那宽阻尼的福，方向盘中间位置不够稳固，手上跑直的感觉稍微差了点。

NVH

我觉得这是领克01最“逆天”的地方。不论是前排还是后排，噪音和震动的过滤都远超过了这个价格带应有的表现，说它可以与30万级的车型相媲美也绝不夸张，大家去试驾的时候一定要好好感受下。

除了上述的表现，下面我们来说一说领克01的槽点：

乘坐空间

造型和实用性往往都是对立的。领克01的前排为了营造偏向主驾驶的中控台设计，导致副驾驶的腿部空间有点着急，身高180的我甚至会顶到膝盖。

后排坐两个人的时候，翘二郎腿非常轻松。

但是后排坐三个人的时候，两侧由于座椅靠背的造型向外凸起（红色区域），坐起来会顶着后背。

中间的位置则有些尴尬，首先靠背非常硬，其次后排的中央位置凸起较高，因此坐起来并不舒服。

看来领克01更适合日常出行在4个人以内的用户。

后备箱空间

后排能完全放平，这一点还是值得肯定的。

但还是那句话，为了漂亮的造型，领克01在空间上做了不小的牺牲。后备箱不论是深度还是高度，都差强人意，行李多的时候只能塞到第二排。

总结

总体来说，这次从广州飞到上海参加众测，玩的很high，评测的也很high，一个字“值”。两天的亲密接触了却了一个心愿，领克01的表现也的确超出了期待，除了后排坐三个成人的时候空间略显局促，其他方面都是五星推荐。

最后再次感谢张大妈的众测机会，感谢值友们的支持 欢迎留言对车辆各种细节进行深入交流。