官降8万！凯迪拉克2.0T新车上市，限时一口价20.69万起……

上周才刚说到凯迪拉克CT5入门版裸车已经跌到15万元左右，没想到这周凯迪拉克就低调官宣，2026款CT5正式上市。看来这年头不光网友会催更，车企自己也挺着急。

11月9日，2026款（微调）凯迪拉克CT5正式上市，新车一共推出4款车型，官方指导价28.99万—34.59万元，限时一口价20.69万—26.59万元。

其中入门风尚版，我看部分经销商报价已经来到了17.99万元，只比奥迪A4贵出一小截（当然，这只是部分经销商的价格，不代表整体）

不过就按限时一口价来看——和官方指导价相差8万，对于一台豪华品牌中型轿车来说，这个价格确实足够有冲击力。

外观方面，新车继续延续在售车型的外观设计风格。前脸采用家族式设计语言，搭配盾形格栅设计。格栅内部配有黑色蜂窝状结构进行装饰，格栅中央镶嵌凯迪拉克LOGO标识，大大提升车辆的辨识度。

两侧搭配造型犀利的大灯组，营造出动感的运动气息。前舱盖上设计了筋线进行装饰，使得车辆看起来更具肌肉感。

即便是剔除“浴皇大帝”的称号，它也是一台极具个性和辨识度车型，在路上一眼就能认出来。

内饰采用33英寸曲面联屏，搭配实体按键和环抱式座舱设计。整体风格不算新潮，但也没有明显的廉价感。

这次小改款其实还有缩水：风尚版和运动版取消了外后视镜自动防眩目，WLTC综合油耗从此前的7.51L/100km微调至7.63L/100km，赛道性能版的部分选装项目也被砍掉了，这骚操作可太通用了。

好在CT5最值钱的机械底子没有动，全系继续搭载2.0T可变缸发动机，最大功率237马力、峰值扭矩350N·m，匹配纵置10AT变速箱和后轮驱动，官方零百加速7.3秒，相关实测能做到7.2秒上下。

高配赛道性能版还配备MRC电磁感应悬架和mLSD机械式后桥限滑差速器。

不过，这套底盘的脾气也很直白，MRC处理细碎振动比较利落，快速过弯时能压住侧倾，但遇到减速带或者较深坑洼，偏硬朗的后段回弹相当酸爽。

很多老车主期待的全车座椅通风按摩这些功能，也是需要上到顶配才给你配齐，和同价位的新能源车相比，完全没有性价比。

城市运动版及以上才配备16扬声器AKG音响，入门的城市风尚版只有9扬声器。凯迪拉克这次虽然把价格门槛砍得很低，但想要完整体验，还是得从中配看起。

66L油箱加满后综合续航在800公里左右，但它需要加95号汽油，如果主要在市区开，每月千元左右的油费一点都不奇怪。喜欢后驱和大马力，多少得给油箱一点面子。

后排空间表现并不算突出，油耗经济性无法和同价位混动车型相比，智能化体验也不是它的强项……

CT5这车呢，买它的人都是出于真心喜欢，不买它的人也不会把它当作备选，转头就去看其他新能源了，这大概就是属于全新CT5的悖论吧。

车是好车，只不过生不逢时，碰到了新能源时代。