冬季开车有哪些常见的观念性错误？

作为一名在北方寒冬中摸爬滚打多年的老司机，我还是有一定话语权的。多数车友在热车时间、轮胎胎压、轮胎选择等方面，都容易走入误区。

比如热车时间，很多车友在启动车辆后会习惯性地让发动机长时间空转，以预热车辆。这其实是个误区。正确的做法是先预热几十秒到一分钟，然后轻踩油门缓慢开出，让发动机在低速下逐渐升温。这就好比人运动前要先热身，但没必要一直热身到满头大汗对吧？

但我们今天要说的不是上面提到的这几个点，而是更容易被大家忽视的机油。没错，就是机油！首当其冲的就是“冬季不需要更换机油”的迷思。很多车友可能觉得，只要机油还没到更换的时候，就犯不着在冬天特地换一次。然而，事实并非如此。随着温度的降低，机油的粘度会增加，流动性会变差。

因此，如果你半年都还没换过机油，那么一定要在寒冬来临的时候选择一款合适的机油。对于北方寒冷地区，夏季用5W开头的机油，冬季升级到0W开头，增加机油的冷启动性能，是更好的选择。

冬季行车更换机油的重要性

根据专业机构的测试数据，当外部温度降至-20°C时，一些常规机油的粘度可能会增加高达50%。这意味着机油在发动机内的流动性会大幅度降低25%，进而导致发动机在启动时需要承受更大的阻力，该阻力可能会增大30%。

那么，会出现什么样的后果呢？

1、启动困难：许多车主可能都有过在冬季早晨多次尝试才能启动车辆的经历。根据北美汽车研究所（NARRI）的一次测试，在-20°C的严寒环境下，对50辆未更换合适粘度机油的汽车和50辆使用合适机油的汽车进行启动测试对比，未更换合适粘度机油的汽车启动失败率为32%，而使用合适机油的汽车为10%。

2、发动机磨损增加：当机油无法有效流动并润滑发动机的每一个部分时，磨损就会增加。据欧洲汽车工程协会（European Association of Automotive Engineers）的一篇测试报告，对200台使用不合适机油的发动机和200台使用合适机油的发动机进行为期10万公里的跟踪测试，使用不合适机油的发动机磨损平均增加了17%。

3、发动机效率下降：不合适的机油可能无法有效地帮助发动机散热。据《汽车工程学报》的一篇《机油粘度与发动机热管理性能的关联性研究》，使用不合适的机油，导致的结果是发动机过热的风险可能会增加40%，并导致发动机效率平均下降12%。

4、缩短发动机寿命：长期让发动机在不合适的机油环境中工作，就像让一个人长期在恶劣的条件下工作一样，其健康状况必然会受到影响。据丰田汽车质量保障部在2018-2022年期间，针对5万辆汽车的统计显示，长期使用不合适的机油而导致的发动机提前报废率为7%，同时与此相关的维修成本也可能会相应增加30%。

当然，机油粘度的变化对于冬季行车来讲，只是众多影响指标中的其中一个，并非全部。我想说的是，所有汽车产品，都是精密加工之下的产物。

很多人都会误以为机油只是起到一个润滑作用，事实上汽车这种精密加工产物在运行的时候，每一个看起来不起眼的因素，都起到了至关重要的作用，机油就是其中的重要一环，而机油粘度，也仅仅只是这个参与者所带来的影响之一。

因此，我对于大多数车主朋友的建议是，冬季行车，还是要重点关注一下机油问题。

如何挑选机油？

市面上的机油品牌众多，品质也参差不齐，现在北方的小伙伴已经身处“冰天雪地”之中，如何快速挑选一款品质机油？这里个人会推荐霍尼韦尔机油。

作为发动机领域的先驱，霍尼韦尔在近70年的发展历史中，推动着航空航天、重型机械工程等行业动力系统的革新和发展。可以说，搞先进发动机的霍尼韦尔是最懂机油也是最知道机油的重要性的。

另外，不能忽视的是，霍尼韦尔也是石油炼化领域的巨头。

左手是先进发动机的需求，右手是石油炼化领域的经验，二者“稍加结合”，就有了霍尼韦尔机油。它最核心的技术莫过于——多元蜂巢油膜技术。

通过优化机油的分子结构，让机油的附着性能更强，从而为发动机始终提供良好的保护性能。让发动机在面对各种严苛工况时，都能提供出色的动力性能。

从嘉实多的“钛流体”技术，到霍尼韦尔机油的“多元蜂巢油膜技术”，这些词汇把大家给整迷惑了，但数据不会骗人。于是几个月前，有人把霍尼韦尔机油送给了之家机油论坛的大神，放到实验室里去做理化数据的分析测试。

大神的检测是16项，包含机油不同温度工况下的运动粘度、粘度指数、闪点、倾点等等。

霍尼韦尔机油产品具体表现如何？

其中最影响冬季行车使用的参数主要是粘度和倾点，今天我们就从这两项数据入手。

我们先从前面提及的粘度来看，霍尼韦尔V9 0W-20在40℃工况下的运动粘度是44.76，在100℃工况下的运动粘度是8.51。

很多小伙伴应该不知道这个粘度要怎么看，这里先给大家说一下，咱们常见的冬季机油有0W、5W、10W、15W、20W、25W等。

这个“W”前面的数字，表达的是机油产品适用的最低温度，SAE规则中约定了0W，5W，10W，15W，20W机油分别在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表观粘度值范围，数值越小表达低温启动性能更佳。简单来说就是数字越小，温度越低，适应性越强。

而常见的夏季机油呢又分为20、30、40、50、60，这个数值表达的是机油在发动机工作温度（100℃）时的流动性，简而言之就是数值越小，机油在高温工况下的流动性就越好，数字越大，就意味着汽油的粘度越大，适合的最高气温也就会越高。

也就是说，霍尼韦尔V9的“0W-20”，就已经表明了其产品特性了，高低温皆宜。而从检测数据来看，霍尼韦尔V9在100℃工况下的运动粘度达到了8.51，这个数据水平还是非常亮眼的，这意味着霍尼韦尔V9 0W-20会带来更高的活塞环密封性，让车辆在运行工况下的动力损失降到更低，让整车拥有一个更好的燃油经济性。

好为了更客观展示数据表现，way神还用霍尼韦尔V9 0W-20的数据集和美孚顶级产品超金做了对比，在100℃工况下，美孚超金的运动粘度是8.07，成绩不及霍尼韦尔机油有亮眼。

当然，前面说到的运动粘度关联的是高温工况，在进入冬季的低温情况下，霍尼韦尔机油也能满足我们的需求。

冬季气温低，适用于夏季的同一粘度机油产品，在气温越低的前提下流动性就越差，而油液的增稠，会使油液不能及时泵发到发动机的摩擦表面，这样会造成发动机的不必要磨损，久而久之发动机就会出现异响。当然，机油黏稠过高也会使得发动机工作时阻力增加，油耗进一步增高，所以冬季选机油，低温流动性是关键。

我们不妨看看霍尼韦尔V9的低温指标，是0W-20，要知道，我们日常使用的5W级机油能在-30℃的气温条件下使用，从指标参数上来说，霍尼韦尔V9是处于0W级别的，0W级的机油一般耐外部低温可达-35°C， 对于极寒低温的工况使用，粘度会来得更低，兼容性会更加高，利于机油顺畅进行润滑等工作。所以在冬季场景的使用中，霍尼韦尔V9 0W-20对于多数有车一族的朋友来说，会更加友好。

聊完粘度，我们来看看倾点。机油倾点简单来说就是机油在低温环境下开始失去流动性的温度点。换句话说，就是机油开始“变硬”或“变稠”的温度线。倾点越低，表示机油在低温下的流动性越好，变稠的阈值和耐寒性越高，越能够在寒冷的冬季为发动机提供有效的润滑。

从大神测试的数据来看，霍尼韦尔V9的倾点达到了-55℃，远超标定的-40℃，也超过了作为对比的美孚超金的-53℃。也就是说，除非机油温度低到-55℃，不然的话，只要加上一壶霍尼韦尔V9，不管是冬季冰封万里的东三省还是寒风夹雪的平原冬日，霍尼韦尔V9都能确保出行无虞。

霍尼韦尔V9 0W-20这款机油为啥能做到-55℃的倾点呢？这背后其实涉及到机油的基础油和添加剂的选用。首先，基础油是机油的主要成分，它的性质直接决定了机油的基本性能。霍尼韦尔V9 0W-20采用的是高品质的合成基础油，这种基础油分子结构稳定，能够在极低的温度下保持良好的流动性。

其次，添加剂也是功不可没。机油中的添加剂主要用于改善机油的各种性能，如清洁性、抗磨性、抗氧化性等。霍尼韦尔V9 0W-20中添加的低温流动性改善剂，这种添加剂能够降低机油的倾点，使其在低温下仍能够保持良好的流动性。

当然，这只是例举V9 0W-20作为参考，事实上霍尼韦尔的机油产品还是很多元化的，且不要忘了，霍尼韦尔是大名鼎鼎的多元蜂巢油膜技术的开创者，在冷启动时，霍尼韦尔的机油产品可以确保机油在第一时间抵达需要保护的发动机表面，迅速生成坚韧可靠的油膜，让发动机运转顺畅，降低发动机磨损。

另外特别要说明的是，这次我拿0W-20这种低粘度机油举例，是因为低粘度机油是最近内燃机适配的新潮流，即便是像大众/奥迪、沃尔沃、宝马这些欧洲厂商，都已经在油耗压力下，全面转头低粘度机油，这些先进的国六发动机对机油的要求更高。

而更多相对老旧的车型，则在用30或者40粘度的机油，那么继续选用30或40。最近，途虎双十二大促进行时，对霍尼韦尔机油感兴趣的不妨去搜索一下。

以上，就是我自己机油选购的一套方法，希望能够帮到大家。