摩博会正在重庆开锣，国产摩托这次把家底亮出来了

9月19日到22日，第二十四届中国国际摩托车博览会在重庆国际博览中心举行。作为国内少有的国家级摩托车专业展会，今年规模又上了一个台阶：1000多家参展企业、100多个海内外整车和电摩品牌、3000多台展车，还有8万平方米的室外动态体验区。如果你身边有玩摩托的朋友，这几天他的朋友圈大概已经被刷屏了。

今年展会最大的看点，是国产摩托把过去只存在于进口车上的技术，一样一样搬到了自己的车上。

国产V4公升仿赛来了

先说这次展会的重头戏：春风动力的SR-RR全球首秀。这台车搭载997cc的V4发动机，最大马力213匹，配上赛道级的硬件规格，被不少人视为国产公升级仿赛的新起点。放在几年前，"国产+公升级+V4"这几个词组合在一起，多数摩友会觉得是天方夜谭，而现在实车就摆在展台上。

（图为摩博会春风动力展台现场）

同台展出的还有CFMOTO Racing的厂队赛车，从赛道到街道的技术下放路径，和汽车行业越来越像。

（图为春风动力CFMOTO Racing赛车展台实拍）

拉力车开始"堆智能"

第二台值得看的是张雪机车的820X。这台三缸ADV拉力车去年初版外观争议不小，厂家听取了车友意见推倒重做，今年展出的已经是量产定稿实车：819cc直列三缸，最大115匹，整备质量218kg，配上六轴IMU、双向快排、电子减震，还有同级别少见的ACC自适应巡航和激光雷达。网传预售价在4万元级别，如果落地，中大排拉力市场的价格体系会被重新洗一遍。

（图为张雪机车820X官方宣传图）

汽车上吵了几年才普及的辅助驾驶，两轮这边直接把激光雷达装上了。当然，摩托车的辅助驾驶逻辑和汽车不同，具体好不好用，还得等交付后的真实反馈。

混动也卷进两轮了

奔达这次带来的P51混动巡航，可能是全场技术新鲜感十足的一台车：水平对置双缸加上混动架构，最大扭矩100牛·米，低转发力的特性很适合市区骑行和短途巡航，展台还配了试驾场地。油车加电机的组合在汽车上已经司空见惯，搬到摩托车上还是头一回见到量产化的尝试。

（图为奔达P51混动巡航展台实拍）

七年磨一剑的豪爵TR500

豪爵这次拿出了磨了七年的TR500巡航车：自研471cc水冷直列双缸，270度曲轴模拟V缸声浪，三十万公里耐久测试，标配双通道ABS和TCS，高配还有毫米波雷达ACC。网传2.88万的起售价引发了大量讨论，不过业内普遍分析标准版合理区间在3万到3.5万之间，最终价格以官方发布为准。豪爵的逻辑一直很朴素：参数可以不夸张，品控和售后网络必须扎实。

（图为摩博会现场展出的中大排巡航车）

复古阵营也在补货

本田把复古单缸GB350带到了国内展台，和前几年"好车不引进"的情况相比，本田这两年在国内市场的产品节奏明显加快。加上摩托莫里尼的350cc V缸复古"3½米兰仔"公布国内售价，复古阵营今年给的选择也不少。

（图为本田GB350单缸复古街车官方图）

想买中大排的，这几天可以蹲一蹲

从这届摩博会能看出一个清晰的信号：国产摩托的竞争已经从"拼外观、拼配置表"进入"拼核心技术"的阶段——V4发动机、三缸平台、混动架构、车规级电控，这些过去进口车的专属标签，正在被逐一打破。对消费者来说，直接的好处就是同样预算能买到的车越来越强，而进口车的价格也被迫往下走。

最后提醒几句实在的：中大排摩托车对驾驶技术要求不低，新手上路前建议先参加安全培训，头盔、护具这些装备别省；购车前确认驾照准驾车型和当地通行规定；展会上的价格多是预售价或网传价，下单前以厂家官方发布为准。

这届摩博会的新车里，你最想现场试哪一台？是213匹的V4仿赛，还是带激光雷达的820X？评论区聊聊。