24.99万起就是L3架构，启境GX7正式发布，后排 20 秒一键成床

今天晚上，启境旗下全新中大型增程 SUV—— 启境 GX7 正式开启预售，新车一共推出 3 款配置车型，预售价区间24.99‑31.19 万元。

这次预售一共推出三个版本，均以「Ultra」开头：

GX7 Ultra 定价 24.99 万元，采用 200kW 单电机后驱，配备 52kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 340km、综合续航 1580km，使用连续可变阻尼减振器。

GX7 Ultra 双电机四驱定价 26.99 万元，采用 340kW 双电机系统，同样配备 52kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 325km、综合续航 1500km，增加闭式双腔空气悬架。

GX7 Ultra 三电机四驱定价 31.19 万元，配备 67kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 385km、综合续航 1530km。同时提供 800V 高压平台、5C 快充、闭式双腔空气悬架、21 英寸前后鸳鸯胎。

车身尺寸 5099×2006×1750mm，轴距达到 3070mm，宽裕的车身基础赋予车内出色的空间表现。

外观延续家族优雅张力美学，半封闭式前脸搭配主动进气格栅，灵眸大灯搭载百万像素智慧灯光系统，车尾配备贯穿式启境之翼尾灯，辨识度十足。

内饰采用环抱式座舱设计，搭载双 15.6 英寸智慧大屏，鸿蒙 HarmonySpace6 座舱全新升级，首发萌宠小紫貂奇奇交互形象。

车内最大亮点当属后排20 秒一键成床功能，座椅放倒之后可以获得 180° 无缝纯平空间。

四零重力座椅配备 SP‑A 级多点位按摩，后排可选 32 英寸车内激光投影、46 英寸舱外巨幕，再加上 10L 宽温域车载冰箱，露营、午休、长途出行场景全部兼顾。

新车搭载四颗 896 线双光路图像级激光雷达，华为乾崑 ADS5 智驾系统。

不过和目前多数车型的普遍做法类似，硬件上车，软件还有付费空间，像是车位到车位领航辅助、城区 NCA、园区领航辅助、驾驶员失能辅助和增强型自动紧急转向辅助 eAES 等功能，需要另购高阶功能包。

与 ADS 5 配套的，还有华为乾崑体系多款新车都在采用的「面向 L3 的全链路冗余架构」。在启境 GX7 上，这套冗余覆盖感知、计算、通信、供电、交互、制动、转向和定位八个环节。

用人话来说就是，这款车可能具备在2027年L3国标落地之后支持真·L3智能驾驶的能力。

但是只是可能啊，因为发布会上也没给你明确的说能够升级为L3对吧，只是说具备这个架构。

悬挂方面，根据发布会上的话说是对标百万级好车的底盘，看了一下也就是多连杆+双叉臂+CDC可变阻尼悬挂系统的+闭式双腔空悬。

动力方面提供单 / 双 / 三电机三种方案，最高配是三电机，最大输出功率达到了550kW，1.5T 增程器加持之下，最长综合续航可达 1580km。0-100加速（请注意小字写的是满电状态）可以达到3.9s，用发布会的话说是：百万以内加速最快的增程SUV。

24.99 万元 Ultra 配备 15 扬声器 HUAWEI SOUND，两个更高版本则升级为 21 扬声器，增加 2 个主驾头枕扬声器和 4 个天空音。无麦 K 歌、AI 交互式星环散射体，以及基于 AMS 舱内融合感知的儿童关怀模式，也被放进了这套座舱。

当然，最值得买的肯定还是26.99万的双电机Ultra版——双电机+四驱+双腔空悬+ADS5辅助驾驶，综合性价比还不错。

但是我有点绷不住的是，都双电机了，这功率才只有340kW，单电机的功率才只有200kW，是不是有点太小了？