坦克 300开始分化，标轴守山野、长轴进城市，道路驾驶体验更出色

这些年，坦克 300已经成了川西公路上的固定风景，方盒子、外挂备胎和高原山路，组成了许多人认识这款车的第一幅画面。而7月19日，全新坦克 300正式上市，也公布了五款车型的定价。两周前在新坦克 300预售发布会时，已经详细介绍过这台车「更大、更带电、更智能」的变化。在新的产品阵列中，标轴的汽油和柴油版本用来守住原有的用户群体，而两款长轴插混版本则负责把坦克 300推向城市和日常，同一个名字下面，坦克 300正在分化。

坦克还是那个坦克，但不再只有一种坦克先看此前尚未完全公开的标轴版本。坦克 300的汽油版和柴油版继续保留原来的车身比例，轴距与原来相同，也保留了4H、4L、蠕行模式和坦克转弯等越野功能。三款标轴燃油车型中，挑战者和征服者都是 2.0T汽油版，使用相同的发动机和纵置9AT变速箱，最大功率162kW，最大扭矩380N·m，23.48万元的柴油版则搭载2.4T柴油发动机，最大功率135kW，最大扭矩480N·m，同样匹配纵置9AT变速箱。

19.98万元的挑战者版本负责压低门槛，标配后桥差速锁，前桥差速锁可以选装，21.68万元的征服者版本动力不变，加价1.7万元主要换来标配前桥差速锁、前后一体式侧气帘、Nappa真皮座椅、前排座椅通风按摩与记忆、方向盘加热，以及带独立功放和主动降噪的12扬声器音响。

柴油版的配置基础更接近征服者，并在此之上增加前门和前风挡双层夹胶隔音玻璃，柴油版配备的大容量AGM蓄电池和低压预热塞则专门照顾低温冷启动的稳定性。可以说，柴油版对应的依然是长途穿越、低速大扭矩和偏远地区补能，征服者与挑战者则负责将价格进一步下探。

坦克 300L Hi4-T和Hi4-Z这两款长轴车型承担的是另一项任务。Hi4-T搭载37.1kWh电池，WLTC纯电续航105km，最大功率310kW，最大扭矩750N·m；Hi4-Z则把电池容量增加至59.6kWh，WLTC纯电续航达到200km，综合功率560kW，综合扭矩1195N·m，零百加速4.3 秒。城市通勤、短途跨城和户外放电，都是这两款混动车型的主要使用范围。

坦克 300L的轴距由2750mm增加至3010mm，这260mm更多地被放在前桥与座舱之间。按照坦克官方的说法，新车将前桥相对座舱前移260mm，前轮中心至前门分缝的L113距离达到894mm，这也让坦克 300L的整体比例更加修长，更像经典的硬派越野车型比例。不过长轴距也会带来一些几何上的代价，车辆跨越尖锐坡顶时，前后轮分别落在坡顶两侧，轴距越长，车身中部便越容易接近障碍物；300L Hi4-Z的纵向通过角为19°，在这种地形上不会像标轴版本那样灵活。但这换来的则是更好的俯仰控制、高速稳定性和日常舒适性：按照官方数据，长轴版本的俯仰控制提升21%，刹车时少一点点头，高速行驶时也能少一点前后晃动。

不过，这并不意味着坦克 300L的通过性全面下降，长轴版接近角由标轴版的33°提高至38°；Hi4-T的离去角仍为34°，与标轴版相同，Hi4-Z则为33°，只少了1°。两款长轴版的最小离地间隙分别为234mm和235mm，较标轴汽油、柴油版的224mm分别增加10mm和11mm，面对陡坡和非铺装路面，坦克 300L仍然是一把好手。

与轴距加长同时变化的，是坦克对「玩车」的理解。全新坦克 300预留40处拓展点位，射灯、运动相机等设备不再需要先破坏车身和线路；IoT系统可以从车机控制车顶帐篷、车载冰箱、高原制氧机等外设，Hi4-T、Hi4-Z还提供最高6kW车外放电，以及原车六路电源扩展。这些配置首先降低户外使用的门槛，用户不必先掌握一套改装知识，只带上冰箱和帐篷，也能完成一次简单的周末露营。

对于坦克 300L来说，更重要的变化发生在从山野回到城市之后。Hi4-T、Hi4-Z可以用纯电覆盖大部分日常通勤，降低一台硬派越野车在城区里的能耗压力；更长的轴距、改善后的俯仰控制和更完整的辅助驾驶，则让它在拥堵道路和高速公路上更接近一台适合每天使用的SUV。坦克 300仍然保留了越野的底色，只是不再要求所有用户接受同一种「硬核」的坦克。标轴依然面向山野，长轴兼顾日常便利，一台坦克 300逐渐长成了一个小型产品家族。

当越野车走进城市，坦克 300想成为文化符号今天的市场并不缺「风味越野」的车型。圆灯、方正车身、粗壮保险杠、黑色轮眉和外挂备胎或储物盒，已经成为一套可以被快速复制的设计语言。即使没有非承载式车身、低速四驱，没有机械锁，一台车也能靠外形和传播制造足够浓的户外「风味」。但坦克 300 的路径刚好相反。它首先是一台真正能够进入山区、沙漠和非铺装道路的越野车，今天在很多自驾路线上看到的坦克 300就是最好的证明。有了这层能力作为基础，全新坦克 300向城市延伸，增加长轴、插混和舒适性配置，才显得顺理成章，坦克希望让它成为一个在城区同样成立的「越野符号」，人们不一定每天开它走烂路，却知道它确实有能力离开铺装路面。这样的印象由真实能力撑起，比单纯复制一套方盒子设计更难替代。

这不免让人想到奔驰G级也走过一条相似的路~1979年诞生时，G级是一台为军用和专业用途开发的工具车，方正车身、非承载式结构、整体桥和机械四驱都是为了功能服务。后来它逐渐增加大排量发动机、豪华内饰和AMG版本，从一台纯粹的越野车，变成了全球辨识度最高的豪华SUV之一。今天购买大G的人，也未必真的需要三把差速锁和低速四驱，很多时候它承担的是城市里的视觉冲击力、个性和身份表达，甚至偶尔还要接过豪华轿车的社交任务。

2018 年发布的新一代G级把前桥从整体桥改成了独立双叉臂悬架，后桥则继续保留整体桥，在某种意义上不再那么「硬核」，不过非承载式车身、三把差速锁和低速四驱仍然留了下来。新换上的独立前悬和更精确的转向改善了在城区道路的表现，悬架和车身控制也开始认真照顾城市通勤，开城市里开大G的人们终于可以开得轻松一些。在一定程度上「妥协」的G级，反而顺应时代找到了更大的市场。

坦克 300当然不是二十多万元的中国大G，两者的价格、品牌积累和豪华属性也没有直接比较的必要，但产品演变的逻辑确实相似。大G把越野能力变成了豪华和稀缺性，坦克 300则试图把它变成更大众的个性表达。人们未必每天都去越野，却愿意为随时可以离开铺装道路的可能性付钱，也愿意接受一台不那么圆滑、不那么标准的SUV。

坦克 300L的长轴、大电池、辅助驾驶和更舒适的底盘，也是在为这种可能性降低成本。用户不用再为了偶尔一次远行，长期忍受高油耗、短续航和硬派越野车在城市中的笨重，到了真正需要离开公路的时候，4L、离地间隙和越野模式仍然留在车上。