马来西亚不让奇瑞卖车了，这事比你想的严重

同一款车，两年半前断过后轴，换了60台。

两年半后，后轴连同两个后轮一起飞了出去。

这次不是召回600台，是8878台，政府直接暂停了新车注册。

▲ B站博主报道OMODA 5在马来西亚的断轴事故

10月6日，马来西亚柔佛新山。

一辆黑色2023款OMODA 5在正常行驶途中，后桥纵臂突然撕裂。

后轴连同两个后轮直接脱离车身，车辆停在路中间。

所幸没有人员伤亡。

这不是OMODA 5在马来西亚第一次出这种事了。

早在2024年4月，就有车主投诉过同款车型的单侧后轴断裂。

当时奇瑞在马来西亚召回了600辆汽车。

调查结论是后轴焊接设备校准不当，最终只给60辆受影响车辆更换了后轴。

马来西亚陆路交通局JPJ当时并未暂停该车型的销售。

▲ 凤凰网评测中的OMODA 5外观实拍

两年多过去，同一批焊接缺陷没根治。

从单侧断裂升级成双侧脱落，从60台扩大到8878台。

10月11日，奇瑞汽车官方发布致歉声明。

承认该批次车辆后桥纵臂局部焊接位置存在焊接强度不足的问题。

极端工况下，焊缝存在撕裂风险。

这款OMODA 5采用的是扭力梁式非独立后悬架。

后桥纵臂的焊接强度，本应是整车安全里最基本的一道关。

现在却成了两次召回的根源。

马来西亚JPJ的反应比上次严厉得多。

▲ 奇瑞OMODA 5在澳洲上市时的产品展示

暂停了OMODA 5的车型认证VTA，在技术调查完成前不得进行新车注册或销售。

同时要对奇瑞的生产线及后轴零件供应商进行技术审核。

审核范围涵盖生产规范、品质控制及焊接程序。

奇瑞马来西亚子公司已经配合JPJ启动召回。

8878辆受影响的OMODA 5要送去授权网点全面检查后桥部件，视情况免费更换。

奇瑞汽车还启动了国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查。

OMODA 5在国内对应的车型是奇瑞欧萌达。

这款车目前处于停售状态，最后一批是2025款。

车身尺寸4400×1830×1588毫米，轴距2630毫米，定位紧凑型SUV。

▲ 新浪汽车此前对OMODA 5的产品报道图

国内是否还有隐患，要等排查结果。

但从马来西亚的情况看，问题不是偶发，是同一批次的系统性焊接缺陷。

中国品牌出海这两年势头很猛。

马来西亚市场上，奇瑞、比亚迪、长城都在抢份额。

但焊接强度这种基础工艺缺陷，会在关键时刻把品牌溢价全部赔进去。

第一次只换了60台，第二次要召回8878台。

这个差距说明，第一次的排查范围根本不够。

如果当时就把同批次所有车辆的焊接工艺彻底复查，也许就不会有今天的第二次断轴。

暂停新车注册对奇瑞在马来西亚的打击不小。

▲ OMODA 5外观内饰细节实拍

OMODA 5在当地早已停产，2025年9月已被全新的CHERY O5取代。

但库存车和已售车辆的信任危机，不是靠换代就能解决的。

消费者记住的不会是CHERY O5的新名字。

他们记住的是，一款车的后轴会飞出去。

中国品牌在海外市场建立的性价比口碑，经不起两次断轴的消耗。

焊接缺陷不是设计错误，是工艺执行和品控管理的漏洞。

这类问题比设计问题更隐蔽，也更难让消费者接受。

毕竟设计可以改款，焊接强度不达标，等于出厂就带着定时炸弹。

两次断轴之间隔了两年半，时间足够长，纠错窗口足够大。

如果第一次召回后就彻底排查所有批次，JPJ不会走到暂停注册这一步。

这次8878辆的召回规模和政府的强硬态度，是给所有出海的中国车企上了一课。

性价比能打开市场，只有焊接强度才能守住市场。

以上信息均来自公开报道，仅供参考，不构成购车建议。

如有出入，请以奇瑞官方及马来西亚JPJ的正式公告为准。

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