国庆高速开智驾睡着：你车上的不是自动驾驶

国庆高速上，后车司机杨先生拍到让人后背发凉的一幕：一辆车在高速上跑，主驾司机竟然睡着了，怎么按喇叭都叫不醒；跟了大约3分钟，最后是前方堵车、车的智能驾驶自己刹车，才把人弄醒。

这事10月3日经人民日报平台发出后迅速上了热搜。评论区分成两派：有人骂司机拿命开玩笑，也有人疑惑“我这车明明说有智驾，为什么不能放心交给它？”

今天不站道德高地，就讲清楚一件事：你车上那个叫“智驾”的功能，到底能替你做什么、不能做什么，以及为什么在它身上睡觉，法律和技术都不答应。

一、事件还原

时间地点：10月1日下午五六点，浙江衢州往江西上饶方向的高速路段。

经过：司机开启智驾后在主驾睡着；后车杨先生跟随约3分钟、多次鸣笛，对方都没醒；后来遇到堵车，智驾触发刹车，估计这才把他弄醒。

10月3日，相关视频在人民日报平台发布，引发关注。

二、先搞懂：你车上的“智驾”是几级

按照汽车驾驶自动化分级的国家标准，自动化分为0—5级：

0—2级 驾驶辅助：当前量产车普遍搭载的就是这一档。系统能帮你巡航、跟车、保持车道，但驾驶主体始终是人。

3级 有条件自动驾驶：在特定场景下由系统执行驾驶任务，但驾驶员必须保持接管能力，系统失效或超出场景时要及时接管。

4级高度、5级完全自动驾驶：目前都还处于试点阶段，没有面向普通消费者的量产车。

一句话：你现在能买到、开上高速的家用车，“智驾”基本都是L2及以下的辅助驾驶，不是自动驾驶。

三、为什么L2不能“脱手脱眼”

技术上，辅助驾驶并非全场景都能应对。遇到他人违规变道、路面障碍物、道路施工或极端天气，它可能反应不过来——它是“辅助”，不是“替你开车”。

法律上，公安部交管局已明确：当前市场上的“智驾”系统都不具备自动驾驶功能。驾驶人脱手脱眼甚至睡觉，将面临三重风险：

一是长时间脱离方向盘、视线离开道路，构成妨碍安全驾驶，可被罚款、记分；

二是一旦发生事故，驾驶人承担主要责任，要进行民事赔偿；

三是若造成人员伤亡或重大财产损失，可能构成交通肇事罪，被追究刑事责任；醉酒状态下使用，还可能构成危险驾驶罪。

四、规则也在补课

据报道，强制性国家标准 GB 44721—2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》已于今年8月公布，适用于L3、L4系统，明确自动驾驶系统的安全水平至少应达到“合格且专注的驾驶人”水平，把高阶系统的安全底线从企业“自我声明”变为强制要求。

方向很清楚：技术可以往前跑，但宣传和责任不能含糊。

五、我的看法和安全用法

我的看法：辅助驾驶不是洪水猛兽。用好了，在长途、堵车时能减轻疲劳，甚至减少事故；真正危险的是“错把辅助当自动”，把命交给一个还没能力全权负责的系统。而一些夸大的宣传，又容易让人放松警惕。

安全、合法地使用，记住几条：

1）手别长时间离开方向盘、眼睛别离开道路，把它当“搭把手”，不是“替你开车”；

2）累了就进服务区休息，别指望靠智驾硬撑，它治不了困意；

3）清楚自己车辆的能力边界，遇到雨雾、施工、复杂匝道提前接管；

4）若看到别人把智驾当自动、开车打瞌睡，在确保自身安全的前提下鸣笛提醒或报警。

这也是一个值得讨论的争议点：车企在宣传中应少用容易让人误解的“自动驾驶”“零接管”话术，把“需要人随时接管”讲在明处——用户的过度信任，有时正是被营销喂大的。

最后互动：你平时上高速会用辅助驾驶吗？你觉得把L2包装成“智驾”算不算误导？评论区聊聊，也可以把这篇转给身边刚提新能源车的朋友。

参考来源：

- 川观新闻（事件经过、公安部交管局表态）：https://cbgc.scol.com.cn/news/8024312

- 羊城晚报·金羊网（自动化分级、法律责任、刑法相关条款）：http://news.ycwb.com/ikimvjktko/content_54313035.htm

- 新浪财经（GB 44721—2026 强制性国家标准）：https://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-09-08/doc-inircews9282781.shtml

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