明明有颜值，却还要这么努力-不做共享的700bike银河2017评测

写这台自行车之前，先废话几句，要不难以继续往下写。

城市短距离出行，两三公里，开车不够麻烦，到地方还要找车位，走路的话可能时间又比较长，比较尴尬。这时，共享单车出现了。是的，确实影响了实体店的低端车销量（尤其以捷安特等为主），但也确实方便了很多人短距离出行的需要，不担心丢车这个问题。但是，由于使用者的素质和管理者的渎职，现在造成了共享单车逆行、并排、乱放、乱扔、私自占有、蓄意破坏、自行车道当成停车场等等问题。占有了公共设施却给正常行驶的行人、非机动车、机动车造成了太多困扰。希望大家多多照顾共享单车，在给自己留一条路的时候，也给别人一条能走的路。

上面的废话说完，下面说说这台700bike的银河2017。

其实我本人一直不喜欢折叠车，虽然有一台P18，但是终究是2011年时候装的，到现在都没超过500公里的使用距离。对于折叠车我个人还是比较有偏见的：重心高、操控差、两段头管稳定性差、性能实在太差、姿势也有问题（完全主观问题，毕竟我也认识412能在长安街骑上50km/h的大神）。带着这么多偏见来申请这台银河2017，也是没谁了。

申请这台车，原因有以下几点：

1、好看。

2、评论区喷得碟刹和碳叉，我想写出我的感受。

3、休闲骑用一台折叠车也未尝不可，带好袋子，骑不动了咱们就地铁。（据朋友说，他冬天整个都是地铁+折叠过来的）

最想体验这台车的以下几点：

1、碟刹。

2、APP是否好用。

3、作为一台折叠车，城市路面能比公路车的速度差多少。

4、是否可以作为一款合格的交通工具来作为自己的“专用单车”。

本文基本分为两部分，第一部分是车辆的外观、性能猜测以及APP简单体验。第二部分为实际使用感受以及和公路车同样路线对比。

第一部分图片较多，第二部分文字比重比较大。

第一部分：外观以及猜测。

顺丰送过来，居然不是一个折叠车用的方形箱子，这点让我觉得挺奇怪，难道量产改变了，直接做成小轮径非折叠了？不能吧。。。赶紧打开看看。

侧面写的最关心的就是颜色这行啦。黄色，嗯，挺好，黄色灰色我觉得都比白色好看。

保护比较简单，但是没有什么问题。

从箱子里掏出来，后叉和后拨保护不够，这点比较担心。其他的话好像还是很没问题的。

上一张图的方盒子，里头说明书、一个小开口板子（调节折叠扣使用）一套5个六角，基本就符合这台车的所有随车工具了。非常满意的一点，车辆完整度非常高，如果出厂调试完美的话，这台车可以说组装也仅仅只有一根车把的两颗螺丝而已。14岁以上基本都能自行组装。

开开心心先上称看看。。直接吓一跳，比官方说的11.8公斤多了将近一公斤。难道官方重量又是没脚踏没车支子的重量吗。。。

这是折叠时候的样子，完全最小状态。毕竟是20寸的轮径，再小也就这样了。因为头管为外折叠，所以相对来说厚度确实不低。无法准确测量，大概40cm左右吧。

这个姿势可以从左边推行。两个轮子可以做到平行，算是个福利吧。也是一个比较舒服的设计，毕竟这重量，能推行的话还是很轻松的。

折叠扣的特写，有专门的锁止机构，必须要扳动小锁扣才能打开，算是双保险吧。

锁扣松紧调节为钢制。工具里的小号开口就是干这个用的。

继续打开，中间的折叠扣锁死的样子。

车架子上居然没预留水壶架安装孔，算是一个败笔吧。

车把锁扣，也是钢制，这种锁止零件还是钢制的比较踏实，铝合金虽然轻那么一点儿，但是确实没有钢的强度好。

锁止机构。

一个细节，车把折叠下去后，有一个橡胶的带子和头管的一个凸起点能扣到一起，这样可以降低运输过程中车把颠开的问题。

车座拔出来，可用总长度为317毫米。调节范围已经足够。

上下均有最低和最高高度的刻度线，保证了使用安全。算是标配，但是确实有的厂家不配。

坐杆下部有三个打孔，主要用途是作为减重使用。虽然并没有什么用吧。另外就是坐杆最下方有个胶垫儿，主要是在折叠后，坐杆作为一个支点来讲，可以降低磨损以及噪音。

车座采用了SR的车座，看似还行，后面会说。

立管内部为塑料材质，可以很好的起到防止擦花的作用。但是相应的也会出现坐杆下滑的可能。及时我锁紧的非常紧，88公斤在车坐上颠一下，也造成了明显的下滑。

飞轮采用国产飞轮，9速，齿比为11-28。作为小轮径来讲，这个齿比已经足够用了。图中还可以看到一个螺丝，虽然暂时不知道是干什么用的，我个人觉得这是后期加装挡泥板或者后货架的孔。

尾勾的样式非常普通，感觉很多国产车都选用这个造型的尾勾，相应的也降低了尾勾损坏后不好配的问题。话说新车拿到手我还是第一时间先校正了尾勾。偏了一些，导致了后拨并不准。校正完之后才能比较准确的变速。

140毫米六丁碟片，后面的使用体验会提到这部分。

车支子，这是个好东西。没把自己当成竞赛车型，还是比较明智的。

后轮辐条编发采用了isopulse编法，驱动侧采用放射、非驱动侧采用2X。由于碟刹侧是绝对严禁采用放射编法的，所以只能使用这种方式来增加侧向刚性。不过我觉得采用双2X也没有任何问题。

外胎使用了世文的cruiser，规格是20X1.75，最大胎压为65psi。非常舒适的一款胎，追求速度的话建议更换1.25的胎。美嘴儿内胎没拆开看，估计不是建大就是正新。

碳纤维前叉以及彦豪的线拉单边碟刹。手感比较一般，预计更换DA9000线管和JAGWIRE L3内线会有不小改善。

整车全身照。（由于一开始忘了拍整车照片，这是更换了锁踏和加了头灯后的照片）五通部分做成了黑色，很低调的隐藏了一下自己的颜色。显得整车就是一条黄色的感觉，非常简洁。

颜色搭配确实比较漂亮，我个人觉得涂装完爆捷安特 主要是捷安特的涂装实在是。。。一定是敌人派来的卧底。

严丝合缝的锥形头管，700bike的logo。黑黄搭配也是非常漂亮。

车把上各个零件儿细节图。很贴心的在把横和把立上都标识了对齐角度。其实每根儿直把都是有角度的。比如后掠和上扬角度。如果安装错误也是非常丑的。

SRAM老款FR5刹车手制以及SRAM X5指拨，手感非常硬朗。不拖泥带水，相反的也没那么好按。顺便把手制和变速往里边挪点儿，这样刹车可以使用更大杠杆儿。

非常良心的采用了不知名的一体中轴以及一体牙盘。虽然不知名，但是毕竟一体的性能确实还是要高于普通方孔中轴的。

后面观看这台车，这个角度非常的结实靠谱的感觉。焊口也非常满意。

前叉预留了几个螺丝孔，应该是为了挡泥板设计的。

字体好看！口号喊得也挺鸡汤！

头管和上管（就一根管儿）焊接后打磨，非常平滑，完全看不出来是两个结构。

坐杆夹特写，挺有意思的一个结构，好看，简洁。

五通部位的焊接特写，这个角度咱们就不去仔细研究了。53T带护盘的牙盘，感觉对于折叠车来讲还可以再大一点儿。

亮点：带有OLED显示屏的一体竖杆把立的速度和距离计数器。这个调整时间需要靠手机来同步。

充电接口，磁吸式的，放上去就好了。

后花鼓有点儿自带刹车效果，拿来后全拆了先换个油，调整一下锁紧先。

我自己的几台车正好也都在店里，先来个合影吧！明显感觉黄色的银河2017更抢眼。

APP端的操作。

第一件事儿肯定是要先注册了。

测量方式可以通过手机，也可以通过车自身。

居然还有排行！

需要扫描车辆说明书的激活码才能完成车辆的绑定。如果说明书丢失我估计你就真绑不上了。

只有40天试用？试用结束后如何续费问题暂时还未知小。

上来就有固件更新，更新速度还可以，大概2分钟左右吧。我也没看表。手机和车辆链接方式是通过蓝牙。

好了，上面都讲完了，一台车辆的各种开箱拍照也就到这里了。

下面讲一下使用感受。

这部分文字会比较多。图片会比较少。

因为我本人也是骑行爱好者，所以自然免不了和共享单车、我自己的几台车互相比较。

首先放一张吓唬你们的照片。

1、我身高176厘米，车子五通到坐垫高度是707毫米。这个车的样子感觉特别显小，实际感受也是非常小。踩踏发力感觉非常接近共享单车，坐杆角度比较小。导致使用肌肉群和正常车辆并不一致，这个设计可能是为了更大的身高“兼容性”着想吧。（毕竟这台车的设计说从155到190厘米身高都可以骑）

2、车辆舒适型非常好，毕竟骑行姿势就非常休闲，轮胎本身也比较宽，世文的胎质量也非常好，碳叉这块儿怎么说呢。毕竟材料特性就是比较不错的。吸震性能比铝合金好太多，又比钢叉轻太多。帮助肯定会有的，多少就没法量化了。

3、车辆速度。

这是700bike晚上回家的速度。

同样路线，700bike内置软件的测量结果，路线完全没问题，速度轻微对不上，对不上的原因可能是佳明我设置了8km/h以下时速直接停表导致的，非常满意！

这是700bike第二天早晨去店里的速度。

这是公路车晚上回家的速度。

公路车早晨去店里的记录。

其实很明显的能看出来，这台车的最高速度和平均速度都要低很多，但是8公里多，总用时也就差两三分钟左右。然而心率差距非常明显。其实700bike并不是我不想骑起来，主要是姿势问题，趴不下去，实在拉不起来心率。但是同样也有好处，比如姿势非常休闲，比如上班的话，可以少出一些汗，衣服能保持一定的干爽。

4、后花鼓不知道谁家给做的，自带刹车特效。全拆了换了苹果酱，润度提高了太多。

塔基结构为滚珠结构，大滚珠18个，小滚珠实在不想数，千斤片结构，比较容易维护，但是塔基侧防水做的不够到位。反正擦干净上苹果酱再塞回去就好了。

5、前刹车蹭碟，不严重，但是还是需要调整，这点可能普通用户并不会自己调整，还需要700bike好好调整一下再出厂吧。车辆完整度很高，但是缺点就是调整不精细。后刹车手感也比较差，调整过后好了不少。

6、尾勾轻微的不正，对变速影响比较大。这个属于运输保护做的不到位导致的问题。建议在尾勾处增加塑料保护板，使用时拆掉就OK了。

7、成也车支子，败也车支子。。。这个车支子非常松垮，随便一个坑坎儿的就哗啦哗啦异响，严重掉价儿！8、SR的车座说不出来的感觉，是我用过比较难用的车座之一。没有任何前兆，8公里距离XX就麻了。。。。。。可能是我骑行姿势不对。（不是开玩笑）

使用感受总体来讲一下，也就是这篇文章的总结吧。

感谢值得买和700bike的信任，这台车给我可能批评会多于表扬，但是还是给了我。看来也是比较敢正视自己，也勇于接受批评。

车子总体讲还是不错的，产品做得很用心，在共享单车当道的年代，勇于做自行车的人都是值得敬佩的！

问题总是会有一些的，任何品牌任何产品没有完美的，尤其700bike这种起步时间比较短的厂商，不可能上来就能追上大厂，自己想办法解决确实没有直接模仿来的更快，但是这种自己做的精神非常值得赞扬，所以我们应该给品牌一个改进的机会。

这次先说缺点：

1、花鼓问题（不确定是不是个例），自带刹车，可以说做工比较粗糙，轮组在车子的比重比较高，如果控制不好，影响使用感受非常明显。

2、车支子虽然配备了，但是松松垮垮的，过坑会产生非常不开心的噪音，建议厂家更换车子供应商。

3、车座并不舒服，这个结论是我个人穿骑行裤的前提下的实际感受，可以算是比较主观的缺点。

4、踩踏角度稍微差一些，接近共享单车的小角度立管，导致发力并不太舒服，休闲骑的话不会有什么影响。

5、车架子上少了个水壶架的位置确实比较尴尬，如果不装的话，至少也应该配一个万用扣，客户想把水壶架放在坐杆后面还是把横上面都可以。

6、车子重量确实比较感人。由于车座角度问题，不折叠抗上三楼确实比较麻烦。

优点也很突出：

1、漂亮，总体做工非常满意。细节处理的比较到位。

2、碟刹配合140mm碟片，非常好用。手感比不了高端V刹，但是绝对谈不上多差。另外就是140mm碟片真的没那么容易撅过去。除非你特别想撅过去。毕竟我的公路车25c的外胎也用140mm碟片，完全没问题。

3、碳纤维前叉在一定程度上来讲，舒适型肯定是要高于铝叉的，重量上也要轻于钢叉。碳纤维产品除了价格会高，其他没有缺点。

4、APP准确度很不错，和佳明比较也不算差，当然，功能就不能多比较了。毕竟佳明也是一千大几起步的产品。

5、对比公路车、山地车，折叠车有自己存在的空间和价值。简单点儿说，折叠车拥有山地和公路不具备的便携性，拿到办公室也可以放到桌子下面，丢失概率会降低非常多。比山地车轻快，比公路车舒服。