4秒3破百的小鹏P7算性能车吗？加速很不错，但后段只是家用车

百公里加速只要4秒3的小鹏P7在去年底的话题很热，这辆车也的确主打运动牌。那么小鹏P7开起来真得像性能车吗？带着这样的疑问我去试驾了，今天具体和大家聊聊我短暂试驾下来的具体感受。

不可否认P7的外观设计非常前卫，内饰用料很厚道 ，配置非常丰富，加上很实在的续航，免费的充电桩，还会送一万二的选配，这辆车的性价比已经没有讨论的必要了。

低速行驶，小鹏P7的表现不错

还是回到今天最重要的话题，小鹏的驾驶感受到底如何。首先不可否认小鹏P7开起来非常舒适，特别是低速上下地库的时候，上陡坡过减速带时也能给车内人员带来很舒适的体验，即使偏软的悬架会带来多余的回弹，但并不让人讨厌，总得来说P7的底盘过滤性做得很不错。在市区中低速行驶时，方向盘轻盈，加之偏软的悬架和调教良好的动能回收，都会给你很不错的驾驶感受，无论你这是你的第一辆车或是汽油车换成燃油车，都很容易上手。

高速行驶

高速上的小鹏P7在急加速，急减速，连续变道时，受软悬架的影响，车身有较多的多余晃动，车身姿态不稳定。这种情况还会出现在急加速和急减速时。压缩行程过大，支撑不够，悬架软带来的一系列问题暴露无遗。虽说底盘是由保时捷工程师和CDC调教的，采用前双叉臂后多连杆悬架，但也许正是这些宣传给了我对于小鹏P7在运动性方面过多的幻想，体验完后才会落差如此之大。

如果说新一代的宝马G20也是悬架偏软，但人家回弹迅速且到位，虽然做不了类似多次连续变道这样不停压缩悬架的动作，至少能保证每次动作都干脆利落。而小鹏P7每一次结束压缩行程都有多余的晃动，所以导致车上的乘客会不舒服，甚至头晕。P7的方向盘转向在小幅转动时很正常，但在打多方向时，方向盘的指向就有些模糊了。高速时的噪音处理很不错，风噪，胎噪都过滤得很好，但相比之下车内噪音处理有些不到位，左后门门板的共振，主驾驶能明显感受到左前翼子板处有风敲击车辆的声音，不知道是单车的问题还是普遍问题。总得来说我的感受就是，车速上去之后，小鹏p7还是有很多不尽如人意的地方。

就目前而言，小鹏p7还是一辆偏向舒适家用的车，外观，动力配置，百公里加速，宣传等各个方面都会给你传递小鹏是偏向运动的车，但在这个阶段都还只做了60分。要知道加速快并不代表可玩，前双叉臂后多连杆也不代表运动。底盘调校仍是一门很深的功课，小鹏P7如果想要在这个领域中获得更多的认同，要走的路无疑还很长很长。