以旧换新补贴2W 年轻人的第一台小米SU7 附选车全流程&花费清单

最近小区地下车位大降价，原先7w的车位现在仅需2w，带充电桩的车位2.5w，价格真的便宜到离谱，差点想发个好价爆料。考虑到以后会买电动车，肯定需要一个固定车位来充电（租车位怕以后不稳定，充电桩是固定投资），于是我就果断买了车位。

▲现在车位有了，充电桩有了，就差一辆电车了，于是动了换车的念头。

换车原因

▲2016年初我入手了奥迪A3，现在已经是8年老车。在这8年时间里，A3兢兢业业，带我风里来雨里去，除了换过2次电瓶，没有出现任何故障。车子总体上我是很满意的，外观时尚动感，放到现在也不过时，1.4T+双离合的动力组合，换挡迅速，百公里加速8秒多。内饰风格简约，德味很足，正常百公里油耗7.5左右。总结起来就是一款很适合女孩子开的个性小车。

▲当然，缺点也是有的。车机是上个世纪的产物，唯一的娱乐听歌只能插卡，方向盘略重，开高速没有自适应巡航比较累，后排空间小，每个月加油要800元左右。

年底换车是最合适我的时间，因为保险正好到期，还要做大保养，换车的话可以省下不少钱。最重要的是国家有汽车以旧换新的政策，可以申请到2W元的补贴，这样的机会不能错过。

汽车以旧换新补贴

▲具体的领取补贴标准和操作流程见上图，这是国家为了刺激新车消费，才推出的政策，但必须是报废+买新车，或者卖旧车+买新车才能拿到补贴。

▲我恰好有辆二手小面包，生产日期为2010年，符合补贴的条件，这次我准备买新能源车，能拿到2W的补贴。政策的截止日期是2024年12月31日，所以要赶快把买车提上日程。

车型选择

目前主流的新能源车主要分为纯电和插混。我最先考虑的是买插混车，因为有偶尔长途出行的需求，插混可以油电同用，没有里程焦虑。

▲插混看似很完美，可实际体验却不是那么回事。根据插混车友们的经验，他们都把插混车当纯电使用，基本没怎么烧过油，因为电比油便宜太多。体验过便宜的电后再用贵的油，每次烧油感觉都是在割自己的肉，所以插混车主比纯电更有里程焦虑。插混车主因为电池包小，两三天就要充电，纯电车主两三周才充一次，体验比插混要好太多。插混是把麻烦留给平时，换来偶尔一次的方便，纯电就是把方便留给平时，换来偶尔一次的非常麻烦。

因为我的用车主要场景主要是市区通勤，偶尔长途，极少去很远的地方，所以插混并不适合，更别提插混的发动机还需要保养等额外的费用。综上所述，我果断选择了纯电。

▲至于选择轿车还是SUV，我个人更偏爱轿车三厢的造型，乘坐舒适性更高，体型修长，高速稳定性强，驾驶体验好。

▲明确自己想买纯电轿车之后车型就很好选择了，无非就是当下最热门的几款，价格在20W-30W之间。决赛圈是特斯拉Model 3、极氪007、智界S7、知己L6、小鹏P7i、蔚来ET5、比亚迪 汉和小米SU 7。

线下看车

▲本来只是想逛逛商场，顺便看看车，来到了本地最大的新能源中心-江宁景枫。不得不说，现在看车不用去4S店真的太好了，逛街的同时把车也看了。

▲商场一楼聚集了各大新能源车品牌，可谓非常全面，景枫干脆改名叫新能源中心算了。不用走很远的路，在室内享受着空调，手里捧着一杯奶茶，就能体验很多款热门的车型，惬意又方便。

小米SU7

▲小米之家在景枫商场最显眼的位置，装修了半年重新盛大开业，感觉完全是为了迎接SU7准备的。从外观看，黑色的渐变色玻璃高级感十足，挺酷的。

▲小米店里人很多，不仅是身处C位的小米SU7，小米手机以及其他生态产品的热度都很高，整个店里人头攒动，非常热闹。我们刚进店就有销售热情的向我们介绍汽车的详细配置，了解我们的需求。

▲之前在网上看过SU7的图片，并不惊艳，但当真正站在实车面前，那种体量感、宽扁低姿态的设计立刻吸引住我的目光。整车形态确实酷似保时捷跑车，大灯灯腔内的米字样式造型，车身低趴，颜值很抗打，配合俯冲的姿态，营造出强烈的运动氛围，难怪江湖上流传着保时米的称号。

▲只有顶配的才有SU7 Max的尾标，展车有海湾蓝、雅灰，熔岩橙三个颜色，都很漂亮。

▲内饰简洁且有质感，超大的高清屏幕，麂皮和磨砂结合，座椅符合人体工程学，包裹性强，虽然有点偏硬，但坐着还算舒服。方向盘后面是一块比较小的仪表屏，与传统品牌倾向于在方向盘后面给一个巨大的显示一大堆行车信息仪表屏不同，SU7的这块屏幕正好位于方向盘上部，驾驶者一眼就看得清，而且只会显示一些最重要的信息，例如挡位、车速，续航等，其余的信息统统收进中间的车机屏里。

▲虽然轴距达到了3米，但实际体验的空间没有给我很震撼的感觉，只是腿部空间比我的A3大了一点。另外，后排座椅对大腿的支撑性不佳，而且座椅有点偏硬，长期乘坐可能不舒适。

▲试驾也没有刚发布的时候那么一车难求，我就简单体验了一下。坐上驾驶座，感觉跟我的A3完全不是一个时代的产物，怀挡用起来很方便，一学就会。方向盘大小和阻尼都很合适，有点像奥迪的，起步之后加速很快，毕竟官方百公里加速5.7秒。转向时车身指向精准，过减速带的时候颠簸的感觉比较明显，偏运动轿车的风格和设定。

▲大天窗看起来很美，我问销售会不会很热，销售介绍说天窗采用了双层镀银工艺，防晒效果很好，还现场用紫外线仪做了测试。我对这样的大天窗其实有点担忧的，因为夏天的太阳实在是太晒了，再好的镀膜玻璃都抵不过一块物理隔绝的遮阳帘。

小米SU7真的是流量圣体，新车发布都快半年了，我试驾的过程中不断有人驻足观看、拍照。

试驾完小米后，我对SU7另眼相看，确实没有某些网友说的不堪，体验还是比较满意的。

享界S9&智界S7

▲接着我来到了华为，或者叫鸿蒙智行更为恰当。华为店里人没有小米多，首先看到的是刚发布不久的享界S9，虽然不是我今天的目标，抱着鉴赏的态度还是仔细观摩了一番。

▲作为华为与北汽合作的行政豪华级旗舰车型，享界S9前脸采用贯穿式日行灯搭配两侧星河大灯组，极具辨识度，外观给人一种很稳重的感觉。

▲内饰是实木搭配真皮，后排空间很大，座椅坐感舒适，操作屏幕很大，感觉这台车完全就是给成功的商务中年人士准备的。

▲接着我看到了智界S7。车身线条流畅而饱满，前脸设计的颇具未来感，展现出独特的轿跑风格，视觉上比图片里看更大更宽。

▲车尾则采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，搭配上翘的尾翼和黑色的运动套件，为整车增添了几分运动气息。

▲简洁大气的中控台、纯白色内饰、环抱式座舱设计以及椭圆形的三辐式多功能方向盘，给人一种未来座舱的既视感。此外，15.6英寸的中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，也让智界S7显得极具科技感。

▲不知道智界S7为何销量不行，有人说是奇瑞的掣肘，我想更多的是产品力和定位的问题。

来之前，其实我心里的第一选择是智界S7，外形好看，华为技术加持，第一梯队的智驾，后期还可以升级ADS3.0。可看到实车后，总觉得没有那么满意，离心中的梦中情车还是有段距离的。

蔚来ET5

▲商场的过道里有蔚来的ET5，外观造型科技感十足，前脸采用非常凶悍的设计，具有运动气息。车身采用了时尚大气的线条，呈现出沉稳的设计风格，搭配大尺寸的轮胎，整体视觉效果是很时尚的。

▲坐进去感觉底盘有点高，因为换电的模块化设计。内饰很简单，中间的屏幕也不大。但全系标配双电机、电吸门、激光雷达、四颗Orin芯片，用料扎实。

焕新版 特斯拉 Model 3

▲新款Tesla Model 3采用了更简洁的设计，车头部分换用了柳叶车灯，取消前雾灯，前包围的鼻子消失了，是更加扁平的风格。锐利的灯具线条，与流线的车身相当匹配，加上耀眼的红色的外形，看上去颇具动感，特斯拉设计能力还是很优秀的。

▲内饰还是一如既往的毛坯风格，很素的感觉，中控的 15 寸屏幕仍作为车内的主角，车内的多数功能都整合在屏幕里。最不能接受的是屏幕换挡，之前特斯拉取消了仪表盘，这次又取消了换挡杆，估计下次方向盘都没有了。

▲之前就被无数奔驰车主安利过，怀挡是最佳的档把设计，手不离方向盘就能完成挂挡操作，所以现在大部分新能源车都采用怀挡设计。特斯拉在降低成本方面也是煞费苦心，把老款车型方向盘下方转向拨杆、雨刮拨杆，全部集成在了方向盘上，使用手指头上下滑移方式进行挂挡，算是特斯拉的一次大胆“创新”。

焕新版的Model 3放在几年前还有些竞争力，但放到现在的市场完全不够看。除了外观设计时尚，加速能力不错之外似乎也没什么优点。反而毛坯内饰，隔音效果差，整体做工一般，电池略小的缺点被放大。

极氪007

极氪的车子性价比都不错，最近不仅价格降了2-3w，产品全线升级，标配800V高压系统、第二代金砖电池、激光雷达、双Orin芯片。

▲这款车型也是摈弃了极氪传统“青蛙眼”的设计，给人的视觉感受圆润清爽了一些。并且两侧灯组比较纤细，形成了贯穿式前照灯的既视感，拉长了视觉的延伸性。

但是外观完全没有长在我的审美点上，感觉更适合男孩子开，所以直接被我放弃了。

总结

经过我一下午的体验，最终结果如下：蔚来ET5的价格在30W+，超过了预算，而且内部空间偏小，坐姿有点高，我对换电技术不感冒（主要是自己的新车电池去换电不愿意），我家附近也没有换电站，蔚来独有的换电技术反而成了累赘。

特斯拉自身素质不错，外观动力都很满意，但续航拉胯，无法接受毛坯内饰，纯视觉还要收费的FSD非常不满意，屏幕换挡有点反人类。

极氪007性价比不错，尤其是出了25款后，价格降了2-3w不说，产品全线升级，可惜没长在我的审美上，完全是因为颜值放弃了它。

智界S7车内空间表现不错，内饰设计氛围感也很好，智驾是真的香。但总感觉华为和奇瑞的合作会拖累这款车，目前的销量也证明了这点。

最终决定，就小米SU7！其实我一开始并没有过多的关注小米汽车（最想买的是智界S7），主要是因为小米作为一个互联网企业，短短三年时间就造出的车没有多少技术沉淀，而且是第一款产品怕有缺陷，市场前景未知，所以一直没有把他作为主要的考虑。

▲后来看了懂车帝的夏测，小米SU7的各项表现都不错，尤其是续航达成率居然能排到第一，这时候才觉的小米是有点技术的。而且自发布以来不断上涨的销量也证明消费者对这款车的实力是相当认可的。凭借着一眼入魂的外观，优秀的操控性，车机操作丝滑流畅，就决定买小米了。

版本选择

▲小米SU7标准版21.59W的价格，配置水准已经相当厚道了，前后排座椅加热、前排座椅通风、10扬声器音响系统以及电动后尾门，都是相当实用的配置，与真实的消费者需求点很是契合。百公里5.28秒的加速水平以及700公里的CLTC续航，在同价位车型中已经属于小优。但没有激光雷达，电池采用的是73.6度的磷酸铁锂刀片电池，有基于视觉的高速智驾。

▲Pro版本比标准版多了3万元，值肯定是值的，但颇有些锦上添花的意思。从账面上看，最核心的升级点其实就是增加了激光雷达的智驾系统，续航增加了130公里续航，但依旧是400V平台。

▲Max版小米SU7也直接来到了30万，比Pro版贵了5.4万元，可以说是性能拉满，强大的配置无脑堆，直接改变了小米SU7的属性。Max版采用了800V高压架构和宁德时代的101度麒麟电池，15分钟补能510km的效率，才真正让800公里的CLTC续航产生了实际价值。而且，Max版本还是双电机四驱结构，零百加速2.78秒，在驾控层面，还有布雷博卡钳、CDC电磁悬挂、电动尾翼和主动侧翼支撑等配置进行加持，所以，Max版本才算是真正完全体的小米SU7。

这里不得不感叹小米的刀法是相当的精准，低配无激光雷达，中配价格贵3W只增加了激光雷达和续航，高配性能拉满，价格也是最贵的，这让我选的无比纠结，尤其是我这种选择困难症。

▲没想到最终的决定因素居然是交付时间。标准版不带激光雷达（25-28周交付），Max版性价比最高但是今年无法提车（22-25周交付），为了在年底前拿到2W的国家补贴，最终无奈选择了Pro版本（19-22周交付）。

这里建议预算有限的选入门版完全够用，有预算的直接上顶配，性价比最高，能体验到完全体的小米SU7。就是这两款提车估计要明年了。

▲现在买车不用跟销售各种极限拉扯，在小米汽车App里面操作就行。最后我选择颜色雅灰，内饰迷雾紫，选配了20英寸的梅花轮毂（主要是太好看了，还有黄色的卡钳），忍不住多掏8000块。最后总价253900元，加上后期保险7000元左右，落地价格260900元，扣除以旧换新补贴2W，实际花费240900元。

▲这个月订车的权益是nappa真皮座椅和终生免费的智驾，没有5月前下定送的电动尾翼、车载冰箱和25扬声器很是可惜（立刻损失2.2W）。

写在最后

▲自从锁单之后每天就是打开小米汽车App看进度，整个人都魔怔了，做梦都在提车，现在只能看看网图来解馋。

以上就是我选车买车的全流程，仅作为分享我的购车经历，理性观看，没有拉踩。每款车都有自己的优缺点，没有绝对的好车和绝对的坏车，要根据自己的需求、喜好、使用场景理性分析，适合自己的才是最好的。

现在坐等提车，虽然还要很久！后期会分享提车的流程和小米SU7的使用体验，想看的值友记得关注一下哟！

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～