2024年的比亚迪宋plus dmi值得买吗
2024年3月比亚迪官降一波吸引了眼球,宋PLUS去年就在关注了,准备过两年换车时列入考虑范围,现在降价显得价格更香了,忍不住又动了买车的心思,正好借了一部dmi初步体验
先说结论吧,后面的油耗记录没时间看可跳过
1、dmi馈电高速油耗4.5毛,低速不详,请值友发布
2、充电桩设置在右柱或车尾的墙上不要在左柱。dmi充电口在车右侧,我家充电桩设置在主驾旁的左侧(倒车入库车头朝外)柱子上,要充电得车头朝里充电
3、110km版本以下充电功率3.3kw,大约3分多钟冲1公里,1度电跑5km,20分钟冲1度电,1小时3度电,五个多小时充满宋plus110km版本。如果家里是7kw的,也只能按3.3的效率充电,大概5-6小时充满,估计是电量比纯电版的电池包小太多反正设计只要1晚上充满就行,但是白天家桩3分多钟冲1%应急不上。
4、快充比慢充头大,车身没有快充口,配有快充转接头支持18kw,第一次到外面冲不知道这个,以为充不了走人了。。计算值是1小时充满实际没试过
5、研究了几天的感觉是dmi技术先进,平时用电,馈电低速用油发电电驱,跑高速用油直驱,高速超车油电并联共同驱动,高速超车也没压力。这几种模式自动切换,切换非常平顺车上感觉不到,加速、换挡没有顿挫,动力足够用
6、5个配置,12.98的是71km的,公布的续航50km,每天开不到50的,当油车开的,买这个低价上车。13.98的只多个电池和360度影像,增配不多,但是如果71km不够用,还只能买这个110km的。14.98的,多了很多安全功能,但如果觉得不是刚需,买110km低配就行了。15.98的,里程变成了150km,加了8度电池和一些功能还有7kw充电,这个加1万比12.98变13.98的内容多的多,110km不够用的买这个。16.98的,增加了车内唱歌5G自动泊车,感觉不值,不差钱的上。个人建议根据里程需求在12.98,13.98,15.98里面选择。
7、车主已经设置了晚上智能充电,下班插枪也是在23:00谷电开始冲。不过长沙的峰谷电坑爹,以前是没有峰谷,23年中试点峰谷电,谷电比正价低1毛,峰电高1毛,比起其他地方半夜半价来说,这种幅度聊胜于无
8、冬天晚上开热风过夜不行,电量不够用。充电不能开热风,开热风自动中断充电。所以如果要露营过夜的,有用车做电源需求的,dmi这点电量不够看,需要买纯电车
9、用电跑的模式下,110km版本的电量基本可以做到1%跑1公里,开热空调可能不到100公里,不开热空调应该有100多公里
10、用油跑的模式下,高速路开30%热风比不怎么开热风有20~25%的损耗,开热空调真耗电/耗油。目前还没搞清楚这台车是热泵空调还是非热泵
11、如果在油驱运行中还给车蓄电,能耗更高不经济。要保电就刚开始就保足,不要后面再边跑边回冲
12、长推ev键3秒是强制ev模式。如果日常上下班能保证剩下的25%能开到家充电,可以强制EV不用油跑完最后一段路
13、关于保电调整,买dmi家里有桩的当然是优先用电跑,保电一般就调25%,要调高保电至高到70%的情况,一是电留着做别的用途,比方给其他设备供电,停车休息开空调等等,还有就是网上看到的一种情况:最后一段爬山公路恶劣工况,把电留着爬山用
14、关于强制保电和智能保电,根据有限的体验,我跑高速设置强制保电70%时,电量在69%~71%之间波动,只要少了就补。智能保电70%状态下,爬长坡或经常超车加速需要用电做并联时,电量可能会比70%少几个点,路况好燃油负荷小时再补上来。波动范围大一些。我感觉可能智能保电在回冲时机上更好更优化一些,能源利用更高。建议在非出现第13点情况下选智能保电。
下面是用车流水账
我的实际情况是1年不到1万公里,日常上下班通勤是20km以内,一年偶尔有几次不多的单程80和260km回老家的情况也就是平时短途,偶尔长途,自我感觉适合dmi小电池平时用电,偶尔用长途哪怕是超远程就当油车开没有里程焦虑和充电焦虑。但是问销售或朋友,销售说你这种情况最适合买纯电车啊巴拉巴拉,我就迷茫了,值友们给个建议,销售说的对还是我的对?
继续说dmi,71km版本是12.98万,加1万多6度电池到110km版本和全景倒车影像,再加1万多一些安全配置和座椅通风电调,再加1万多8度电池到150km版本和可变阻尼无线充电和更多安全配置和7kw充电,再多加1万可以唱歌5G自动泊车。
测试的车是dmi110km的高配版,拿到车的前面几天上下班开车不会看总里程没有记录数据,后来才知道在左拨杆的端头有个按钮切换电里程、油里程、总里程等等。
110km充满后,虽然每天上下班不到20km,但是接娃,买菜,两天就需要冲一次电,如果是71km版本,还真得1天一冲?
3月2日,总里程15206时电量39%,城市道路有红绿灯不拥堵路况开到15219时还有26%,大约1km消耗1%的电。
2日晚充满电(第二天跑老家长途)后,3月3日上午出去一趟办事,回来里程是15239,85%电,20km消耗15%的电(最近天气冷开的热空调,前几天上下班感觉两三天就要冲一次电,感觉离官方的110km差很多,这次没开空调,实测1km不到1%)
11:05分开始充电约1小时充满上午消耗的15%,桩显示冲了3.4度电(充电体验后面一起总结)
下午1点出去接人,跑一个来回里程到了15260,电量从满电降到82%,18%的电跑了21km,去没开空调回来开空调,这是半开空调状态的消耗
回来又补电,这次因为2点多出远门跑高速,时间不够电没充满,冲到90%,里程表还是15260
前面的城市快速路+一小段城市红绿灯路20km,电量69%,里程15280,燃油续航表显里程1063(因为前面都是用ev模式,1063数字一直没变)这里电量消耗是20km21%电,开30度热空调
因为这次回老家总里程是260km左右,纯电是肯定跑不到的,必须要用油跑将近200km的路程,本着对dmi粗浅的认知,他的低能耗的思路是低速用电,高速用油,分别都在高效率区间,那最后那段十多公里的乡村路用电跑更合适,所以在15280上高速时我开启了70%保电,这时发动机开始工作,也就是上高速的前大半段路程用油来跑。
总里程15476时这时因为强制保电70%,所以电量69%,燃油续航显示824km,这样得出196km的高速路,续航表显掉了239km,虚耗了22%的里程,因为是开了热空调,暂时不清楚这22%多掉的里程是不是空调消耗掉的还是虚标的。
因为离终点还有40km,我还有69%的电,后面可以用电跑也能跑到了,15476时我调到了25%保电模式开始用电跑
下高速还有36%,总里程是15510,燃油续航是818(不记得怎么调的把燃油耗了6km了),这36km,油耗6km,电耗33%
开到乡村终点,总里程15521,燃油续航818,电还剩27%,这段乡村路11km耗电9%
那么这一次长途的数据就出来了,261km,电掉了63%,油的表显掉了245km。为了简便计算,我姑且认为110km版本的电能跑100km,那么1%就是1公里,把%直接换算成km(也就10%的误差)实际跑261km消耗表显308km,有47km的损耗,可以看到这个损耗集中在15280-15476这段前半程的高速上。
另一种算法,用油的那段路是15476-15280这196km加上高速后半段跌了6km表显,有可能是油耗波动导致续航显示波动,因为我应该开的是ev模式,或者说实打实烧了点油就按6km的油计算,油跑区间是196~202km之间,总里程261,就是说电跑区间是59~65km之间。掉电63%说明电耗大概是1km:1%的关系,油耗是表显除以实际里程,245/202~245/196=1.213~1.25的损耗。这个油耗全部是高速路开热空调开的比较猛的油耗。
(后面又用油跑了6公里+20公里(先用电再用油回冲),加上196~202km,表显从1063跌到776时加满油到1100km加了164元,扣掉原本不满油,加油后满油多加了20元,大概是222~228km消耗144元油,油耗0.63~0.65元)
3日当晚从农村开回县城的家里,总里程15540,燃油812,电还剩11%。19km乡村路+县城快速路+县城城市道路,电耗16%油耗6km,表显和实际误差是约3km大概15%。
晚上将近12点到家的,用了便携枪给车充电,功率1kw,显示冲15个小时充满,晕倒,第二天早上就要走哇,电充不满
4号早上7点半,一看冲到73%了,里程当然还是昨晚的15540
出门吃个早餐,百度附近的充电桩在县城的供电公司大院有快充,开车过去下载app充值啥都搞好了,就是不知道扫哪个码充电,4个枪都是同一个码。扫码都是跳到app没有启动充电,研究半天决定先插枪试试,傻眼了,枪头不一样大小啊啊啊,充不了了,先回村里办事把。
家里领导这时候发话了,这车不能快充啊,不买不买,不用考虑了,要买能快充的车,这外面都充不了电怎么行。。。。
后来问了比亚迪销售,发现车上有个转接头。。
到了村上,总里程15560,跑了20km,油变成776,电剩69%,这里有个插曲,本来用电跑的,后来一想今晚要熬夜可能睡车上,电车还有个优势是可以开空调过夜,不像油车怠速开空调有危险,电得留着晚上备用啊,于是有开油车模式强制保电慢慢调高来反向充电。不知道这个损耗是不是大很多。油显掉了36km了,电耗2%。这都去到100%虚耗了哇
晚上的慢充+开空调过夜就不说了,开热风这车根本坚持不了一晚上,5分钟掉1%,1小时20%,69%能用多久算算,还有25%会不会启动保电模式?然后挪个位置接上随身充,充电就不能开空调,开空调就中断充电。。。只能开会热风冲会电,冷醒了就开热风,开了会热风热起来了就关机充电这样子,浑浑噩噩就半睡了一晚
5号早上10点返程的,启程时还有89%的电,里程是15561,油显776没变,昨晚都是耗电充电耗电充电。。
这次就换一种策略了,管他高速油低速电,前小半程先用电跑到25%馈电状态后半段用油,看看有什么不一样
对了到了县城在石化加满油164元,燃油续航表显1100km,这时候是15569总里程。也就是乡村开出来8km,不过这8km是用电跑的。
简单计算下,表显满油1100,加164元之前是776,大概是表显掉1公里的油耗是5毛。问题是实际用油跑的里程没有1100-776=324km那么多啊,4号上午的15560-跑长途出发时的15260,扣掉90%电变11%,又从73%变到69%,这电量一共消耗了83%按83km计算,用油跑的里程只有217km油费是164元其中包括了拿车时不满油状态的1063-1100再除以2,大概缺了20元油费要扣除,144/217=0.66元/公里了,我的油车跑高速也才6.3L/100km啊,70~80km匀速可以做到5.6L/100km,说好的比亚迪亏电油耗4.5L呢????
回城里面到家考虑到之前空调温度比较高可能耗能很厉害,回城全程是25度1档风,微微有点热风从出风口出来,虽然不暖和但也不冻人,这样应该比较靠近不开空调的能耗了。速度是高速前段100,后段120,最后一小段路是快速路70km速度,先用的电,到了15620时电剩25%开始智能保电,并开始用油跑,起始燃油续航是满油1100km,用电部分是15620-15561=59km,89%-25%=64%,59km用了64%的电。
当电量到了25%开始用油时,前面100km时速基本上是总里程增加1km,燃油续航就减少1km,1换1的关系,当用油跑了100km时,燃油续航是93,多出7km来,也就是说当时速是100时,实际跑的比表显降的,稍微多一点点。当中段120km时速时,就完全是1换1了,多了7km就一直多7km。最后20km时速是70时,到家总里程到了15828,电仍然是25%油表剩906续航。整个路程267km,电耗64%跑了59km(见上一段),实际用油里程是267-59=208km,油耗表显1100-906=194km,208-194=14km,全程油表表显比实际少了14km,也就是说最后一截路又多出7km续航来。按这样跑,表显1100/表显本段194*实际本段208=1179公里,60L油箱加满可以跑接近1200公里。
回来要还车了,洗个车,加满油,加油是96元,96/208=0.46元/公里(前后满油但不是在一个加油站)
现在可以说结论了。。。。。。如果油耗表显准确(前中后都是按油箱消耗量匀速下降)那空调开到25度状态下,表显剩余燃油能跑多少公里就能实打实的跑多少公里(120km时速),时速下降时还能反向虚标。油箱是60L的大概500元油,折合表显1100km,每公里0.45元,也就是120高速是0.45元每公里。
去回程对比,回程基本能达到1比1不虚标,去程大段路有22%的损耗,小段路程甚至达到100%,这个可能是开30度热空调和用油反向充电造成的,空调对里程的消耗挺大啊。
另外这里衍生出一个疑问。油车开热风是利用发动机余热,所以冬天开热风对于里程的损耗不大,这dmi发生22%损耗时dmi也是用发动机直驱,难道dmi是不利用发动机热量,纯用热泵来加热么?为什么油驱时发动机余热不利用起来,用电来加热。求值友解答
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1. 刹车软。刹车的时候心里没啥底,需要适应。主要是前段是动能回收,刹车片介入稍晚。刹车时,会因为中间切换动能回收力度,有一小段加速感觉(刹车加速,感受下心情)。这个需要有心理准备,不要慌,一直保持刹车;
2. 冷车起步顿挫。气温低的日子,车没热的时候,松掉刹车,车会有向前冲一下的感觉。不知道是不是该换油了。
3. 噪音共振较大。这点很烦人,做隔音都没啥用。整个车都轰轰的。
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