过去的遗憾，它全都帮我实现了

这两年「家庭」「短途旅行」逐渐成为了车圈新的流量密码，最开始只覆盖到 SUV，但目前已经开始拓展到MPV甚至开始拓展到一些泛越野车型。原因很简单，因为二胎、三胎政策的逐渐放开，原来只服务于小两口、三口之家的小车已经力不从心了。日常工作接待客户以及工作以外放空自己开车去旅行，大家在车的使用场景上愈加多元。

目前我正在开的是一台紧凑型车，已经行驶了 13 万公里，6 年期间正常保养从未掉过链子，因为马上也要结婚，后面有小孩后难免父母要来家里帮忙照看，到那时家庭出行人数会变多，所以，买一台更大的车这件事就被提上日程了，预算方面这次我打算控制在 30 万左右。

此外，因为我的工作需要经常带客户去各个场地之间考察选址，会有一些客户接待的需求，所以我希望新车能在空间、舒适性、动力上全面升级，把两边的需求都兼顾到。驾控上最好在保证舒适的同时，也保留一些路面反馈，尽量不要开起来有「船」感，否则在开长途时不仅自己开起来很无聊，后排乘客也会更容易晕车。

机缘巧合下，我拿到了 新一代现代帕里斯帝 的体验机会，这次体验的是 2.5T 混动 Calligraphy 鉴赏家 6 座版，指导价 36.18 万元，全系指导价在 28.88万-36.18万元，这是来到国内的第二款帕里斯帝了，在外观等多个方面都进行了升级，配置上也很舍得给，我拿到的这台顶配版本的新一代帕里斯帝，全车座椅均采用 Nappa 真皮材质，二排还有通风、加热、按摩和一键躺倒，可以说是同级罕见。

动力：油电搭配，油耗和动力这次可以兼得

新一代帕里斯帝换装了新一代混动系统，采用 2.5T 发动机搭配 P1+P2 两个电机，拥有系统综合功率 334Ps ，系统综合扭矩 460N·m 的强大动力，而且这还是在排量减少了 1L 的情况下达成的，能耗上也有不错的优化，凭借涡轮和电机的加持，低速状态下可以纯电行驶帮助车子度过发动机运转效率最低的转速区间，等速度起来后再让发动机介入，各自负责自己高效的工作区间。

我这三天开下来基本可以控制在 7.5-8L/100km 的能耗，而且我也没省着开，要知道这可是一台六座的中大型 SUV ，这个能耗几乎能跟我的捷达 VS3 持平，而且也能加 92号 汽油，不过最让我满意的是，这个成绩并不是以牺牲动力为代价换取的，当天取车的时候正巧我要带客户去德清看个场地，于是就直接感受了一次小长途，车上一共 4 个人还有 3 个 24寸 行李箱，算是比较满载的工况了，高速上并没有刻意省着开，最后到达的时候表显是 8.3L/100km ，不知道你怎么看这个油耗，但我已经是非常满意了。我同时也查了一下已经提了车的车主的油耗，在比较通畅的情况下还是能跑出8L以下的成绩的，所以可以肯定的是现代这套混动系统真的上对了。

同样给到我惊喜的还有悬架，整体开起来很有韧性，新一代帕里斯帝采用了前麦弗逊后多连杆的结构，虽然配置上略显「粗茶淡饭」但得益于现代出色且丰富的调教经验，底盘的整体一致性非常好，无论是高速还是城区行驶都不太会有横向和纵向的抖动，说实话即便是在目前「空悬平权」的时代，很多车型虽然在硬件上规格更高，但好像只能做好一到两种标定，对于不同路面的兼容性还是差点意思，要么一软到底，要么硬的不行，但新一代帕里斯帝在这方面做的挺好，遇到大的路面起伏时，悬架能拉得住车，遇到连续且高频的细碎颠簸也能处理的比较干脆，在没有用上连续可调阻尼减震的情况下，也能让悬架在各个路况下都没有多余的晃动，这对于经常要开长途的我来说真的很有吸引力，因为我的单次用车距离相比其他用户要长，所以我在悬架反馈方面的敏感度会相对较高。

此外，针对车辆通过减速带、急加速、转弯这些高频遇到的场景，工程团队也做了针对性的调教，首先在通过减速带时， 因为地面和减速带的附着力会存在差异，所以在车轮压过减速带时，电机的动力输出会更加平缓，以确保抑制车身颠簸，从而提升车辆的稳定性。

急加速时，电机也不会一股脑释放所有的动力，而是会根据路面的附着力来精准的释放动力，以此来确保车辆的加速平稳性。

转弯时，因为外侧车轮相比内侧车轮要走更多的距离等等因素的影响，这里也会考验四驱系统能否根据当时车辆的行驶路况，去给四个车轮按需分配合适动力。

这几项说起来容易，但要做好很难，因为轮胎的抓地力会随着胎纹的深浅而变化，这就对工程团队在动力系统感知精度以及调教经验上提出了很高的要求。与此同时，这也代表着工程团队要做大量的路试工作，对工程团队的耐心和工程经验也都是极其严苛的考验。

侧倾控制的也不错，鉴赏家版本的主驾的 Ergo Motion 座椅还配备了主动防倾护翼，进入大曲率弯道或者转弯时，相反方向的护翼可以及时的给予你支撑，节省腰部力量，这一点在开盘山公路的时候会特别明显，因为在这种路况下不仅要控制好转向角度，还要在转弯时来回观察A柱盲区是否会有突然出现的落石或者行人，如果座椅给的支撑不够，驾驶员就需要自己用腰部力量来不断挪动身体，同时还要用力去抵消车辆侧倾产生的身体位移，1 到 2 个弯道没什么问题，但如果是走一趟莫干山、四明山这样的地方就会很明显了，所以能在座椅上这个配置，说明现代工程团队的考虑还是很细致的。

外观：庄重且魁梧

新一代帕里斯帝前脸的设计元素并不多，使用了大量横向的线条，显的错落有致，这些规则的线条设计让车头显得平稳、宽大，给人一种平和的稳定感。

走近看又会发现车头整体的形面一体感很强，所有部件都没有外凸，像是一大块经过精细打磨的石雕，远光灯和近光灯的设计也不复杂，熄火时就低调的融入进前脸的黑色部分，点亮时会和旁边大块的白色转向灯模组形成两条白色的粗线条，既能很好的满足照明，也不会破坏前脸设计一致性。

内饰：不过度，重实用

新一代帕里斯帝没有把操作功能全都集中在屏幕中，而是保留了会高频使用的物理按键，而是保留了会高频使用的物理按键，像空调、座椅的加热、通风、多媒体音频调整都保留在了中控区域，以确保用户可以直接触达，中岛上翘的部分不止是造型，也可以起到承托手肘的作用，这样驾驶员在操作时的准确度就会大大提升，并且这个位置还是软质的材料。

这一点在车内成员较多的情况下，对司机来说反而是更实用的，因为现在很多车都把功能集中在屏幕里，然后让你更多的去使用语音，这么做确实能让中控的按钮数量减少，让中控看起来更简约，但如果副驾和后排都在说话，那就有一定概率去干涉主驾语音调整，分心的概率也会提高，所以一键触达的物理按键反而是我更喜欢的。

不光如此，对后排乘客体验也会很友好，在我接待客户时，他在后排想调整一下座椅加热或者空调就可以直接在后排的面板上操作，他不需要麻烦我，也不需要尴尬的喊语音助手的名字来调整，万一我碰上个 i 人客户，如果没有物理按键，那我估计他是要忍一路的。

方向盘略显粗壮，但手感很好，三九点扣握区域下方的多功能按键区域很细腻亲肤，没有突兀感，这样的用料设计在长途驾驶时，驾驶员就会更愿意把手抠握在这个区域，方向盘多功能按键的分布也很合理，左右手大拇指可以在手不离开方向盘的状态下直接触达每一个按键，很方便。

两侧拨杆用的是圆润适手的设计，不会有突兀的握感，毕竟这两个部件是开车时经常用到的部件，一般比较注重驾控的车型都会很注重车部部件手感的设计，这一点新一代帕里斯帝做得很好，如果你喜欢开车，那你肯定懂我在说什么。

舒适性配置不光只覆盖副驾和后排，主驾的 Ergo Motion 人体工学按摩功能有多档力度可选，并且支持 18 向电动调节，还有座椅加热、通风和按摩功能，按摩方式还有脉冲按摩和波浪按摩两种模式可选，如果开车时间长，系统还会贴心的帮你自动开启按摩，缓解腰背疲劳，可以说是非常贴心了。副驾驶席也有 12 向调节，功能上也支持加热和通风，还有腿托和一键躺倒模式，在舒适性上也有不错的体验。

空间：它可以是移动会客厅，也可以是家人的临时休憩空间

后排体验是新一代帕里斯帝的重中之重，上车的时候有一个 MPV 车型上经常会用到的把手，有了这个后排乘客在上车时会非常方便，因为 SUV 本身地台会高一点，身材矮小或者行动不便的老人会需要把手来借力，这一点考虑的还是很周到的，再加上座椅按摩、加热、通风这些配置周到的照顾，这个后排体验真的挑不出毛病。

进入第三排的体验也不错，身材瘦小的乘客可以从中间扶手通过，也可以按下二排座椅靠背或者座椅下方的按钮，让座椅一键靠前让出空间来便于进入，而且进入的开口很大，完全没有局促的感觉，我体验下来无论是带客户还是家里人，坐在后排的乘客都没有意见。

二排的舒适性配置也都拉满了，头顶可以看到通风、加热、自动空调控制区域，坐垫外侧还有一键躺倒，内侧扶手上还有按摩控制区域，而且可以调整力度和按摩的方式，并且二排的座椅也是同时支持背部和背部、腰部按摩的，按摩的方式也和其他气囊式的按摩不一样，采用的是家用按摩沙发上一样的震动式的按摩，还挺舒服的。

车门上有遮阳帘、水杯架、手机储物槽以及一个宽度适中的扶手，前排座椅的背部还隐藏着 Type-C 接口的充电线，这个后排体验我觉得也不输国产的那些新能源 SUV ，如果临时需要拿笔记本办工，也能有一个很舒服的环境，并且各项功能也都用着比较顺手，不需要你找语音助手开，简单好懂，所有功能一步就可以触达，学习成本很低。这三天体验下来，我觉得跟高铁的商务舱没啥区别，无论是带客户还是带家人外出基本都够用了，美中不足的是如果再有个小桌板就好了，后面希望官方可以出个改装配件弥补一下。

装载：灵活多变，想怎么装就怎么装

二排和三排的座椅全都是电动开合非常方便，后排座椅放倒后的平整度也很好，此前因为后备箱体积问题一直没办法装下自行车去到更远的地方骑行，但如果是新一代帕里斯帝这个空间，带两台公路车也是没问题的，我拿我的山地车和公路车试了一下，拆了前轮装两个车没问题，折叠自行车的话，横着放四台没问题，这样回头约其他朋友一起骑车我们开一辆车就够了。

后排的这四个座椅也都是支持单独开启的，这个真的很重要，如果是手动放倒我还需要身体探进去把后排座椅推倒，收起的时候也得去后排再推起来很麻烦，有按钮就从容多了。

总结

通过这几天的体验可以肯定，新一代帕里斯帝是可以完美覆盖我的需求的，而且它在能耗方面也没太比我 1.5L 的四缸车型高太多，特别是它也可以用 92号 汽油，我查了一下新一代帕里斯帝的论坛，车主们普遍的油耗基本都在 7-8L/km 左右，成本上也能有比较好的控制。

总体来看，新一代帕里斯帝给我的感觉是简单、有细节且内有乾坤，无论是我家用和商务接待的需求都能被很好的满足，特别是在目前这个大家都在卷智能、定价的市场环境下，这辆车的独特性也更为突出一些，它有自己作为传统车企的坚持和创新，没有过度夸张冒进设计，良好的基础体验和做工细节让我不得不把它纳入到了考量清单之中，我觉得如果国产新能源是比作商圈里新晋的网红餐厅的话，那我觉得新一代帕里斯帝则更像是本地传承多代的老店，用料足、手法老道、不乱创新，让你觉得哪里都刚刚好，而这是对于更愿意关注车辆基础本身的用户来说，这些恰好是他们需要的。

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