等等党赢麻了！全新腾势Z9S短轴更运动，千匹续航920，预售在即了

腾势Z9S要来了：短了145mm，却让我找回了开车的快乐

8月3日晚上7点半，腾势Z9S就要开启预售了。说实话，看到这台车的参数表时，我心里第一反应是——终于有人想明白了一件事：不是所有人都想要一台“大就是好”的车。

作为一个开了十几年车的人，我太清楚那种开着大车在城市里穿梭的憋屈感了。车身太长，转弯半径大得吓人，侧方停车像是在考科目二。Z9S的出现，让我看到了另一种可能。

短了145mm，到底短在了哪里？

先说说尺寸。Z9S车长5090mm、宽1980mm、高1490mm（三电机版），轴距3025mm。对比现款腾势Z9，长度短了145mm，轴距少了100mm。

有人可能会说，就短这么点，能有多大区别？我一开始也这么想。但仔细想想，145mm差不多是一拳半的距离，放在车尾动态响应上，差别就大了。更短的轴距意味着更小的转弯半径，配合后轮转向，这台5米级的大车在窄路掉头、老小区停车的时候，比很多4米9的中型轿车还灵活。

有媒体说Z9S“不是Z9小升级，而是彻彻底底的给年轻人造了台奢华运动轿跑”。我觉得这话说得挺到位。Z9是给坐车的人准备的，Z9S是给开车的人准备的。

1210马力，2秒级——这谁顶得住？

动力才是这台车最让人上头的地方。

Z9S提供了两个版本：单电机后驱版370kW，CLTC续航920km；三电机四驱版综合功率890kW，折合1210匹马力，零百加速进入2秒级。

1210匹是什么概念？比保时捷Taycan Turbo GT和兰博基尼Revuelto还大。一台30多万的车，马力比千万超跑还大，这事儿放五年前谁敢想？

三电机版搭载的是易三方技术平台，前轴270kW、后轴左右各310kW。这种布局带来的不只是直线加速的快感，更重要的是扭矩矢量控制——每个车轮的动力都能独立调节，过弯的时候外侧车轮多给力、内侧车轮少给力，车身姿态稳得一批。

不过说实话，我更好奇的是单电机后驱版。920km的续航，对于日常通勤来说，两周充一次电都有可能。再加上9分钟就能从10%充到97%的闪充技术，长途出行的焦虑感能降一大截。

开起来怎么样？这才是关键

虽然还没正式试驾，但从硬件配置来看，Z9S的底盘诚意拉满。

前双叉臂+后五连杆悬架，配上云辇-A智能空气车身控制系统。这套组合在腾势Z9GT上已经证明过自己，属于比较成熟的一套组合拳。三电机版还支持±5度后轮双向转向，最小转弯半径只有4.75米，具备蟹行模式和圆规掉头功能。

整备质量方面，三电机版2545kg，相比Z9的三电机版轻了300多公斤。车身更轻、动力更强、轴距更短——这三个因素叠加在一起，推重比的提升非常明显。

有媒体说Z9S“不是那种'看起来有点运动'的妥协派，而是天生锋锐、拒绝中庸的狠角色”。我特别期待实际开起来的感觉——云辇-A能不能在运动和舒适之间找到平衡？后轮转向在高速变道时会不会有奇怪的反馈？这些都得等试驾了才知道。

内饰和配色，这次真的完美了

晨曦紫是Z9S的主打色。说实话，看图片的时候我觉得这颜色有点挑人，但看实车反馈说“紫色确实有点东西，质感很强”。配合紫白双拼的内饰、Nappa真皮座椅、翻毛皮车顶——这套配色方案放在30万级别的车里，确实挺能打。

座舱方面，Z9S没有跟风堆副驾娱乐屏。内嵌式全液晶仪表加悬浮式中控屏，搭配新一代AI智能座舱和超级智能体“迪迪虾”。帝瓦雷音响、全车座椅通风/加热/按摩、44处储物空间——该有的都有了。

智驾方面全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版，车顶激光雷达、城市NOA、高速NOA、全场景自动泊车。这些功能如今已经快成标配了，关键看实际体验稳不稳定。

价格，最后的悬念

参考现款腾势Z9的指导价33.48-41.48万元，Z9S预计覆盖30-42万级市场。但也有媒体推测起售价可能下探到25万左右。

如果真能做到25万起、30万能买到三电机版，那这个价位确实没什么对手能接住这套配置。890kW的动力、102度电池、920km续航、云辇-A、后轮转向、激光雷达——这些硬件堆在一起，定价就是最大的诚意。

当然，也有声音说Z9S的定位有点尴尬——和Z9价格高度重叠，一个品牌在同一细分市场放两款尺寸不同的车。但我倒觉得这恰恰说明腾势想明白了：Z9给坐车的人，Z9S给开车的人。两种需求，两台车，不冲突。

写在最后

Z9S不是一台完美的车。后排空间比Z9少了大概一拳的距离，外观设计的争议也不小。但对于那些真正享受驾驶的人来说，这些都不是问题。

这台车让我想起一个道理：有时候，做减法比做加法更难。缩短145mm、减重300多公斤、砍掉副驾娱乐屏——每一个“少”的背后，都是对“驾驶”二字的重新理解。

8月3日，等价格。如果真有惊喜，我可能是第一批去试驾的人。