关于飞机的那些你知道的和不知道的事

大家好，这次想要和大家分享的是飞机的起落架。飞机上的每个系统都很重要，起落架在地面支持飞机滑行，吸收飞机着陆时的动能，绝大多数在飞行过程中起落架是收起的，有些小飞机的起落架是固定的，不能收。起落架上有刹车，可以减少着陆时的滑跑距离。刹车还有防滞刹车，接地保护等功能。前起落架还提供飞机在地面滑行时转弯的功能。起落架和刹车都是液压作动的。前起落架是向前收起，主起落架是向内收起。正常情况下是液压收放，在失去液压的情况下大飞机可以用重力放下起落架，某些公务机可以用氮气将起落架放下。

起落架是通过LGCU(landinggear control unit)来进行控制的，LGCU是双通道的，channel a和channel b，LGCU接受来自主起落架的WOW（weight on wheel）信号，收上锁定信号，放下锁定信号来确定主起落架的位置，也接受来自前起落架的WOW信号，收上锁定信号，放下锁定信号。WOW信号和收上锁定，放下锁定都是两个信号，分别给LGCU的a和b通道，这样LGCU即使一个通道故障，另一个通道仍然可以确认起落架的位置

这是拆下轮子和刹车后的主起落架减震支柱，190飞机的主起落架减震支柱是气油气的双腔构型，是通过在飞机着陆时液压油高速流过支柱内的限流孔然后压缩氮气将着陆的动能转化成热能来减小撞击力的，所以坐飞机的时候会觉得飞机的悬挂非常的硬

这是拆下轮子和刹车后的主起落架减震支柱，190飞机的主起落架减震支柱是气油气的双腔构型，是通过在飞机着陆时液压油高速流过支柱内的限流孔然后压缩氮气将着陆的动能转化成热能来减小撞击力的，所以坐飞机的时候会觉得飞机的悬挂非常的硬

支柱上布满了液压管路和电缆

支柱上布满了液压管路和电缆

刹车，飞机的刹车采用的是活塞通过推动静盘静盘挤压动盘来减小速度的，刹车有碳刹车和钢刹车之分，不能混装

刹车，飞机的刹车采用的是活塞通过推动静盘静盘挤压动盘来减小速度的，刹车有碳刹车和钢刹车之分，不能混装

这是737飞机的驾驶舱标注的，碳刹车

这是737飞机的驾驶舱标注的，碳刹车

动盘与机轮连接，带动轮子转动，活塞挤压静盘，静盘再挤压动盘，液压是由两套系统提供的，如果一套系统故障了另一个液压系统可以继续提供刹车

动盘与机轮连接，带动轮子转动，活塞挤压静盘，静盘再挤压动盘，液压是由两套系统提供的，如果一套系统故障了另一个液压系统可以继续提供刹车

很重，国外和飞机刹车生产厂家设计的时候都是通过专用的设备来拆装的，到了国内都是人力，都是所谓的节省成本，毕竟机务的人力不值钱

很重，国外和飞机刹车生产厂家设计的时候都是通过专用的设备来拆装的，到了国内都是人力，都是所谓的节省成本，毕竟机务的人力不值钱

主起落架的收放作动筒，通过液压将起落架收放

主起落架的收放作动筒，通过液压将起落架收放

前起落架，前起落架上有前轮和滑行灯，转弯灯，前轮还有一套转弯系统，前轮没有刹车，当起落架收起以后主起落架通过液压刹车将主轮停止转动，防止轮子转动带来的陀螺效应，也防止万一轮胎有胎皮脱落甩到轮舱里会将轮舱里的管路打烂，而前起落架没有刹车，则是通过一套摩擦片来让前轮停止转动的。具体的就是转动的两个前轮收上后碰到了两个类似橡胶的板，让轮子停止，当摩擦片磨损到一定程度时需要更换。前起落架的减震支柱采用的是油气式的，前起落架减震支柱里还有一个定中凸轮，目的是在前起放下时自动将前起设置到中立位，也即0度

前起落架，前起落架上有前轮和滑行灯，转弯灯，前轮还有一套转弯系统，前轮没有刹车，当起落架收起以后主起落架通过液压刹车将主轮停止转动，防止轮子转动带来的陀螺效应，也防止万一轮胎有胎皮脱落甩到轮舱里会将轮舱里的管路打烂，而前起落架没有刹车，则是通过一套摩擦片来让前轮停止转动的。具体的就是转动的两个前轮收上后碰到了两个类似橡胶的板，让轮子停止，当摩擦片磨损到一定程度时需要更换。前起落架的减震支柱采用的是油气式的，前起落架减震支柱里还有一个定中凸轮，目的是在前起放下时自动将前起设置到中立位，也即0度

这就是前轮的收上摩擦片，黑黝黝的

这就是前轮的收上摩擦片，黑黝黝的

前起落架的收上锁和传感器，传感器组件是由传感器和靶标组成的，当前起落架收上后起落架上的滚轮勾到钩子上后，钩子会与靶标产生电感，信号会送到LGCU，放下时当钩子远离靶标时也会给LGCU信号。

前起落架的收上锁和传感器，传感器组件是由传感器和靶标组成的，当前起落架收上后起落架上的滚轮勾到钩子上后，钩子会与靶标产生电感，信号会送到LGCU，放下时当钩子远离靶标时也会给LGCU信号。

前起落架的转弯作动筒，RVDT和减摆器。转弯作动筒就是左边的长筒形的，里面就是一个长长的锯齿形的齿条，带动一个圆形的齿轮转动，圆形的齿轮旁边又有两个小的圆形的齿轮来提供角度信号给LGCU，这两个小的圆形齿轮就是RVDT(rotary variable differential transducer)，有两个也是备份，即使一个RVDT故障了另一个仍然可以提供反馈信号。但是，如果一个RVDT故障了飞机是不能放行的。减摆器是为了减少轮子的摆动

前起落架的转弯作动筒，RVDT和减摆器。转弯作动筒就是左边的长筒形的，里面就是一个长长的锯齿形的齿条，带动一个圆形的齿轮转动，圆形的齿轮旁边又有两个小的圆形的齿轮来提供角度信号给LGCU，这两个小的圆形齿轮就是RVDT(rotary variable differential transducer)，有两个也是备份，即使一个RVDT故障了另一个仍然可以提供反馈信号。但是，如果一个RVDT故障了飞机是不能放行的。减摆器是为了减少轮子的摆动

前轮转弯作动筒

前轮转弯作动筒

红色的灯亮表示现在不能拖飞机，拖的话会损失前轮转弯系统。红灯说明断开前轮转弯开关没打开或者驾驶舱里刹车没松

红色的灯亮表示现在不能拖飞机，拖的话会损失前轮转弯系统。红灯说明断开前轮转弯开关没打开或者驾驶舱里刹车没松

前轮转弯开关就在这个盖板里

前轮转弯开关就在这个盖板里

红色保护盖里的就是，拖飞机前需要打开红色的保护盖，将里面的电门掰到disengage

红色保护盖里的就是，拖飞机前需要打开红色的保护盖，将里面的电门掰到disengage

这个标牌上可以显示前轮转弯的角度

这个标牌上可以显示前轮转弯的角度

主起落架的上测撑杆，下测撑杆和锁连杆和开锁作动筒，锁连杆上有插起落架安全销的销子孔，当飞机短停时不需要插销子，航前航后时需要插销子，防止起落架意外收起。主起落架的放下锁定就是在开锁作动筒这的

主起落架的上测撑杆，下测撑杆和锁连杆和开锁作动筒，锁连杆上有插起落架安全销的销子孔，当飞机短停时不需要插销子，航前航后时需要插销子，防止起落架意外收起。主起落架的放下锁定就是在开锁作动筒这的

类似于一个三角形

类似于一个三角形

主起落架的WOW信号，主起落架的减震支柱是气油气式的，勤务起来比较麻烦。主起落架由于还有刹车和轮速传感器，所以管路也比较多

主起落架的WOW信号，主起落架的减震支柱是气油气式的，勤务起来比较麻烦。主起落架由于还有刹车和轮速传感器，所以管路也比较多

主起落架的收上锁和收上锁定传感器组件。在主轮舱里工作时可能会意外碰到这个钩子，让钩子收起来了（钩子本来是放下的）如果这样的话，在驾驶舱接通2号液压系统，这个钩子就会bang的一声放下来。

主起落架的收上锁和收上锁定传感器组件。在主轮舱里工作时可能会意外碰到这个钩子，让钩子收起来了（钩子本来是放下的）如果这样的话，在驾驶舱接通2号液压系统，这个钩子就会bang的一声放下来。

主起落架的刹车和减摆器，主起的减摆器是利用液压油液高速流过小孔来减少主轮的摆动的

主起落架的刹车和减摆器，主起的减摆器是利用液压油液高速流过小孔来减少主轮的摆动的

驾驶舱中起落架的显示，当起落架手柄与起落架的位置不一致时是红色，当起落架放下锁定时是绿色

驾驶舱中起落架的显示，当起落架手柄与起落架的位置不一致时是红色，当起落架放下锁定时是绿色

3套液压系统分别供给的不同液压用户，可以看到sys 2是给起落架提供液压的

3套液压系统分别供给的不同液压用户，可以看到sys 2是给起落架提供液压的

当飞行中起落架无法正常放下时，在副驾座位的左侧有这个红色的保护盖，打开盖子拉起手柄会用重力将起落架放下。提起这个手柄后将旁通前起的收放作动筒和主起的收放作动筒的液压油，钢索连接前起的舱门开锁作动筒，上位锁作动筒，主起的上位锁作动筒，将这些作动筒解锁后起落架在重力的作用下放下，前起由于没有主起重，前起还会在气流的帮助下将前起放下锁定。像湾流等公务机由于起落架更小更轻，所以采用氮气将液压管路里的液压油冲到起落架放下管路里达到将起落架放下锁定的目的

当飞行中起落架无法正常放下时，在副驾座位的左侧有这个红色的保护盖，打开盖子拉起手柄会用重力将起落架放下。提起这个手柄后将旁通前起的收放作动筒和主起的收放作动筒的液压油，钢索连接前起的舱门开锁作动筒，上位锁作动筒，主起的上位锁作动筒，将这些作动筒解锁后起落架在重力的作用下放下，前起由于没有主起重，前起还会在气流的帮助下将前起放下锁定。像湾流等公务机由于起落架更小更轻，所以采用氮气将液压管路里的液压油冲到起落架放下管路里达到将起落架放下锁定的目的

190和737飞机主起落架都没有专门的舱门，320飞机主起落架收起以后还有一个舱门，190飞机是用这一圈类似刷子毛一样的东西形成了所谓的气动封严来减小飞行阻力的。

190和737飞机主起落架都没有专门的舱门，320飞机主起落架收起以后还有一个舱门，190飞机是用这一圈类似刷子毛一样的东西形成了所谓的气动封严来减小飞行阻力的。

封面是幸福航的新舟60飞机正在做定检，那飞机的襟翼的蒙皮看上去摸上去就和我们去五金店买的铝皮一模一样的。封底是挑战者850公务机。终于大老板的湾流飞机也要回来了，希望下次可以用湾流飞机的照片和大家分享

封面是幸福航的新舟60飞机正在做定检，那飞机的襟翼的蒙皮看上去摸上去就和我们去五金店买的铝皮一模一样的。封底是挑战者850公务机。终于大老板的湾流飞机也要回来了，希望下次可以用湾流飞机的照片和大家分享