宁德时代净利润722亿元，纳税345亿，人均薪酬20万元

一年光靠利息收入和外汇操作，就净赚79个亿，这个利润水平，已经抵得上一家优秀城市商业银行全年的净利润。能做到这一点的，不是什么金融大鳄，而是全球动力电池龙头——宁德时代。

2025年，宁德时代的财务费用栏里，赫然写着-79.40亿元。别人借钱要给银行付利息，它账上躺着近4000亿现金，利息收入比支出还多，银行反倒成了给它“打工”的一方。

3月9日晚，宁德时代正式交出2025年成绩单：全年营收4237亿元，同比增长17%；归母净利润722亿元，同比大幅增长42%。

这意味着，这家公司平均每天就能赚走近2亿元，每秒进账超过2290元。在新能源汽车行业价格战愈演愈烈、不少整车厂利润微薄甚至卖一辆亏一辆的背景下，宁德时代的赚钱能力显得格外扎眼。

它的吸金能力到底有多强？一个对比就能直观感受到：2025年宁德时代722亿元的净利润，比当时已公布业绩预告的10家A股上市整车企业的利润总和还要高。

当下游车企还在亏损的泥潭里挣扎时，身处产业链上游的宁德时代，毛利率和净利率却双双创下近五年新高，分别达到26.3%和18.1%。

支撑这份亮眼利润的，是它无可撼动的全球市场地位。2025年，宁德时代动力电池全球使用量市占率提升至39.2%，连续第九年稳坐世界第一的宝座，其中海外市场占有率更是首次跃升至30%。

全年锂电池总销量达到661GWh，同比增长39%，产能利用率高达96.9%，生产线几乎全程满负荷运转。

公司的资产规模同样惊人。截至2025年底，宁德时代总资产接近9748亿元，账上货币资金就有3335亿元，加上交易性金融资产，合计接近3925亿元。

虽然公司总负债达到6038亿元，但其中有息负债占比并不高，更多是1603亿元的应付账款和1033亿元的应付票据，这也直接反映出它对上游供应商极强的议价能力。

业务布局上，动力电池系统依然是绝对主力，全年贡献3165亿元营收，占总收入的74.7%；储能业务作为第二增长曲线，全年营收624亿元，毛利率甚至超过了动力电池。

公司全年研发投入高达221亿元，过去十年累计投入超900亿元，用持续的技术研发筑起了深厚的护城河。

2025年，宁德时代在年报中首次将自己定义为“全球领先的零碳新能源科技公司”，它的业务触角早已超出汽车领域：搭载其电池的电动船舶已接近900艘，旗下电动垂直起降飞行器完成复杂环境验证，乘用车换电站也已在全国45座城市布局超1000座。

与此同时，公司还公布了大手笔分红计划：每10股派发现金红利69.57元，全年现金分红总额约361亿元，占净利润的一半。

自2022年以来，其累计分红金额将逼近1000亿元。一边给股东大额分红，另一边公司又计划发行不超过400亿元的债券，用于优化债务结构。

一家技术驱动的制造企业，却凭借庞大的现金储备，在财务上实现了堪比金融机构的收益。

当电池成为新时代的“石油”，掌握核心技术的宁德时代，正在重塑整个产业链的利润分配规则。

而这究竟是产业进步的必然，还是行业需要重新审视的商业现象，值得所有人思考。