5米的车配45度电池，续航还有530KM？埃安Ray7怎么敢这么标？

埃安Ray7要上市了，11月12日。一台车长近5米的中大型纯电轿车，入门版电池只有45.58度，CLTC续航标了530公里。

很多人估计跟我一样第一反应是，这电耗能这么低吗？接近5米的车用这么大的电池对吗？第二反应是，这数据是不是对不上？

按官方自己宣传的“百公里电耗9.7度”来算，530公里需要51.4度电。45.58度电池，按9.7度电耗只能跑470公里。多出来的60公里，是从哪来的？

有媒体把三个版本全算了一遍，530版本缺口60公里，702版本缺口59公里，600版本缺口62公里。三个版本，电池容量都比“续航除以电耗”少6到7度电。

有朋友说这是因为“藏电”了，车企在电池管理上预留冗余，表显电量归零后还有几度电可用，或者测试时的“可释放容量”高于标称总容量。行业里确实有“反向虚标”的说法，但“虚标6到7度”，还配一个这么小的电池，这确实很少见。

还有可能，9.7度可能是某个版本或某种条件下的宣传值，而530km的CLTC续航，对应的实际电耗其实是8.6度左右——45.58÷530×100≈8.6。也就是说，如果电池容量和续航都真实，这台车的电耗应该是8.6度/百公里，比官方宣传的9.7度还要低一截。

不过官方说了，这台车用了不少的技术来降低电耗，比如说用了华为DriveONE多合一电驱，CLTC综合效率92.5%，SiC模组转换效率99%，整套电驱只有68公斤。还有28合一集成热管理模块加十二通水阀，零下9℃以上可以用电机废热给电池供暖。风阻做到了0.22Cd，一台5米级大车做到0.22Cd，很低了。

整车重量控制在1.7到1.85吨，比同尺寸纯电轿车至少轻150公斤。EMB全电线控制动把卡钳拖滞力矩降低80%，传动轴承拖滞降低38%等等。

所有这些加在一起，才让一台迎风面积2.3平方米、接近5米长的车，达到了这个电耗水平。同样是45度上下的电池，秦L EV和海报06 EV跑470公里，欧拉5跑480公里，捷达M6的42.9度电池跑465公里。这些都是它们在CLTC口径下的电耗，大概就是10.5到10.8度这个区间，埃安Ray 7比它们低一截。

但是你问普通消费者能不能开出这个电耗，我感觉不太可能。CLTC本身就是一个偏理想化的循环，高速占比低、平均车速低。如果换成冬天开暖风、高速120km/h巡航、满载爬坡，电耗一定会上涨，续航一定会打折。一台45度电池的车，在日常综合使用中，实际续航大概率在400公里上下就不错了。如果是跑高速，还会进一步打折。所以买这台车，除非你家住南方，很少跑长途，否则还是上高配的版本吧。

至于埃安为什么要推出一个45度电池的版本，那还用说吗？都是为了拉低起售价啊，或者也能体现一下自己的电耗水平，你看，我电耗低，所以我敢用这么多小的电池，你敢吗？这款车今晚就要上市了，期待一波价格吧。

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