买不起赛那,最终提了二手起亚嘉华旗舰版

2022-10-07 17:06:31 180点赞 207收藏 287评论

从去年10月份开始策划添购一辆MPV,到今年10月2日购买起亚嘉华旗舰版(星雨蓝、米褐色内饰),整整历时一年。而这次提车,也算是一种缘分吧,因为我买的是一辆试驾车,而这辆试驾车去年10月18日到店后,我是第一个去试驾的……

10月1日,看到我市最后一家起亚4S店的销售发了一条“处理3000公里嘉华顶配试驾车”的朋友圈。我问了一下情况,销售说是4S店开不下去了,准备改卖哪吒电动车了,清仓起亚库存。这台嘉华的价格也是直接击穿我的心理防线。

我问了悦达起亚集团的一个朋友,关于4S店退网后的售后问题。朋友答复地级市如果暂时没有经销商愿意入网,那么悦达集团的上海悦达智行汽车服务公司会接手4S店,这个说法打消了我的短期顾虑。至于长期,那要看起亚狮铂拓界、EV6等新车型的市场表现了。

10月2日,我就去交了全款。当时还有一位从河北坐高铁来看这辆车的车友,但被我抢先了,这里说句不好意思。本以为要节后才能过户,但媳妇问了车管所的朋友,说服务站节日有值班,所以约了4S店在10月4日上午就办了过户,然后买保险、提车就不赘述了。

在服务站等待验车在服务站等待验车

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买不起赛那,最终提了二手起亚嘉华旗舰版

讲一下二手嘉华比新车损失的厂家权益

一、 首任车主送5年内6次免费保养;

二、 首任车主送5年内Kia Connect服务。

保养算500元/次,Kia Connect服务一年260元,也就是合计4300元的权益,二手车主是享受不了的。

为什么选择嘉华

说回去年国庆,我第一个去看的车型就是起亚嘉华,还专门写了一篇关于嘉华的看车感受《MPV很难选?直到我看到了它_MPV_什么值得买 (smzdm.com)》,当时就想入手嘉华。但是后来关注到现代G4NN发动机的颗粒捕捉器问题,感觉是一个硬伤,就慢慢把视线转向了丰田赛那。

在这里简单讲一下我的选车逻辑——主要看品牌。汽车是一个非常复杂的工业品,我无法依靠观察、触摸等办法判断一辆车的质量是否可靠,我只能信任品牌背书。依我的认知,我偏爱四个品牌,程度从高到低分别是:丰田集团、现代起亚集团、马自达公司和铃木公司。大概是我眼光过于独到,铃木已经gg,现代起亚和马自达在gg的路上。这四个品牌的相同级别的车型我都能接受,就是比价格。比如2016年我计划换一辆2.4/2.5L+四驱的SUV车型,当时一汽轿车马自达几乎要断气,搞了个续命车型CX-4,2.5L四驱版本最终售价19.28万。而在彼时,Rav4、CRV、奇骏的2.4/2.5L四驱版本最低也要22万,所以我提了马自达CX-4,这台车子的性能和质量都让我非常满意。

虽然我的偏爱品牌只剩下了3家,但马自达暂时没有MPV车型。则只能在丰田、现代和起亚3个品牌里选择了,现代的库斯图很超值,但我不是想仅仅解决多人出行问题,我是想达到“全家【舒适】出行”的目标。现在流行“奶爸概念车”,但我不是奶爸,我只是一个经常被媳妇埋怨照顾孩子不细心、没耐心的普通父亲。孩子的外公、外婆和我们住在一起,帮我们照顾孩子,所以我希望达到一家五口人舒适出行的目标。7座大空间、电动侧滑门、二排高级座椅、大后备厢就是我的主要诉求,老婆、孩子、外公、外婆都能在后排舒适的乘坐,而不是3个人坐在后排,1个人坐在副驾。我有一辆被大部分车评人诟病后排水平空间小的马自达,我不知道再拉长一拳后排腿部空间会有什么质变,依然是只能坐3个人。我解决后排乘坐舒适性问题的方案不是选择后排水平空间更长的SUV/轿车,而是直接整一辆MPV,一次到位。排除现代库斯图后,剩下的就只有起亚嘉华和丰田赛那了。

我对同类型竞品的看法

至于别克GL8,售价23.29-28.59万的陆上公务舱(不考虑福祉版)是2010年设计定型、2011年上市的产品,上汽通用内部代号SGM258,在沈阳北盛工厂生产。目前只是更新了动力总成、外覆盖件、灯组、仪表台后就做为新车型投放,而核心的车身,却是12年前的产物。对于承载式车身的汽车来说,车身才是全车最核心、最关键的“大件”。所谓汽车“换代”,指的就是重新设计车身,新车身可能会使用新材料、新的制造工艺、新的安全设计理念、新的隔音减震思路、新的四轮悬挂设计等等。车身不换,就是改款;换了车身,才叫换代。

陆上公务舱虽然售价很有竞争力,但这种老旧产品,只适合商务接待或租车公司。2017年上市、代号SGM358的GL8ES陆尊,在上汽通用上海浦东金桥工厂生产制造,安全碰撞测试结果大大好于陆上公务舱,D柱隐藏式设计,后悬挂也改为了多连杆独立悬挂,但售价区间高达31.79-41.79万元,而广丰赛那的售价区间30.98-40.58万元。至少在我看来,在赛那面前,GL8 ES的唯一优势就是有原装二排小桌板……

再说本田奥德赛、艾力绅两兄弟,如果我是换购,就是家里只准备保留一辆车,那么4.8米长、1.8米宽的奥德赛是很好的选择。赛那、嘉华都是2米宽的车,确实不适合去一些拥挤的窄路或目的地难以停车的地方。混动奥德赛的问题一是高速公路动力不足,二是没有备胎。

传祺GM8、荣威RX8我就不分析了,没关注过,也不了解,这两车给我的印象就是“GL8模仿者”。

而大众威然,这款车的车身设计目标是一鱼两吃,既能用来制造SUV途昂,也能制造MPV威然。所以威然的后备箱纵深很长,而车内空间利用率不高,更做不到像赛那、嘉华、奥德赛那种可隐藏式三排座椅的设计。威然原计划投放北美市场,柴油排放造假事件后只能转到大本营来销售,价格还不低。这种车型,我自然不会考虑。

嘉华虽然动力总成远逊于赛那,但仍有优势

赛那和嘉华这两款车型,在全球市场一直是直接的竞争对手。

买不起赛那,最终提了二手起亚嘉华旗舰版

初代及目前在售的第四代车型上市时间也是不分先后:第一代赛那1997年上市,而第一代嘉华在1998年上市;第四代嘉华2020年9月在韩国上市,第四代赛那2020年11月在美国上市。我做过一期视频《曾经吹爆起亚嘉华,最终下定丰田赛那》,详细讲解了两车的差异,以及我为什么一度从嘉华转向赛那:主要是因为嘉华排期系统的颗粒捕捉器(GPF)问题。这台现代G4NN 2.0T发动机也同样装配在凯酷、索纳塔和库斯图上,而凯酷和索纳塔均有用户出现了GPF堵塞的情况,这种硬伤直接把我劝退。

而8月份,我在之家和DCD论坛上,看到淘宝已经有了现代起亚国6B GPF拆除的方案,而且很简单:现代起亚的GPF是法兰连接的,淘宝上有商家开发了直通管(管内有变径,模拟GPF阻力),所以就是把GPF拆下来,换上直通管,然后连接上氧传感器和2个压力传感器接口就可以了,不需要动ECU程序,可以说是完美解决了。

买不起赛那,最终提了二手起亚嘉华旗舰版

当我看到这个方案时,我的想法就是——如果嘉华的GPF硬伤解决了,那油耗高根本不是问题,毕竟同配置比赛那便宜太多。拿嘉华顶配旗舰版和赛那中配尊贵版对比,两者2排都是高级电动座椅,我按照年使用2万公里、油价8.5元/L计算了下使用成本:

买不起赛那,最终提了二手起亚嘉华旗舰版

预计7.4年后,赛那总使用成本追平嘉华,然后赛那越用越实惠。但我的保险价格是按照第一年计算的,如果考虑到每年车辆折旧后的车损险价格降低,我估计6年后赛那可以追平嘉华。当然帐不能简单这么算,毕竟丰田赛那的认可度更高、混动系统扭矩响应更快,驾驶更轻盈,油耗低从而跑加油站的次数更少,这些都是赛那的优势。但是嘉华也有赛那不具备的优势,就是可左右滑动的二排座椅。高配嘉华的地板比低配高了一块,这也是我在视频中吐槽过的点,至于原因么,之家论坛里的这个帖子进行了分析,我认为很有道理:

为何高配版嘉华地台会高出一块

不想看链接的直接看我的图,图中红色轨道是7座版的轨道,蓝色轨道是11座版轨道,这个轨道是设计在车身地板上的,不好随便改动。国产低配版是直接覆盖隐藏了蓝色轨道,保留了红色轨道。高配版是在红色轨道上又卡了一个黄色轨道,然后垫高后隐藏了红色和蓝色轨道,所以高配版地板就高出一块。

买不起赛那,最终提了二手起亚嘉华旗舰版

高配嘉华的二排座椅类似于奥德赛,可以左右滑动。当需要使用3排座椅后,两个二排座椅就要分别滑移到最外侧,让出中间过道空间,此时每个人都有舒适的乘坐空间,但不够奢侈,2排也没有伸出腿托的空间;

7座模式7座模式

如果后排只坐2个人,就可以把2排座椅挪到中间位置,然后水平向后滑移到轨道最后端,此时就是四座模式,可以惬意使用2排座椅的一键舒压(某为称为零重力座椅)功能,并且2个座椅距离很近,方便妈妈照顾小宝宝。

大四座模式大四座模式

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赛那的2排座椅设计的很好,不需要左右滑动就可以大范围地前后移动。但是如果妈妈带着小宝宝,那就只能坐到第3排去了,因为2排座椅间的距离偏大,不方便妈妈照看。以上就是两车2排座椅功能的主要区别。

对于没有GPF的嘉华,我又心动了,毕竟同配置的嘉华比赛那便宜太多了。我今年2月份在广丰4S定的赛那铂金版,预计落地45.5万;而我买到的这台嘉华顶配试驾车,便宜了一台狮铂拓界……所以我没犹豫就全款买下了,省下的钱去还我那LPR+83.5BP的高位站岗房贷不香吗?

聊聊国产嘉华的CKD生产方式

采用这种生产方式的主要原因就是厂家对这个价位的高端MPV销量没有信心。毕竟丰田一直有汉兰达、霸道/陆巡、皇冠这些30-50万价位的车型在国内生产销售,消费者完全能接受40万的丰田赛那。而起亚一直在国内生产销售中低端车型,最贵的也就是K5和Kx5,当年也就卖到20万出头,现在直接拉来全球旗舰MPV,能卖多少心里肯定没有底。事实也证明了,虽然国产嘉华是全球最高配置、最低价格,但销量一直半死不活,大概是关注起亚品牌的消费者预算都没这么高。而预算充足的MPV潜在客户又大概率不知道有这么一款车型……我给悦达起亚的建议是把嘉华搞到商超去展示,同时要在传统电视渠道上打广告,而不是冠名赞助高铁。盐城高铁站里就摆了一辆嘉华,但是侧滑门居然是关闭的,别人路过还以为是一辆大型SUV呢。需要展示的就是侧滑门、大空间、多功能三排座椅和29万的起售价。跑题了,说回嘉华的CKD模式,就是国内有现成的配件,就用国产配件;否则的话不新开模具、不做本地化供应商验证,全部进口。所以我推测,除了山东现代威亚生产的2.0T G4NN发动机及其附属系统外,仪表盘和信息娱乐系统(就是那个双12.3寸大连屏)也是国产的,毕竟在凯酷用上了;至于那台坦迪斯A8F36 8AT变速箱还没有在国内生产,自然是进口的。

买不起赛那,最终提了二手起亚嘉华旗舰版

我认为国产嘉华的零部件进口率还是很高的,而且最关键的车身估计是整装进口,因为如果是零部件进口到国内焊接、组装,还要重新建设自动化生产线,固定资产投入太大。

搜到了一张图片,验证了我的想法:盐城起亚厂房外已经组合好的进口嘉华白车身。

进口的整装白车身进口的整装白车身

提车3天以来的感受

车子提到手时的行驶里程是3018km,买到手也就开了200公里,还没上过高速,简单说说驾驶感受吧。

提车公里数提车公里数

车子转向轻盈、灵敏;2.0T发动机虽然扭矩响应时间远逊于我的马自达2.5L Skyactiv-G,但至少不会“晃人”了——我闺女总说我开车“晃人”,我认为这台车算得上轻松好开,城市低速表现让我满意(但赛那低速表现更胜一筹)。而对于更关键的后排乘客,这三天开下来,家里人对空间、座椅舒适度、隔音、减震以及后排天窗都赞不绝口。

顶配嘉华有一个“后排关怀”功能,二排车厢顶部有一个摄像头,可以在车载信息娱乐系统的屏幕上显示后排情况,我原本以为是鸡肋功能,没想到用起来还挺喜欢的,红绿灯时看着女儿在后面调皮或者睡觉还是很开心的。

女儿在后排熟着了女儿在后排熟着了

最后

碎碎念写了4000多字,动力还是源于买了新车的兴奋与激动。写到这里,我想到了那个经典笑话:

“朋友问我宝马7系和奔驰S级哪个值得买。

我推荐了奔驰S级,讲了很多理由这车的优点。

朋友说:行,你帮我选吧!

我本来还挺自豪,直到他补了一句:“还是你们穷B会生活,虽然买不起可是什么都懂!”

为了买辆车,可以把这辆车的“前世今生”都研究一遍,最后还是买了低价二手车,这大概就是我的无奈吧。

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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