买不起赛那，最终提了二手起亚嘉华旗舰版

从去年10月份开始策划添购一辆MPV，到今年10月2日购买起亚嘉华旗舰版（星雨蓝、米褐色内饰），整整历时一年。而这次提车，也算是一种缘分吧，因为我买的是一辆试驾车，而这辆试驾车去年10月18日到店后，我是第一个去试驾的……

10月1日，看到我市最后一家起亚4S店的销售发了一条“处理3000公里嘉华顶配试驾车”的朋友圈。我问了一下情况，销售说是4S店开不下去了，准备改卖哪吒电动车了，清仓起亚库存。这台嘉华的价格也是直接击穿我的心理防线。

我问了悦达起亚集团的一个朋友，关于4S店退网后的售后问题。朋友答复地级市如果暂时没有经销商愿意入网，那么悦达集团的上海悦达智行汽车服务公司会接手4S店，这个说法打消了我的短期顾虑。至于长期，那要看起亚狮铂拓界、EV6等新车型的市场表现了。

10月2日，我就去交了全款。当时还有一位从河北坐高铁来看这辆车的车友，但被我抢先了，这里说句不好意思。本以为要节后才能过户，但媳妇问了车管所的朋友，说服务站节日有值班，所以约了4S店在10月4日上午就办了过户，然后买保险、提车就不赘述了。

在服务站等待验车

在服务站等待验车

在服务站等待验车

讲一下二手嘉华比新车损失的厂家权益

一、  首任车主送5年内6次免费保养；

二、  首任车主送5年内Kia Connect服务。

保养算500元/次，Kia Connect服务一年260元，也就是合计4300元的权益，二手车主是享受不了的。

为什么选择嘉华

说回去年国庆，我第一个去看的车型就是起亚嘉华，还专门写了一篇关于嘉华的看车感受《MPV很难选？直到我看到了它_MPV_什么值得买 (smzdm.com)》，当时就想入手嘉华。但是后来关注到现代G4NN发动机的颗粒捕捉器问题，感觉是一个硬伤，就慢慢把视线转向了丰田赛那。

在这里简单讲一下我的选车逻辑——主要看品牌。汽车是一个非常复杂的工业品，我无法依靠观察、触摸等办法判断一辆车的质量是否可靠，我只能信任品牌背书。依我的认知，我偏爱四个品牌，程度从高到低分别是：丰田集团、现代起亚集团、马自达公司和铃木公司。大概是我眼光过于独到，铃木已经gg，现代起亚和马自达在gg的路上。这四个品牌的相同级别的车型我都能接受，就是比价格。比如2016年我计划换一辆2.4/2.5L+四驱的SUV车型，当时一汽轿车马自达几乎要断气，搞了个续命车型CX-4，2.5L四驱版本最终售价19.28万。而在彼时，Rav4、CRV、奇骏的2.4/2.5L四驱版本最低也要22万，所以我提了马自达CX-4，这台车子的性能和质量都让我非常满意。

虽然我的偏爱品牌只剩下了3家，但马自达暂时没有MPV车型。则只能在丰田、现代和起亚3个品牌里选择了，现代的库斯图很超值，但我不是想仅仅解决多人出行问题，我是想达到“全家【舒适】出行”的目标。现在流行“奶爸概念车”，但我不是奶爸，我只是一个经常被媳妇埋怨照顾孩子不细心、没耐心的普通父亲。孩子的外公、外婆和我们住在一起，帮我们照顾孩子，所以我希望达到一家五口人舒适出行的目标。7座大空间、电动侧滑门、二排高级座椅、大后备厢就是我的主要诉求，老婆、孩子、外公、外婆都能在后排舒适的乘坐，而不是3个人坐在后排，1个人坐在副驾。我有一辆被大部分车评人诟病后排水平空间小的马自达，我不知道再拉长一拳后排腿部空间会有什么质变，依然是只能坐3个人。我解决后排乘坐舒适性问题的方案不是选择后排水平空间更长的SUV/轿车，而是直接整一辆MPV，一次到位。排除现代库斯图后，剩下的就只有起亚嘉华和丰田赛那了。

我对同类型竞品的看法

至于别克GL8，售价23.29-28.59万的陆上公务舱（不考虑福祉版）是2010年设计定型、2011年上市的产品，上汽通用内部代号SGM258，在沈阳北盛工厂生产。目前只是更新了动力总成、外覆盖件、灯组、仪表台后就做为新车型投放，而核心的车身，却是12年前的产物。对于承载式车身的汽车来说，车身才是全车最核心、最关键的“大件”。所谓汽车“换代”，指的就是重新设计车身，新车身可能会使用新材料、新的制造工艺、新的安全设计理念、新的隔音减震思路、新的四轮悬挂设计等等。车身不换，就是改款；换了车身，才叫换代。

陆上公务舱虽然售价很有竞争力，但这种老旧产品，只适合商务接待或租车公司。2017年上市、代号SGM358的GL8ES陆尊，在上汽通用上海浦东金桥工厂生产制造，安全碰撞测试结果大大好于陆上公务舱，D柱隐藏式设计，后悬挂也改为了多连杆独立悬挂，但售价区间高达31.79-41.79万元，而广丰赛那的售价区间30.98-40.58万元。至少在我看来，在赛那面前，GL8 ES的唯一优势就是有原装二排小桌板……

再说本田奥德赛、艾力绅两兄弟，如果我是换购，就是家里只准备保留一辆车，那么4.8米长、1.8米宽的奥德赛是很好的选择。赛那、嘉华都是2米宽的车，确实不适合去一些拥挤的窄路或目的地难以停车的地方。混动奥德赛的问题一是高速公路动力不足，二是没有备胎。

传祺GM8、荣威RX8我就不分析了，没关注过，也不了解，这两车给我的印象就是“GL8模仿者”。

而大众威然，这款车的车身设计目标是一鱼两吃，既能用来制造SUV途昂，也能制造MPV威然。所以威然的后备箱纵深很长，而车内空间利用率不高，更做不到像赛那、嘉华、奥德赛那种可隐藏式三排座椅的设计。威然原计划投放北美市场，柴油排放造假事件后只能转到大本营来销售，价格还不低。这种车型，我自然不会考虑。

嘉华虽然动力总成远逊于赛那，但仍有优势

赛那和嘉华这两款车型，在全球市场一直是直接的竞争对手。

初代及目前在售的第四代车型上市时间也是不分先后：第一代赛那1997年上市，而第一代嘉华在1998年上市；第四代嘉华2020年9月在韩国上市，第四代赛那2020年11月在美国上市。我做过一期视频《曾经吹爆起亚嘉华，最终下定丰田赛那》，详细讲解了两车的差异，以及我为什么一度从嘉华转向赛那：主要是因为嘉华排期系统的颗粒捕捉器(GPF)问题。这台现代G4NN 2.0T发动机也同样装配在凯酷、索纳塔和库斯图上，而凯酷和索纳塔均有用户出现了GPF堵塞的情况，这种硬伤直接把我劝退。

而8月份，我在之家和DCD论坛上，看到淘宝已经有了现代起亚国6B GPF拆除的方案，而且很简单：现代起亚的GPF是法兰连接的，淘宝上有商家开发了直通管（管内有变径，模拟GPF阻力），所以就是把GPF拆下来，换上直通管，然后连接上氧传感器和2个压力传感器接口就可以了，不需要动ECU程序，可以说是完美解决了。

当我看到这个方案时，我的想法就是——如果嘉华的GPF硬伤解决了，那油耗高根本不是问题，毕竟同配置比赛那便宜太多。拿嘉华顶配旗舰版和赛那中配尊贵版对比，两者2排都是高级电动座椅，我按照年使用2万公里、油价8.5元/L计算了下使用成本：

预计7.4年后，赛那总使用成本追平嘉华，然后赛那越用越实惠。但我的保险价格是按照第一年计算的，如果考虑到每年车辆折旧后的车损险价格降低，我估计6年后赛那可以追平嘉华。当然帐不能简单这么算，毕竟丰田赛那的认可度更高、混动系统扭矩响应更快，驾驶更轻盈，油耗低从而跑加油站的次数更少，这些都是赛那的优势。但是嘉华也有赛那不具备的优势，就是可左右滑动的二排座椅。高配嘉华的地板比低配高了一块，这也是我在视频中吐槽过的点，至于原因么，之家论坛里的这个帖子进行了分析，我认为很有道理：

为何高配版嘉华地台会高出一块

不想看链接的直接看我的图，图中红色轨道是7座版的轨道，蓝色轨道是11座版轨道，这个轨道是设计在车身地板上的，不好随便改动。国产低配版是直接覆盖隐藏了蓝色轨道，保留了红色轨道。高配版是在红色轨道上又卡了一个黄色轨道，然后垫高后隐藏了红色和蓝色轨道，所以高配版地板就高出一块。

高配嘉华的二排座椅类似于奥德赛，可以左右滑动。当需要使用3排座椅后，两个二排座椅就要分别滑移到最外侧，让出中间过道空间，此时每个人都有舒适的乘坐空间，但不够奢侈，2排也没有伸出腿托的空间；

7座模式

如果后排只坐2个人，就可以把2排座椅挪到中间位置，然后水平向后滑移到轨道最后端，此时就是四座模式，可以惬意使用2排座椅的一键舒压（某为称为零重力座椅）功能，并且2个座椅距离很近，方便妈妈照顾小宝宝。

大四座模式

让我一图动心的宣传广告

赛那的2排座椅设计的很好，不需要左右滑动就可以大范围地前后移动。但是如果妈妈带着小宝宝，那就只能坐到第3排去了，因为2排座椅间的距离偏大，不方便妈妈照看。以上就是两车2排座椅功能的主要区别。

对于没有GPF的嘉华，我又心动了，毕竟同配置的嘉华比赛那便宜太多了。我今年2月份在广丰4S定的赛那铂金版，预计落地45.5万；而我买到的这台嘉华顶配试驾车，便宜了一台狮铂拓界……所以我没犹豫就全款买下了，省下的钱去还我那LPR+83.5BP的高位站岗房贷不香吗？

聊聊国产嘉华的CKD生产方式

采用这种生产方式的主要原因就是厂家对这个价位的高端MPV销量没有信心。毕竟丰田一直有汉兰达、霸道/陆巡、皇冠这些30-50万价位的车型在国内生产销售，消费者完全能接受40万的丰田赛那。而起亚一直在国内生产销售中低端车型，最贵的也就是K5和Kx5，当年也就卖到20万出头，现在直接拉来全球旗舰MPV，能卖多少心里肯定没有底。事实也证明了，虽然国产嘉华是全球最高配置、最低价格，但销量一直半死不活，大概是关注起亚品牌的消费者预算都没这么高。而预算充足的MPV潜在客户又大概率不知道有这么一款车型……我给悦达起亚的建议是把嘉华搞到商超去展示，同时要在传统电视渠道上打广告，而不是冠名赞助高铁。盐城高铁站里就摆了一辆嘉华，但是侧滑门居然是关闭的，别人路过还以为是一辆大型SUV呢。需要展示的就是侧滑门、大空间、多功能三排座椅和29万的起售价。跑题了，说回嘉华的CKD模式，就是国内有现成的配件，就用国产配件；否则的话不新开模具、不做本地化供应商验证，全部进口。所以我推测，除了山东现代威亚生产的2.0T G4NN发动机及其附属系统外，仪表盘和信息娱乐系统（就是那个双12.3寸大连屏）也是国产的，毕竟在凯酷用上了；至于那台坦迪斯A8F36 8AT变速箱还没有在国内生产，自然是进口的。

我认为国产嘉华的零部件进口率还是很高的，而且最关键的车身估计是整装进口，因为如果是零部件进口到国内焊接、组装，还要重新建设自动化生产线，固定资产投入太大。

搜到了一张图片，验证了我的想法：盐城起亚厂房外已经组合好的进口嘉华白车身。

进口的整装白车身

提车3天以来的感受

车子提到手时的行驶里程是3018km，买到手也就开了200公里，还没上过高速，简单说说驾驶感受吧。

提车公里数

车子转向轻盈、灵敏；2.0T发动机虽然扭矩响应时间远逊于我的马自达2.5L Skyactiv-G，但至少不会“晃人”了——我闺女总说我开车“晃人”，我认为这台车算得上轻松好开，城市低速表现让我满意（但赛那低速表现更胜一筹）。而对于更关键的后排乘客，这三天开下来，家里人对空间、座椅舒适度、隔音、减震以及后排天窗都赞不绝口。

顶配嘉华有一个“后排关怀”功能，二排车厢顶部有一个摄像头，可以在车载信息娱乐系统的屏幕上显示后排情况，我原本以为是鸡肋功能，没想到用起来还挺喜欢的，红绿灯时看着女儿在后面调皮或者睡觉还是很开心的。

女儿在后排熟着了

最后

碎碎念写了4000多字，动力还是源于买了新车的兴奋与激动。写到这里，我想到了那个经典笑话：

“朋友问我宝马7系和奔驰S级哪个值得买。

我推荐了奔驰S级，讲了很多理由这车的优点。

朋友说：行，你帮我选吧！

我本来还挺自豪，直到他补了一句：“还是你们穷B会生活，虽然买不起可是什么都懂！”

为了买辆车，可以把这辆车的“前世今生”都研究一遍，最后还是买了低价二手车，这大概就是我的无奈吧。

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