3个小时小米汽车发布会，“有用的话”只有一句，14.9万不要想了

看了3个小时小米汽车技术发布会，对于期待小米汽车价格的网友，可能有用的话只有一句，那就是：那些说14.9万的就不要再讲了。

作为十年米粉，小编那是全程看完了小米整个发布会。整个发布会，除了小米SU7出现频率最高之外，第二高就是保时捷Taycan，在讲到整车扭转刚度时更是出现了布加迪威龙、猛禽F150、揽胜的字眼。

不仔细看，小编还以为这是在比跑分……

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不得不说，小编看完雷军的发布会之后，感觉自己预测的16.99万，可能已经不适合小米汽车了。感觉小米汽车这是要卖30万+的感觉，就是入门版也不可能低于20万了，小米汽车这次没有公布售价，显然，这个时候要是公布过高的售价，那岂不是助力刚刚上市的极氪007，英伟达芯片，高通骁龙8259，这是和小米一样的配置。

对于小米汽车的产品力没有失望，但是对价格必然要失望了。希望小米汽车不会成为一台：有钱人不想买，想买的买不起的一台车。还是说说其他一些信息吧，有五个关键词。

1003天。

开场雷军就表明了小米从宣布造车到现如今汽车技术发布会的开展，过去了1003天。在造车技术相对成熟的当下，是不是有点慢了。雷军也曾扪心自问过，但是他表示，造一辆车很容易，造一辆好车很难。但小米造车从开始就心怀敬畏，要坚定不移的造一辆媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。并且立志在15-20年，成为全球范围内知名车企，为全球汽车发展而奋斗。

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看得出来，小米的野心不小，口号喊得也不小。为了表明自己是干实事的，不是只做PPT造车的，雷军从5个方面对小米汽车取得的成就进行了展示，里面有5个关键词。

第一个关键词就是转速+超级电机

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开篇雷军就说明了电机是造车核心，决定了车辆的性能表现。转速也是目前主流车企内卷最为严重的领域，BBA目前水准维持在1.6万转，而特斯拉百万级的产品转速最高在2万转，小米从决定造车那一天，就决定要做超级电机，做最快转速。超100+人的专家团队，带来了两款电机V6和V6S，账面数据来看，V6发动机299Ps，220Kw，400牛米，媲美燃油机六缸的水平。V6S的最大马力374Ps，275Kw，峰值扭矩500牛米，媲美燃油车大六缸的数据表现，最高转速能达到2.1万。

很难过，日前华为推出了一款22000转速的电机，偷了小米的家。小米也不藏着掖着了，直接放大招了，亮相了V8S，电机最大马力578Ps，425Kw，峰值扭矩635牛米。转速直接得到了27200rpm，从数据上来看，刷新了全球电机领域的天花板。

在技术攻克上，小米下了不少功夫，通过重新设计定转子以及自研SIC电控系统，以及双向主体油冷等技术，从本质上提升转子的强度，并且通过激光缠绕工艺实现了实验室数据超3.5万转！

简单概括就是2.1万转已量产，2.7万转预计2025年上车，3.5万转目前处于实验室达成阶段。

第二个关键词就是宁德时代+CTB

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电池做好是做纯电车的基石，它能够影响一辆车的空间和动力以及安全性。小米在这方面，选择了和宁德时代深度合作，用了两年的时间，重视研发和自建工厂，从源头保证电池性能和品质，带来了871V碳化硅平台和CTB一体化技术，伴有ASIL-D强大热管理，提高整体安全和续航表现。

申请132项专利，通过65项。在安全性上，通过CTB一体化技术（大家都比较熟悉），165片气凝胶隔热材料和14层的底盘防护，不畏底盘碰撞。关于低温续航痛点，小米从北方车厂角度，定下了冬季电车续航之王的小目标。电动车核心技术看电池，电池的重点在热管理，谁能做好这一点，谁就能提升整体续航表现。当下车市主要使用热泵技术，小米利用ASIL-D系统，采用了一热多用，三热源逐级加热技术等等，通过了漠河的测试，誓要解决冬季用车痛点，增加低温续航。

第三个关键词大压铸+泰坦合金

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特斯拉开启了大压铸的时代，上海工厂有6000吨的大压铸，特斯拉首创并且成为了全行业趋势。小米决心自己建厂，有9100t的锁模力，领先特斯拉美国工厂的9000t数据。自研设备集群系统和唯一一家拥有可量产的自研大压铸材料的工厂，带来了泰坦合金，配方1016万种，测试1550次，有30%的循环率，小米SU7就搭载了这种合金。并且在72合一的一体化压铸后地板里，三段式后地板减轻重量提升性能的同时，还能带来更高的使用寿命。

第四个关键词——自动驾驶

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这也是科技公司入局造车行业最受消费者关注的领域。

智能化领域同样卷的飞起，小米的信心，来自于三点。

1是投入，超1000人 超200辆 超1000万公里，以及47亿的投入给了它底气。

2是AI技术，小米从2016年就在AI开始布局，投入超一百亿，团队超3000。

3小米虽然起步晚，智能驾驶领域迭代快，意味着起点高，应用的都是最新技术。

在这里小米着重强调了智驾领域的感知技术，小米强化感知系统，实现了三项自研，变焦BEV+超分辨率占用网络+道路大模型。508TOPS的高算力芯片、一个激光雷达（安装在车顶）、11个高清摄像头、12个超声波雷达等等加持，面对老司机都束手无策的极限机械库位泊车等实际用车场景，小米自驾系统轻松搞定。

在这里，小米汽车立下了新的小目标，2024年做到智能驾驶领域第一梯队。

第五个关键词——智能座舱+澎湃OS

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五屏联动

中控大屏小米带来了16.1寸的3k分辨率，超窄视边框，从本质上来说选择了一个超大的平板上车。这是小米的专业，16/10的比例，操作更方便，应用兼容性最好。在尽量大的基础上，不影响操作空间。56英寸超大抬头显示，可旋转仪表屏，仪式感满满，后背能挂新版小米Pad，后排能直接联入车辆操作网络，操作便捷，如同原生。

澎湃OS上车

搭载骁龙8295芯片，底层重构，跨端智联，主动协同，智能写作，人、车、家在此正式闭环。车机体验非常强大，第一点和手机平板一样的交互体验，不用学习也能轻松上手。对小米用户来说，和手机完全一致，没有过渡阶段。第二点就是快，极速启动1.49s，上车就保持就位。应用启动快，操作跟手。智能OTA座舱系统升级只需要三分钟，整车升级30分钟。

应用生态

手机应用pin到车上，秒变原生应用。手机和车机互联，分屏显示，导航流转，视频映射，资讯全屏显示，会议流转，强大生态，主流车载应用，平板生态无缝上车，超5000种应用，逐一筛选，逐渐上车。

极为庞大的硬件生态

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米家设备，同账号免密码无感上车，自动连接车载WIFI，专属的CarloT生态，屏幕四周都可以拓展pin点和磁吸，周边生态设备都可以自行加装，释放个性。中控台储物空间，也有标准接口，智能香薰机，也可以换成别的生态设备，座椅后背也带硬件拓展，平板和小桌板以及衣架等等。CarloT向第三方全面开放，支持无线Carplay，ipad上车也能控车，这一点的确是很友好。也能带来更为丰富的生态系统和更便利的用车体验。

这场发布会自研提及的频率很高，也能看出小米汽车不满足于造一辆车或者几款爆款，它来就是为了全球第一梯队而来。自研摩德纳平台架构技术，澎湃OS的到来，对小米的用户更友好，十倍投入只为做一台好车，小米汽车是想要实现科技和生态的科技跨越，实现在科技的助力下，丰富生态系统的加持，带来人车合一。

关于小米SU7，此次发布会最后介绍了它的定位，以及它的设计团队，要做一款既经得起时间考验又是一辆未来的车。小米SU7定位C级高性能轿车，还有几个月上市，尺寸上是对标宝马5系，是生态*科技加持的轿车，所以从这一点看，价格也不会和坊间预测一般，对标比亚迪汉或者海豹。