小鹏汽车无明显短板，为何却陷入了“销量困境”？

2025年全年，小鹏汽车的总体销量数字看起来还算过得去，并没有陷入严重的困境，但如果我们仔细去看销量的变化趋势，就能发现里面隐藏着不小的麻烦。

去年，小鹏旗下的所有车型都在非常频繁地更新换代，可是从下半年开始，销量增长的劲头就明显不足了。

最让人担心的是，被大家寄予厚望的新款P7车型，在12月份的销量竟然下滑到了只有2000多台，这个成绩非常不理想。

小鹏这一轮销量能够复苏并且有所提升，其实是从2024年Mona车型发布才开始。

Mona车型的突然爆火，可以说是救了小鹏的命，让公司喘了一口气。但这款车的成功，也像一面镜子，照出了小鹏汽车几个非常明显的缺点。

第一，品牌形象不够强，影响了高端化。

不管我们怎么评价那些把汽车品牌当作面子来看待的消费观念，一个不可否认的事实是，在实际生活中，当消费者要花20万元以上买一辆车时，品牌所带来的面子、认同感这些情绪价值，仍然是一个很重要的考虑因素。

在“蔚小理”这三家新势力里，小鹏这个品牌名字，首先就让它走高端路线变得很困难。其次，为了拯救销量，小鹏从滴滴公司引入的Mona车型，它既是救命的良药，同时也可能是一副毒药。

因为从发布到现在已经过去一年半了，Mona居然仍然是小鹏绝对的销量主力。小鹏整个公司的发展，仿佛已经被这款来自滴滴的车型给框住了。

曾经的小鹏是希望能够打进30万以上的高端市场的，可现在呢？除了MPV车型，其他车连20万这个价格线都很难站稳。

第二，技术发展方向变来变去，非常混乱。

小鹏一直想给自己树立一个“科技”、“智能驾驶”的标签。但仅仅从我2023年底买车到现在，不过两年时间，就看到了很多问题。

负责智能驾驶的一号负责人连续更换，背后的技术路线也频繁改动。每次发布会上规划的智能驾驶蓝图，过后常常作废，这充分说明了公司内部在技术方向上很混乱，管理者自己也显得很迷茫。

而且，小鹏习惯于对还没有实现、没有确定的技术方案提前画大饼，像卖期货一样卖给消费者。

从小鹏P5发布会上说能实现城市智能驾驶的激光雷达版本，到今天都没有真正实现。

后来的激光雷达方案、纯视觉方案、VLA技术等等，每次发布会提出的新规划，都不是对上一次的延续，而是部分放弃了之前对消费者许下的承诺。

不可否认，在小鹏自己的宣传里，它还是智能驾驶的第一梯队，但从市场的实际反应来看，大家已经不怎么认可这个说法了，这更多是小鹏的自我标榜。

只要去看看小鹏官方社区里老车主们的发言，就能感受到大家对于这种情况有多么愤怒。

就拿现在在售的、都号称支持城市智能驾驶的车型来说，它们的智能驾驶硬件版本就分成了好多类，有纯视觉max版、ultra se版、ultra版，还有号称2026年才会上的最强robo版。

这么复杂的硬件版本，很难让人相信这是一个技术路线成熟的公司能做出来的决策，而且以后这些不同的系统能不能都维护好，也是个巨大的问号。

第三，车型和配置太多太杂，让人眼花缭乱。

小鹏第一次遭遇重大挫折，就是在老P7成功之后，错误地估计了自己的品牌影响力，在G9这款车上搞出了一大堆复杂难懂的配置组合。后来理想汽车发布L8时也踩了类似的坑，一样摔了跟头。

但刚刚缓过劲儿来的小鹏，前几天又搞了一个“四车齐发”的活动（如果把增程版和纯电版算作不同的车，那简直是八车齐发），并且每一款车又根据智能驾驶水平分成科技版、ultra se版、ultra版。

这一大堆配置选项，又把去年好不容易对消费者讲清楚的“全系标配”简单策略，一下子打回了原形。

现在小鹏的智能驾驶对用户来说其实没有多少溢价，或者说，正是因为用户觉得不用额外花钱买智驾，买小鹏车才显得比较值。

但如果现在要按照这个新策略，高阶智驾需要额外花1万2或者2万块钱来买，而且功能还是期货，那么首先市场可能不会买账，

其次，用户会担心：谁知道你过一阵子会不会又改变技术路线，把我们这些早期用户又抛弃了？

毕竟这几年一直都是这样。到最后，恐怕还是得靠便宜的Mona车型来支撑场面。

第四，为了降低成本，导致产品质量下降。

最后再回到问题本身：小鹏到底有没有明显短板？答案显然是肯定的，尤其是在质量方面。

公司走了降本路线，但表面上却给全系车型都标配了智能驾驶、座椅通风按摩这些看起来很高级的配置，这背后肯定是有代价的。

从P7+的转向机问题，到G6车型官方宣传装有4颗前向毫米波雷达，实际却只装了？颗。

还有，小鹏时常以“客户福利”的名义，邀请车主回售后服务中心进行免费的“升级”，比如升级避震、升级底盘防护、升级空调等，而且这些升级只针对同款车型中较早生产的批次。

这些行为恰恰暴露了公司在质量管理和生产一致性上存在疏漏。这些免费的“升级”，本质上更像是对之前批次车辆存在不足的一种补救措施。

参考资料：@吃葡萄倒吐葡萄皮