背刺车主也要降价！李斌“认怂”：高价车卖不动，先活下去

这是李斌想通了？

在昨天上午的全新 ES8 发布媒体沟通会上，他直言 “一直高价卖车肯定不行，活下去才是最重要的”。

8月21日，蔚来在成都发布第三代ES8旗舰SUV，以41.68万元起的预售价（整车购买）开启预售，相比老款直降近8万元，而且还只是预售价，正式售价有望进一步下探。若采用电池租用方案（BaaS），价格门槛进一步下探至30.88万元起。

有网友预测，蔚来ES8在9月下旬正式上市时：整车购买可能是399800元，一定会压到40万以内；BaaS电池租版大概是299800元，一定会压到30万以内。

为什么能降那么低，好人李斌要做慈善了？

好消息是新款 ES8 现在的成本比老款 ES8 低很多，现在这个价格仍然有毛利，也算保住了点面子。

看配置，蔚来这次是真把诚意堆在明面上了：

性能层面，全新ES8搭载全域900V高压架构，标配102kWh电池，前后双电机总功率520kW，峰值扭矩700N・m，零百加速时间3.97秒，CLTC综合续航里程达635公里。底盘采用前后五连杆独立悬架，标配智能双腔空悬。

智能化方面，还塞了 3 颗激光雷达（车顶 + 双侧），连神玑 NX9031 芯片都用上了，比老款的智驾能力翻了个番。

尺寸更是 “大块头”，5280mm 车长 + 3130mm 轴距，六座版二排能放下零重力座椅，七座版三排也不挤腿，参数配置直接拉到同级别天花板。

订单数据并没有公布，但官方说了：“新 ES8 按小时算的订单量，比上个月乐道 L90 还多”。说明大家对 “降价 + 高配置” 这组合，还是很买账的。

可这边新车主欢呼雀跃，那边老车主直接炸了锅...

不少人在论坛吐槽：“当初买蔚来，就是冲它高端品牌去的，以前 ES6 都要 40 万，现在旗舰 ES8 才 30 多万，这不是打老车主脸吗？”

更离谱的是，现在蔚来七系车型（比如 ET7）的价格，居然比八系的新 ES8 还贵，产品定位彻底 “倒反天罡”。

不管是8年前的首批ES8或是2023年二代ES8，此次推出的全新ES8在智能化与价格上都给出了更优解。

作为参考，上一代蔚来ES8上市售价为52.8万元至63.8万元，但交付前新车的整车购买价格调整为为49.8万元至57.8万元，采用电池租用服务后为42.8万元至47万元。以整车购买价格计算，蔚来全新ES8的入门价格便宜了8.12万元，采用电池租用服务则便宜了11.92万元。

而对于首批ES8车主而言，此次新款不仅智能化更优，整车购买价格也相差多至20万元。

也是这些点，引发了ES8老车主的不满，他们认为这是赤裸裸的“背刺”。部分老车主向蔚来客服吐槽，“刚买的车还没还完贷款，而这些贷款都购买一辆全新的ES8了，甚至是整车购买”。

从“高端信仰”到“活下去”，是不是饮鸩止渴？80万老车主的“尊贵感”还能保多久，租电方案30.88万的价格香不香，9月底首批交付会不会再跳票？

这个难说……

不过，被骂总好多马上下桌，毕竟距离蔚来提出的“四季度实现盈利”时间越来越少。