想要山道甩尾那味儿，《极限竞速：地平线6》该从哪几处下手

想在山路连续弯里把车尾甩出去，很多人第一反应是「换台车」。但在《极限竞速：地平线6》里，决定车尾愿不愿意出去的因素分在两栏：一栏在车库，动的是车本身；另一栏在设置，动的是系统替你做多少事。只调其中一栏，往往调到一半就卡住了。下面把两栏并排放出来，每一行都写清它在哪、调完之后具体哪个动作会变，你可以照着挨个试。

**车库这一栏：能动的那几样**

| 调整项 | 在车库的哪一层 | 调完之后哪个动作会变 |

| --- | --- | --- |

| 驱动形式 | 车辆升级里的传动分类 | 后驱这一类在出弯给油的瞬间，车尾更容易向外走；四驱更倾向把车身拉直 |

| 变速方式 | 传动分类里的变速器选项 | 换成手动后，进弯降挡的时机由你决定，转速衔接跟着变 |

| 轮胎配方与宽度 | 车辆升级的轮胎分类 | 抓地上限变化，车尾开始滑动所需要的角度门槛跟着变 |

| 悬挂与防倾杆 | 调校页面的悬挂栏 | 转向时重心转移的快慢改变，车头指向变利或变钝 |

| 差速器锁止 | 调校页面的传动栏 | 出弯时两侧驱动轮的联动程度改变，甩出去的姿态更容易维持或更容易收回 |

**设置这一栏：几个辅助开关**

| 开关 | 档位形态 | 调完之后哪个动作会变 |

| --- | --- | --- |

| 牵引力控制 | 开或关 | 关掉之后油门给多了驱动轮会空转，车尾更容易被油门带出去 |

| 稳定控制 | 开或关 | 关掉之后系统不再主动把车身往直线上拉，滑出去的角度能保持得更久 |

| 防抱死 | 开或关 | 关掉之后重刹容易抱死，用刹车带出角度这类操作才谈得上成立 |

| 转向辅助 | 若干档 | 档位越高，你的方向输入被修正得越多，车头指向和你手上的动作差别越大 |

**先动哪一栏，其实很影响效率**

我的习惯是设置那一栏先动，车库那一栏后动。道理很实在：设置里那几个开关改一下就生效，不花任何成本，随时也能改回来；车库那一栏涉及升级件和调校数值，动完再回头就麻烦多了。

具体怎么弄：找一段你熟悉的山路来回跑几趟，先把牵引力控制关掉，体会一下出弯给油时车尾的反应；再关稳定控制，看看滑出去之后车身是不是不再被强行拉回来；转向辅助一档一档往下调，调到你觉得车头指向和手上的动作对得上为止。一次只改一项，改完还跑那一段路，变化是哪来的才说得清。

设置那一栏顺了之后再进车库。驱动形式和轮胎这两项影响最直接，调校页面里的悬挂和差速器则用来微调姿态。还有个常被忽略的地方：车库里的改动最好一次只做一类，做完就回同一段路上跑一趟。一口气把传动、轮胎、悬挂全改了，跑起来感觉不对也说不清是哪一处，只能推倒重来。这里说句实话：调校本来就是反复试出来的，我能给的是每一项动了之后会变什么，不敢保证照着调就一定顺手——每个人对「甩得住」的理解不一样，页面上也没有对应字段可以查。

**倒带开着，试错成本会低很多**

练这类操作，失败率天然就高，所以设置里的倒带开关我建议留着。撞了往回拨一小段重来，几乎不花什么代价，你才敢在同一个弯里反复试不同的入弯速度，这比看任何教程都管用。

最后放一条你随手能核对的事实：《极限竞速：地平线6》在 Steam 国区可以直接购买，标准版 ¥298，界面与字幕支持简体中文。以 Steam 商店页当前显示为准。系列上一作《极限竞速：地平线

5》的调校与辅助结构相近，上面这两栏的调法在那一作里同样用得上。