骑行圈炸锅：原来公路车比山地车的伤更“重”？新研究给出解释

最近，一项来自巴塞罗那医院的研究在骑行圈引起了不小的震动。我们过去常有一种印象：山地骑行起伏多、障碍多、摔车频繁，看上去更“野”，似乎也更危险。

然而，根据巴塞罗那一家医院开展的一项新研究，研究团队分析了 149 起骑行相关的急诊就诊案例后发现，事实恰恰相反——公路自行车事故虽然发生得更少，但伤害往往更重。

具体来看，在所有病例中，公路车事故占 33%，山地车事故占 67%。从比例上看，山地骑行确实更容易摔，但当研究人员进一步测量“损伤严重程度评分”（ISS）时，差异就显现出来了：公路骑行的 ISS 中位数为 6 分，而山地骑行只有 4 分。

ISS 分数越高，意味着受伤越严重；它是根据 AIS（简略损伤定级标准）评估的多部位综合指标，涉及头部、胸部、四肢、脊柱等关键部位，一般用于临床判断创伤的严重程度。ISS 是三个损伤最严重的身体部位中每个部位最高 AIS 编码的平方和。

这项结果乍一看有些反直觉，但仔细想想，确实合理。公路车常见的骑行环境包括：高速巡航、开放道路、与机动车混行、较窄的轮胎与较低的缓冲能力——这些都意味着：摔一次可能相当于挨了一记“暴击”。

相比之下，山地车虽然摔得多，但摔车地点大多在可控范围内，如土坡、林道，速度更低，地面更软，摔车方式也有更多“可预测性”。

不过，这项研究并不是要告诉大家“公路车很危险，山地车更安全”，更不是在给两大骑行群体贴标签。它真正提出的是一个值得骑行圈讨论的问题：骑行风险更多来自环境，而不是车型本身。 正是速度、地面材质、交通复杂度和防护水平这些因素叠加，才让公路事故呈现“低频高伤”的特点。

这也让讨论变得更有意义。公路车骑友可能更需要关注：如何选择更安全的路线？是否应该提升防护，比如更高等级的头盔、手套甚至胸背保护？城市道路是否对骑行者更加友好？而山地车骑友也同样需要注意技术动作与速度控制——毕竟频繁摔车也并非“小事一桩”。