汽车120km/h行驶时，发动机转速由哪些因素决定？

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汽车领域，有太多砖家在向大家灌输各种莫名其妙的理论，笔者最近看到一篇介绍车辆高速行驶时发动机转速的文章，可谓错误百出。虽然最近半年已经很少写汽车相关文章了，但也忍不住给大家简单科普一下。

先说结论：

车辆以120km/h的速度匀速行驶时，发动机转速取决于变速箱传动比、主减速比和车轮直径。

其中变速箱每个挡位的传动比和主减速比在随车的《车辆一致性证书》中可以查到，比如我自己的车，6挡传动比是0.599，主减速比4.624。

车轮直径则是通过轮胎型号计算出来的，比如我自己的车轮胎型号是225/55 R9，车轮直径730.1毫米，轮胎周长是2.29米。

首先计算120km/h速度时，车轮转速是多少，结果是871.96rpm；

然后根据挡位的传动比（绝大部分情况是选最高档位）、主减速比计算发动机转速，就是用车轮转速*传动比*主减速比，结果是2415rpm。

以上是用我的车辆参数来举例计算，过程也非常简单。结论就是在原厂状态下、以最高档、120km/h匀速行驶时，发动机转速是2415转。大家可以按我说的方法计算，然后和实际行驶转速比较一下进行验证。（如果实际转速略低于理论计算转速，主要原因是按照规定，汽车的表显速度必须低于实际速度）

在匀速行驶过程中（假设开启定速巡航），发动机转速是维持在2415转基本不动的，变化的是扭矩：路面坡度大了或逆风行驶，则开大节气门，提高扭矩；到下坡路了或顺风行驶了，则关小节气门，降低扭矩。

绝大部分车辆都是可以用最高档位跑到120km/h的，但也有例外，比如某大型合资车企的新款SUV车型，这款车型在90～110km/h可以升到9挡，但是到120km/h时反而会降到8挡；而在采用同款动力总成的轿车上，并没有这种情况。

主要原因在于该SUV的风阻和车重更大，当车速达到120km/h时，由于行驶阻力提高，导致发动机扭矩不够用了。

这里说的扭矩不够用并不是指扭矩无法满足，而是说如果强行提高发动机扭矩，会导致发动机进气变正压（也就是大家常说的涡轮介入状态），燃油经济性会比较难看。所以要降低一个挡位，提高发动机转速、使发动机输出扭矩保持在“自然进气能够满足”的状态，是更好的选择。

除了十年前的4挡、5挡变速器的车型，目前普遍6、7挡甚至9挡的车型不要去纠结什么高速行驶时的发动机转速，无论高低都是厂家综合考虑油耗、噪音、加速能力（主减速比）、成本（轮胎尺寸）带来的结果，不存在“转速低了好”这种理论。