同样都是600多公里续航，凭什么电车有续航焦虑而燃油车就没有

凡是焦虑，一般都来源于不确定性，电车续航焦虑也一样来源于不确定性

• 实际续航里程的不确定性，导致出行路径难规划

同样是600km标称续航，以出远门为例，燃油车由于高速状态下油耗是小于日常行驶平均油耗的，标称续航600km实际续航可能大于600km，

新能源车由于高速状态下能耗更高，导致标称600KM实际续航可能远远不到600，阶段情况下甚至打个半折，比如早期model S100在时速100km/h的时候实际续航就差不多只有最佳实际续航的50%，现在各家新能源车应该都有所改善，但还是有差距，且受温度等工况影响比较大

• 补能的不确定性，导致开车途中时时紧张

还是以出远门为例，高速上加油站密度是怎样的呢，2022年全国加油站总量约为10.76万座，2022年全国公路里程数约为537万千米，也即加油站密度约为2座/百公里，每百公里的公路就有2座加油站，每座加油站有多个加油枪，且由于加油耗时3分钟而已，是很确定性的保障了

作为对比，2022年全国充电桩数量520万台，其中一大半340万台是私人桩，公共桩只有180万台，且大部分在一二线城市内，分布在高速路上的就少之又少了，且平均每台车起步半小时，就更加剧了补能的不确定性

• 能耗耗完后，自救/救援的不确定性

当然，大家都不想真的把电/油耗干净，但是万一呢，万一就是耗干了呢，还是以高速为例，其实燃油车是可以自己拿着罐子/瓶子，从旁边车借一罐子油，立马就能复活的

电车就不一样了，必须等拖车...

好了，也许你注意到了，以上所有都是以高速为例，其实就是现阶段充电桩的普及问题，在一、二线城市特别是一线城市，由于充电桩的普及程度以及电车本身电池的续航和快充的发展，其实一、二线城市日常开电车也没什么不确定性，基本是没有续航焦虑的

续航焦虑主要还是存在于出远门情况和充电桩不太普及的地区，因为有太多不确定性因素